Všeobecné informácie
Moderné automobilové motory používajú jeden z dvoch typov hláv valcov: horné ventily (OHV) a s vačkovým hriadeľom nad hlavou (OHC). Posledný typ možno rozdeliť na podskupinový snímačový spínač: s jedným horným vačkovým hriadeľom (SOHC, alebo len OHC) a s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou (DOHC).
V súčasnosti sa hlavy valcov vyrábajú odlievaním z hliníkovej zliatiny, čo môže výrazne znížiť celkovú pohonnú jednotku pri zachovaní takých životne dôležitých vlastností, ako je spoľahlivosť a odvod tepla.
Spravodlivo je potrebné poznamenať, že spolu s hliníkom pri výrobe hláv valcov je tradičná liatina tiež pomerne rozšírená. Bez ohľadu na materiál sú všetky hlavy vybavené sedlami ventilov. Niektoré hlavy majú dva ventily na valec, hoci v poslednej dobe sa viac používa konfigurácia s viacerými ventilmi, kde každý valec môže byť vybavený tromi, štyrmi alebo dokonca piatimi ventilmi. Jemné mechanické zbrúsenie pracovných skosení dosiek k sedlám zabezpečuje tesnosť spaľovacích komôr v uzavretej polohe ventilov. Použitie vodiacich puzdier zaisťuje jedinečnosť vratného pohybu ventilov a ich vyrovnanie vzhľadom na sedlá. Vzhľadom na vyššie uvedené nadobúda vôľa drieku ventilu vo vodiacom puzdre kritickú hodnotu. Nadmerné vôle zvyčajne zvyšujú spotrebu motorového oleja, môžu nastať straty podtlaku a pravdepodobnejšie poškodenie sedla ventilov. Príliš tesné uloženie ventilov vo vodiacich puzdrách je spojené s ich zahryznutím, čo vedie k nevyhnutnému poklesu výkonu vyvíjaného pohonnou jednotkou a zvýšenému riziku zaseknutia motora. Okrem vodiacich puzdier sú ventily tiež nevyhnutne vybavené pružinami, ktoré poskytujú potrebnú tesnosť pritláčania dosiek k sedlám a vracajú ich do zatvorenej polohy po tom, čo boli nútené otvoriť sa pod vplyvom sily vyvinutej excentrom vačkového hriadeľa. vačky (ov). Na upevnenie pružín na drieky ventilov sa používajú špeciálne dosky a dvojdielne delené zámky (krekry). V hlavách vyrobených z hliníkovej zliatiny sú na ventilových pružinách nainštalované špeciálne nastavovacie podložky, ktoré ich chránia pred stieraním.
Ideálne v priebehu hlavného mesta (obnovujúci) oprava hlavy valcov, všetky ventily musia byť vymenené kompletne s pružinami a vodiacimi puzdrami. V závislosti od stavu servisovaného motora, ktorý je určený predovšetkým svedomitosťou majiteľa vozidla, však táto výmena nemusí byť potrebná. Hlavnou príčinou predčasného opotrebovania komponentov ventilového rozvodu je nesprávne nastavenie motora. Dlhodobá prevádzka jednotky na znovu obohatenú zmes vzduchu a paliva teda často vedie k vymývaniu oleja z vodiacich puzdier benzínom. Nadmerné vyčerpanie zmesi vedie k nadmernému zvýšeniu teploty jej spaľovania, čo vedie k vyhoreniu ventilových dosiek a ich sediel. Životnosť ventilových pružín priamo súvisí so štýlom jazdy vlastným vodičovi vozidla - časté pretáčanie motora nevyhnutne vedie k rýchlejšiemu zlyhaniu pružín.
Bohužiaľ nie je možné úplne zabrániť opotrebovaniu vnútorných komponentov hlavy valcov. Včasná rekonštrukcia so starostlivým brúsením ventilov však umožní majiteľovi vozidla znížiť náklady na materiál predĺžením životnosti hlavy valcov.
Treba poznamenať, že ak vyhoreli iba jednotlivé ventily, bolo by rozumné vymeniť ich celú súpravu. Toto tvrdenie platí aj pre ostatné komponenty ventilového mechanizmu.
Akokoľvek je to nepríjemné, zistiť stav vnútorných komponentov hlavy valcov je možné až po jej predbežnej demontáži. Popis postupu demontáže hlavy valcov na modeloch automobilov značky Mitsubishi posudzovaných v tomto Manažmente je uvedený nižšie v tejto časti.
Upratovanie
1. Dôkladné čistenie hlavy valcov a komponentov ventilového rozvodu, po ktorom nasleduje podrobná kontrola ich stavu, pomôže určiť približný rozsah rekonštrukčných prác, ktoré je potrebné vykonať.
Poznámka. Silné prehriatie motora môže viesť k deformácii hlavy valcov a narušeniu rovinnosti jej protiľahlých plôch.
2. Zoškrabte všetky stopy starého tesniaceho materiálu a tesniacej hmoty z lícujúcich rovín hlavy valcov, sacieho potrubia a výfukového potrubia, - snažte sa nepoškodiť povrchy. Prácu výrazne uľahčí použitie špeciálneho zmäkčovača, ktorý by mal byť vopred napustený priľnutými usadeninami - pýtajte sa v predajniach autopríslušenstva.
3. Odstráňte všetky stopy vodného kameňa zo stien vodných kanálov.
4. Pomocou pevnej drôtenej kefy dôkladne vyčistite všetky prístupné dutiny a otvory. V prípade silnej kontaminácie kanálov by čistenie hlavy malo byť zverené odborníkom.
5. "Odvezte sa" pomocou vhodného závitníka pre každý otvor pre skrutku, odstránenie produktov korózie zo závitu, stôp starého tmelu a obnovenie poškodených závitov. Ak máte prístup k zdroju stlačeného vzduchu, vyfúknite otvory, aby ste odstránili triesky a drobné nečistoty.
Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
6. Pomocou drôtenej kefