Renovácia hlavy valcov (Mitsubishi Galant 6)

Všeobecné informácie

Moderné motory automobilov používajú jeden z dvoch typov hláv valcov: horný ventil (OHV) a horný vačkový hriadeľ (OHC). Posledný typ možno rozdeliť do podskupín snímačov: s jedným horným vačkovým hriadeľom (SOHC, alebo jednoducho OHC) as dvoma hornými vačkovými hriadeľmi (DOHC).

V súčasnosti sa hlavy valcov vyrábajú odlievaním z hliníkovej zliatiny, čo môže výrazne znížiť celkovú pohonnú jednotku pri zachovaní takých životne dôležitých vlastností, ako je spoľahlivosť a schopnosť odvádzať teplo.

Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že spolu s hliníkom je pri výrobe hláv valcov pomerne rozšírená aj tradičná liatina. Bez ohľadu na materiál sú všetky hlavy vybavené sedlami ventilov. Niektoré hlavy majú dva ventily na valec, aj keď v poslednej dobe je čoraz bežnejšia konfigurácia s viacerými ventilmi, kde každý valec môže byť vybavený tromi, štyrmi alebo dokonca piatimi ventilmi. Jemné mechanické zbrúsenie pracovných skosení dosiek k sedlám zabezpečuje tesnosť spaľovacích komôr v uzavretej polohe ventilov. Použitie vodiacich puzdier zaisťuje jednoznačný vratný pohyb ventilov a ich vyrovnanie voči sedlám. Vzhľadom na vyššie uvedené sa veľkosť vôle drieku ventilu vo vodiacej objímke stáva kritickou. Nadmerné vôle zvyčajne zvyšujú spotrebu motorového oleja, môže dôjsť k strate podtlaku a zvyšuje sa pravdepodobnosť poškodenia sedla ventilov. Príliš tesné nasadenie ventilov vo vodiacich puzdrách môže spôsobiť ich uhryznutie, čo vedie k nevyhnutnému zníženiu výkonu vyvíjaného pohonnou jednotkou a zvýšenému riziku zadretia motora. Okrem vodiacich puzdier sú ventily nevyhnutne vybavené aj pružinami, ktoré zabezpečujú potrebnú tesnosť pritlačenia kotúčov k sedlám a po nútenom otvorení ich vracajú do zatvorenej polohy pod vplyvom sily vyvinutej excentrickými vačkami. vačkový hriadeľ(y). Na upevnenie pružín na drieky ventilov sa používajú špeciálne dosky a dvojdielne delené zámky (crackery). V hlavách vyrobených z hliníkovej zliatiny sú na ventilové pružiny nainštalované špeciálne nastavovacie podložky, ktoré ich chránia pred odieraním.



V ideálnom prípade by sa počas väčšej (renovačnej) opravy hlavy valcov mali vymeniť všetky ventily s pružinami a vodiacimi puzdrami. V závislosti od stavu servisovaného motora, ktorý závisí najmä od svedomitosti majiteľa auta, však takáto výmena nemusí byť potrebná. Hlavným dôvodom predčasného opotrebovania komponentov ventilového mechanizmu je nesprávne nastavenie parametrov ladenia motora. Dlhodobá prevádzka jednotky na príliš obohatenú zmes vzduchu a paliva teda často vedie k vymývaniu oleja z vodiacich puzdier benzínom. Príliš chudobná zmes vedie k nadmernému zvýšeniu teploty jej spaľovania, čo vedie k vyhoreniu tanierov ventilov a ich sediel. Životnosť ventilových pružín priamo súvisí s vlastným štýlom jazdy vodiča vozidla – časté pretáčanie motora nevyhnutne vedie k rýchlejšiemu zlyhaniu pružín.

Bohužiaľ, nie je možné úplne zabrániť opotrebovanie vnútorných komponentov z hlavy valca. Avšak, vykonávaním včasné obnovenie opravy s dôkladné lapovanie ventily, vozidlo majiteľ bude môcť znížiť materiálové náklady tým sa predlžuje životnosť hlavy valca.

Treba poznamenať, že ak vyhoreli iba jednotlivé ventily, bolo by rozumné vymeniť ich celú súpravu. Toto tvrdenie platí aj pre ostatné komponenty ventilového mechanizmu.

Akokoľvek je to nepríjemné, zistiť stav vnútorných komponentov hlavy valcov je možné až po jej prvom rozobratí. Opis postupu demontáže hlavy valcov na modeloch automobilov Mitsubishi, o ktorých sa hovorí v tejto príručke, je uvedený nižšie v tejto časti.

Upratovanie

1. Dôkladné vyčistenie hlavy valcov a komponentov ventilového rozvodu s následnou podrobnou kontrolou ich stavu pomôže určiť približný rozsah nadchádzajúcich reštaurátorských prác.

Poznámka. Silné prehriatie motora môže viesť k deformácii hlavy valcov a narušeniu rovinnosti jej protiľahlých plôch.

2. Zoškrabte všetky stopy starého tesniaceho materiálu a tesniacej hmoty z lícujúcich plôch hlavy valcov, sacieho potrubia a výfukového potrubia, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili povrchy. Prácu výrazne uľahčí použitie špeciálneho zmäkčovača, ktorým treba najskôr nasýtiť priľnuté usadeniny – informujte sa v predajniach autodoplnkov.

3. Odstráňte všetky stopy vodného kameňa zo stien vodných kanálov.

4. Pomocou pevnej drôtenej kefy dôkladne vyčistite všetky prístupné dutiny a otvory. Ak sú kanály silne kontaminované, čistenie hlavy by malo byť zverené odborníkom.

5. "Vyrazte" každý z otvorov pre skrutky vhodným závitníkom, odstráňte produkty korózie zo závitu, stopy starého tmelu a obnovte poškodené závity. Ak máte prístup k zdroju stlačeného vzduchu, vyfúknite otvory, aby ste odstránili všetky triesky a drobné nečistoty.

Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!

6. Pomocou drôtenej kefy očistite závity montážnych čapov sacieho potrubia a výfukového potrubia.

7. Opláchnite hlavu rozpúšťadlom a dôkladne ju osušte. Použitie stlačeného vzduchu výrazne skráti čas schnutia a zaručí kvalitu čistenia zle prístupných dutín a dier.

Poznámka. Rôzne typy kompozícií na odstraňovanie uhlíkových usadenín, ktoré značne uľahčujú postup čistenia, je možné zakúpiť v mnohých obchodoch s automobilovým príslušenstvom. Nezabúdajte, že tieto typy produktov sú zvyčajne chemicky agresívne a musia sa používať s primeranými opatreniami – prísne dodržiavať pokyny výrobcu, zvyčajne uvedené na štítku nádoby.

8. Umyte zdvihátka ventilov rozpúšťadlom a potom ich dôkladne osušte. Použitie stlačeného vzduchu značne uľahčí procedúru (nezabudnite na ochranné okuliare).

Poznámka. Tlačidlá vybavené hydraulickými korektormi by sa mali umiestniť hore nohami do olejového kúpeľa. Pamätajte, že počas montáže musia byť všetky komponenty nainštalované striktne na svojich pôvodných miestach.

9. Umyte v rozpúšťadle a dôkladne vysušte ventilové pružiny, ich platne, sedlá a praskliny delených zámkov - snažte sa nepomiešať komponenty.

10. Zoškrabte väčšinu usadenín, ktoré sa vytvorili na povrchoch ventilov, potom pomocou drôteného nástavca na elektrickú vŕtačku nakoniec vyčistite povrch driekov ventilov a dosiek – uistite sa, že ventily nie sú pomiešané.

Demontáž

Konštrukcia hlavy valcov použitá na konkrétnom motore (SOHC alebo DOHC) nemá zásadný vplyv na postup demontáže komponentov mechanizmu pohonu ventilov. Príklady vzhľadu hláv valcov sú uvedené na obrázkoch. Treba len poznamenať, že pri demontáži hlavy typu DOHC je potrebné venovať osobitnú pozornosť starostlivému označeniu všetkých odstránených komponentov - komponenty pohonu sacieho ventilu by sa pri montáži nemali zamieňať s komponentmi výfuku, ak sa číslo valca zhoduje a je takmer úplne identické vo vzhľade. Ako mnemotechnickú pomôcku pri označovaní dielov pamätajte, že vačkový hriadeľ nasávania a súvisiace komponenty sú umiestnené na strane sacieho potrubia a vačkový hriadeľ výfuku na strane výfukového potrubia.

Hrnkové hlavy tlačných tyčí

1. Väčšina hláv valcov používa v mechanizme pohonu ventilov zdvihátka miskovitého typu. Pri tejto konštrukcii sú sušienky pružinového zámku deleného ventilu umiestnené vo vnútri zásuvky tlačníka. Na demontáž tohto typu hlavy budete potrebovať nástroj na stlačenie ventilových pružín upínacieho typu, tŕň na odstránenie ventilových pružín a malý magnet na odstránenie delených poistných matíc.





2. Ak ste tak ešte neurobili, odstráňte vačkový hriadeľ (vačkové hriadele) a/alebo zdviháky ventilov z hlavy valcov.

Poznámka. Odstránené komponenty vložte do jasne označených plastových vriec. Označenie musí zabezpečiť, aby bolo možné komponenty počas montáže inštalovať striktne na ich pôvodné miesta.

3. Otočte hlavu tak, aby bolo možné na ňu namontovať svorku na stlačenie ventilových pružín - zvyčajne je hlava položená vodorovne tak, aby plocha tesnenia smerovala k nástroju a ventily od nej odpružili.



4. Po vložení tŕňa na vytiahnutie pružiny do puzdra tlačníka stlačte pružinu.

5. Pomôžte si skrutkovačom a pomocou malého magnetu vyberte delené poistné matice z ich sedla.

6. Uvoľnite svorku a vyberte pružinu ventilu.



7. Odstráňte ventil z hlavy valca. Ak je to potrebné, odstráňte uzáver oleja.

Poznámka. Na odstránenie olejových tesnení sú k dispozícii špeciálne nástroje. Prípadne môžete použiť obyčajné ihlové kliešte - snažte sa nepoškodiť steny objímky tlačky, čo môže znížiť primeranosť priliehania.

8. Ak je príslušná výbava, odstráňte nastavovaciu podložku z pružiny a znova použite magnet alebo skrutkovač.

9. Rovnakým postupom odstráňte zvyšné komponenty ventilu. Nezabudnite umiestniť všetky komponenty do jasne označených nádob alebo vriec.

Hlavy s pákovými posúvačmi

1. Na stlačenie ventilových pružín na tomto type hlavy sa zvyčajne používa špeciálny nástroj štandardného typu. Na niektorých modeloch však nemusí byť dostatok voľného miesta na inštaláciu takéhoto nástroja, v takýchto prípadoch by ste mali použiť nástroj typu svorky popísaný vyššie.

2. Ak ste tak ešte neurobili, demontujte komponenty ventilového rozvodu (ramená ventilov alebo vahadlá s ich nápravami) a demontujte vačkový hriadeľ (vačkové hriadele). Ak je príslušná výbava, odstráňte aj hydraulické nastavovače vôle ventilov.

Poznámka. Všetky odnímateľné komponenty by mali byť umiestnené organizovaným spôsobom, pričom by sa mala venovať osobitná pozornosť jasnosti označenia - počas montáže musia byť inštalované striktne na svojich pôvodných miestach!

3. Otočte hlavu tak, aby zostal voľný priestor na inštaláciu nástroja na stláčanie ventilovej pružiny.





4. Po spustení nástroja stlačte pružinu prvého ventilu a úplne uvoľnite jeho platňu.

Poznámka. V dôsledku vývoja tvorby uhlíka sa môže platnička "prilepiť" k prasklinám deleného zámku a bude sa musieť ľahko poklepať kladivom, aby sa uvoľnila.

5. Pomocou malého magnetu vyberte delené závlačky z drážky sedla na drieku ventilu.



6. Uvoľnite nástroj a vyberte tanier a pružinu z drieku ventilu.





7. Ak je príslušná výbava, odstráňte uzáver oleja.

Poznámka. Zvyčajne je jednoduchšie odstrániť olejové tesnenie, keď je ventil odstránený z motora (pozri nižšie).

8. Otočte hlavu tak, aby sa z nej dal vybrať ventil.

9. Odstráňte ventil z hlavy valca.

Poznámka. Ak je to potrebné, okraje drážky na inštaláciu sušienok a koniec drieku ventilu predbežne spracujte pilníkom s jemnými zubami.

10. Ak je príslušná výbava, odstráňte nastavovaciu podložku pružiny ventilu - použite magnet alebo skrutkovač.

11. Rovnakým postupom odstráňte zvyšné ventily z hlavy. Nezabudnite umiestniť všetky komponenty do jasne označených nádob alebo vriec.

Kontrola stavu komponentov

Po dôkladnom umytí a vysušení komponentov ventilového mechanizmu vybratých z hlavy môžete začať kontrolovať ich stav. Bude potrebné vykonať niekoľko kontrolných meraní, na ktoré budete potrebovať mikrometer s rozstupom čeľustí 0÷25 mm, - na meranie priemeru driekov ventilov piestový číselník / teleskopický dieromer, - na meranie vnútorného priemeru vodiacich puzdier, strmeňa a špeciálneho nástroja na posúdenie stupňa poklesu a správneho nastavenia ventilovej pružiny. Ak uvedené nástroje nie sú po ruke, kontrola stavu komponentov by mala byť zverená špecialistom autoservisu.

Ventily

1. Skontrolujte, či na pracovných skoseniach kotúčov ventilov nie sú praskliny, dutiny a známky nadmerného opotrebovania. Stopy vyhorenia najľahšie identifikujeme pri skúmaní valcovej časti (pásu) platne. Pás musí byť prítomný na doske a mať rovnakú šírku po celom obvode ventilu. Zaoblenie alebo roztavenie okrajov pásu naznačuje vyhorenie ventilu. Mali by ste tiež posúdiť mieru nerovnosti koncovej plochy dosky, ak je v jej strednej časti nadmerná deformácia, je potrebné vymeniť ventil (najlepšie spolu so zvyškom).

2. Ďalej by ste mali skontrolovať stav drieku drieku ventilu - pozorne skontrolujte jeho koniec a okraje drážky na inštaláciu delených poistných matíc - uistite sa, že na ňom nie sú žiadne ostrapy alebo otrepy (najmä ak pri demontáži ventilu sa museli uchýliť k spracovaniu týchto oblastí pomocou súboru). Koniec drieku ventilu musí byť absolútne plochý, zatiaľ čo pri značnom najazdenom kilometri jednotky vždy dochádza k určitému zaobleniu. V prípade potreby obnovte rovinnosť konca drážkovaním ventilu.



3. Stočte drieku ventilu na rovnom povrchu (ako je okenné sklo) a skontrolujte, či nejaví známky ohybu.



4. Nakoniec zmerajte pomocou mikrometra priemer drieku ventilu na niekoľkých miestach. Porovnajte výsledky merania medzi sebou - tyč by mala mať rovnomernú hrúbku po celej dĺžke. Ak nie je v špecifikáciách uvedená minimálna povolená odchýlka priemeru drieku ventilu, ako smernú hodnotu treba brať hodnotu 0,025 mm.

5. Ventily, ktoré sú chybné alebo opotrebované nad povolenú hranicu, musia byť vymenené (najlepšie spolu s ostatnými).

Ventilové pružiny, ich držiaky a delené držiaky zámkov

1. Najprv skontrolujte ventilové pružiny, či nie sú prasknuté, odštiepené a inak mechanicky poškodené. Ďalej by ste mali zmerať voľnú dĺžku pružín - snažte sa nezamieňať pružiny sacích ventilov s pružinami výfukových. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.



2. Pomocou pravítka a tesárskeho uhla zhodnoťte primeranosť orezania každej pružiny.

3. Ak máte po ruke špeciálne zariadenie, skontrolujte silu vyvíjanú pružinami. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.

4. Previsnuté, chybné a nadmerne opotrebované pružiny je potrebné vymeniť (najlepšie ako celú sadu).

5. Doštičky pružiny je potrebné vymieňať len zriedka, zhodnoťte však stav ich pracovných plôch v kontakte s pružinou a delenými poistnými maticami. Vymeňte, ak zistíte známky deformácie alebo prasklín.

6. Posúďte stupeň opotrebenia vnútorných a vonkajších pracovných plôch delených poistných matíc. V prípade potreby sa sušienky vymenia kompletne s ich ventilom.

Hlava valca

Pri kontrole hlavy valcov je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu vodiacich puzdier a sediel ventilov. Mali by ste tiež skontrolovať odliatok hlavy na praskliny a iné mechanické poškodenia a zhodnotiť stupeň nerovnosti spojovacích plôch.

Vodidlá ventilov

1. Po uistení sa, že ventily sú v dobrom stave, by ste mali vyhodnotiť stupeň opotrebovania vodiacich puzdier podľa veľkosti vôle pre drieky ventilov, ktoré do nich zapadajú.

Poznámka. Je lepšie vymeniť ventily.

2. Pred začatím meraní dôkladne skontrolujte vodiace puzdrá, či nemajú praskliny, otrepy, otrepy a iné mechanické poškodenia. Pri použití odnímateľných puzdier (na všetkých hlavách vyrobených z hliníkovej zliatiny) vyhodnoťte tesnosť ich uloženia - prítomnosť akejkoľvek vôle je neprijateľná. Všetky puzdrá musia vyčnievať do rovnakej výšky (počítané od sediel pružín).



3. Na pružinovú stranu hlavy valca pripevnite plunžerový číselník. Jemne namažte driek ventilu a zaskrutkujte ho na miesto. Pevne zatlačte piest meradla proti bočnému povrchu drieku ventilu v oblasti drieku a vynulujte meradlo. Potiahnite ventil zo strany na stranu vo vodiacej objímke a odčítajte stav glukomera - zapíšte si výsledok. Otočte merač o 90° vzhľadom na jeho pôvodnú polohu a zopakujte test. Vzájomným porovnaním výsledkov merania odhadnite oválnosť vodiaceho puzdra. Tiež porovnajte výsledky oboch meraní s požiadavkami špecifikácií.

Poznámka. Na určenie vnútorného priemeru vodidiel ventilov sa vyrábajú špeciálne teleskopické vŕtacie meradlá - pri použití tohto typu zariadenia porovnajte výsledky merania s regulačnými požiadavkami uvedenými v špecifikáciách.

4. Opotrebované alebo poškodené vodiace puzdrá musia byť vymenené alebo obnovené.

Sedadlá ventilov

1. Vykonajte vizuálnu kontrolu sediel ventilov. Dávajte pozor na prítomnosť trhlín, dutín a popálenín. Zhodnoťte pohľadom hĺbku sedadiel v hlave - nadmerná hĺbka naznačuje opotrebovanie komponentov. Ak sa zistia praskliny, musia sa sedadlá vymeniť.

2. Ak máte po ruke špeciálny nástroj, skontrolujte sedadlá, či nemajú známky ovality. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií a v prípade potreby vytvorte drážku.

Článok bol prevzatý z webovej stránky MitsubishiMan

Poznámka. Ak neexistujú štandardné hodnoty, mala by sa za maximálnu prípustnú oválnosť považovať 0,051 mm.

Hodnotenie plochosti hlavy

1. Dôkladne vyčistite spojovacie plochy hlavy valcov, pričom úplne odstráňte všetky stopy starého tesniaceho materiálu.

2. Rovinnosť sa kontroluje pomocou špeciálneho meracieho prístroja a špáromeru. Meranie sa vykonáva pozdĺž hlavy DP a pozdĺž oboch uhlopriečok spojovacej plochy.

Poznámka. Oceľové pravítko umiestnené na jeho okraji možno použiť ako rovinnosť.

3. Ak miera nerovnosti presahuje 0,076 mm na dĺžke 15,2 mm (alebo 0,152 mm po celej dĺžke spojovacej plochy), hlava valcov musí byť drážkovaná.

Poznámka. Po drážkovaní hláv valcov V-motorov by sa mala zodpovedajúcim spôsobom opracovať aj montážna príruba sacieho potrubia, aby sa vyrovnali zmeny v polohe protiľahlých plôch.

Kontrola stavu odliatku hlavy

1. Trhliny v odliatku hlavy vznikajú spravidla v oblasti spaľovacích komôr, nemožno však vylúčiť možnosť ich vzniku v blízkosti otvorov pre sviečky, sediel ventilov a oporných plôch pák pohonu ventilov.

2. Osobitnú pozornosť je potrebné venovať kontrole stavu prietoku v oblasti výstupných otvorov.

3. Malo by sa pamätať na to, že vizuálna kontrola neodhalí skryté chyby odliatku. Oveľa podrobnejší obraz o štruktúre tela hlavy je možné získať pri detekcii chýb pomocou metód magnetickej rezonancie (Magnaflux®), - pre hlavy vyrobené z liatiny alebo s použitím fluorescenčných zlúčenín (Ziglo®), - pre hlavy z ľahkých zliatin. Takéto kontroly je možné vždy vykonať za veľmi rozumný poplatok na čerpacích staniciach.

4. Mechanicky poškodenú hlavu je potrebné vymeniť.

Vačkové hriadele a zdviháky ventilov

Popis postupov na kontrolu stavu vačkových hriadeľov a komponentov mechanizmu pohonu ventilov nájdete v časti Demontáž a montáž vačkových hriadeľov a zdvihákov ventilov.

Metódy obnovy komponentov

Väčšina postupov obnovy by mala byť vykonaná v autoservise.

Lapovanie ventilov

Poznámka. Lapovanie ventilov sa vykonáva ako posledné, po skontrolovaní stavu všetkých komponentov hlavy a vykonaní ich nevyhnutných opráv/výmeny.

1. Ak sa uzná, že ventily sú vhodné na ďalšie použitie, je potrebné zbrúsiť koncové plochy ich drieku a zbrúsiť pracovné skosenia k ich sedlám.

Poznámka. Nové ventily sú tiež podrobené brúseniu, po ktorom sú pevne pripevnené k svojim sedlám.

2. Otočte hlavu valca hore nohami.

3. Jemne namažte drieky ventilov a vložte ich na ich bežné miesta v hlave.

4. Brúsený ventil zdvihnite nad sedlo a na jeho pracovnú plochu naneste trochu špeciálnej brúsnej pasty.

5. Zľahka navlhčite prísavku lapovacieho držiaka a zaistite ju na plochej strane držiaka ventilu.

6. Otočte ovládaciu rukoväť nástroja medzi dlaňami a začnite brúsiť ventil na jeho sedlo. Pokúste sa často uchopiť rukoväť a mierne meniť polohu ventilu vzhľadom na sedlo, aby ste predišli tvorbe drážky.

7. Pokračujte v brúsení, kým sa na pracovnej ploche sedadla nevytvorí rovnomerný matný sivý prstenec rovnakej šírky po celom obvode.

8. Oddeľte pohon a pokračujte v brúsení v ďalšom ventile.

9. Nakoniec komponenty dôkladne utrite, aby ste z ich povrchu odstránili všetky stopy lapovacej hmoty a abrazíva.

Pružiny, taniere a krakorce delených zámkov

10. Komponenty uvedené v nadpise pododdielu sa nedajú opraviť a ak zlyhajú, musia sa vymeniť.

Vodidlá ventilov

1. V automobilových motoroch sa používajú iba dva typy vodiacich puzdier: odnímateľné (používané v hlavách z ľahkých zliatin) a zabudované (používané v hlavách vyrobených z liatiny).

Poznámka. Liatinové hlavy sú niekedy vybavené aj odnímateľnými priechodkami.

2. Obnovu opotrebovaných vodiacich puzdier možno vykonať jedným zo štyroch spôsobov: ryhovaním; inštalácia vložiek; nuda a náhrada.

3. Pri valcovaní sa kov dielu deformuje, čo vedie k zníženiu medzery. Súčasne sa obnoví zarovnanie puzdra. Vrúbkovanie je najjednoduchší a najlacnejší spôsob obnovy vodiacich puzdier, vyžaduje si však špeciálny nástrojový základ a vedie k výraznému zníženiu životnosti obnoveného dielu.

4. Bronzovú vložku možno po predvŕtaní namontovať do opotrebovaného vodiaceho puzdra. K dispozícii sú vložky vybavené závitmi, aby ste ich mohli nainštalovať, objímku je potrebné najskôr odrezať kohútikom vhodnej veľkosti. Alternatívne je možné inštalovať tenkostenné puzdrá deleného typu - zasunú sa do vyvŕtaného puzdra, potom sa rozšíria špeciálnym nástrojom a opracujú sa na požadovanú veľkosť.

5. Efektívnym spôsobom, najmä pri obnove vstavaných priechodiek, je ich vyvŕtanie pre väčšie ventily. Vŕtanie sa vykonáva pomocou špeciálneho záhlbníka v rozsahu od 0,076 do 0,762 mm (najčastejšie 0,381 mm). Je potrebné zakúpiť opravné ventily vhodnej veľkosti.

6. Pri výmene puzdier vstavaného typu je potrebné ich vyvŕtať z hlavy. Potom sa objímky vyvŕtajú na požadovanú veľkosť a vtlačia sa do nich opravné puzdrá. Nové puzdrá sú usadené pomocou kladiva a stupňovitého unášača. Pri inštalácii opravných puzdier by sa mala venovať osobitná pozornosť ich zarovnaniu vzhľadom na sedlá ventilov. Montážna výška novej priechodky musí tiež presne zodpovedať pôvodnej - nezabudnite ju zmerať pred odstránením starých priechodiek. Staré puzdrá sú tiež vyrazené z hlavy pomocou kladiva a driftu. Pred inštaláciou opravných puzdier je potrebné určiť, či musia tesniť vodný plášť hlavy alebo nie - ak áno, je potrebné použiť príslušný tmel, inak je potrebné puzdro a steny prijímacej objímky namazať montážne mazivo pred usadením. Puzdrá sú usadené v hlave zo strany, kde sú nainštalované ventilové pružiny.

Poznámka. Použitie sady technologických podložiek pomôže kontrolovať hĺbku uloženia puzdier.

Sedadlá ventilov

Poznámka. Drážkovanie sediel ventilov by sa malo vykonávať až po uvedení parametrov inštalácie vodiacich puzdier do súladu s požiadavkami špecifikácií.

Po výmene vodiacich puzdier je potrebné opracovať sedlá ventilov!

1. Ak sú sedlá ventilov v uspokojivom stave, potom po vybrúsení ventilov (pozri vyššie) môžete začať s montážou hlavy valcov (pozri nižšie).

2. Renováciu opotrebovaných alebo poškodených sediel je potrebné vykonať v autoservise. Pri otáčaní sedadiel sa osobitná pozornosť venuje ich zarovnaniu vzhľadom na vodidlá ventilov.

Drážkovanie hlavy valcov

Pri obnove silne deformovanej hlavy musia byť ložiskové čapy vačkového hriadeľa (vačkových hriadeľov) tiež podrobené strediacej drážke. Nedodržanie tejto požiadavky môže mať za následok vážne vnútorné poškodenie motora pri pokuse o jeho naštartovanie!

1. Ak sú spojovacie plochy obzvlášť silne zdeformované, je potrebné vymeniť hlavu.

2. Drážkovanie spojovacích plôch hlavy (ak je to potrebné) by malo byť vykonané v autoservisnej dielni.

Poznámka. Pri odstraňovaní kovovej vrstvy z povrchov hlavy musia byť dodržané regulačné požiadavky na geometrické parametre.

3. Po vrátení hlavy z práce ju treba opäť dôkladne vyčistiť (viď vyššie).

Oprava prasklín v odlievacej hlave

V niektorých prípadoch sa prasknutá hlava valcov dá opraviť. Pozdĺž trhliny v liatinovej hlave sú inštalované závitové vložky. Pri obnove hláv z ľahkých zliatin je zváranie efektívnejšie, aj keď je prijateľné aj použitie závitových vložiek. Niektoré závady je možné odstrániť iba spájkovaním alebo zváraním - poraďte sa s odborníkom autoservisu.

Montáž

V prvom rade je potrebné pripraviť pracovisko, pričom treba venovať osobitnú pozornosť čistote povrchov a prítomnosti dostatočného voľného priestoru. Dbajte na to, aby ste poskytli úložný priestor pre komponenty, ktoré sa majú nainštalovať. Všetky inštalované časti musia byť tiež dôkladne vyčistené a vysušené.

Hrnkové hlavy tlačných tyčí

1. Na inštaláciu zapustených komponentov ventilu na tento typ hlavy budete potrebovať malý skrutkovač, svorku ventilovej pružiny s tŕňom, trochu bieleho tuku (cyatima) a veľa trpezlivosti.

2. Jemne namažte drieky ventilov a nainštalujte ich na pôvodné miesta v hlave valcov.

3. Ak je príslušná výbava, nainštalujte nastavovacie podložky ventilovej pružiny tam, kde majú byť.

4. Nainštalujte nové olejové tesnenia (ak to umožňuje konštrukcia). Ak uzáver zapadá do vodiacej objímky, najprv zľahka namažte vonkajší povrch vodiacej objímky. Ak sa namiesto čiapočky použije O-krúžok, inštaluje sa po stlačení ventilovej pružiny, ale pred usadením delených poistných matíc na drieku ventilu.

5. Umiestnite pružinu a jej platňu na driek ventilu.

6. Nainštalujte tŕň a stlačte pružinu pomocou špeciálnej svorky.

7. Pomocou skrutkovača ako špachtle naplňte ohyby delených poistných matíc hustým mazivom - to pomôže dočasne upevniť matice na drieku ventilu, kým sa pružina neuvoľní.

8. Pomocou skrutkovača (znova použite mazivo) umiestnite sušienky na ich obvyklé miesta na drieku ventilu a pevne ich pritlačte k povrchu drieku ventilu.

9. Pomaly uvoľnite svorku stláčajúcu pružinu ventilu – uistite sa, že krekry nevypadli – a vyberte ju z motora.

10. Podobným spôsobom nainštalujte komponenty na zostávajúce ventily.



11. Nainštalujte tlačné prvky, vačkový hriadeľ(e) (nezabudnite skontrolovať vôle ventilov) a ďalšie komponenty, ktoré boli odstránené počas demontáže.

Hlavy s pákovými posúvačmi

1. Jemne namažte drieky ventilov a nainštalujte ich na pôvodné miesta v hlave valcov.

2. Ak je príslušná výbava, nainštalujte nastavovacie podložky ventilovej pružiny tam, kde majú byť.

3. Nainštalujte nové olejové tesnenia (ak to umožňuje konštrukcia). Ak uzáver zapadá do vodiacej objímky, najprv zľahka namažte vonkajší povrch vodiacej objímky. Ak sa namiesto čiapočky použije O-krúžok, inštaluje sa po stlačení ventilovej pružiny, ale pred usadením delených poistných matíc na drieku ventilu.

4. Umiestnite pružinu a jej platňu na driek ventilu.

5. Pomocou špeciálneho nástroja stlačte pružinu ventilu.

6. Nasaďte delené poistné matice na driek ventilu.

7. Pomaly uvoľnite pružinu ventilu a uistite sa, že praskliny nevypadnú z drážky na drieku ventilu.

8. Odstráňte nástroj na stláčanie pružiny z hlavy.

9. Podobným spôsobom nainštalujte komponenty na zostávajúce ventily.

10. Namontujte tlačné prvky, vačkový hriadeľ (vačkové hriadele) (nezabudnite nastaviť vôle ventilov – viď kap Nastavenia a bežná údržba) a ďalšie komponenty odstránené počas procesu demontáže.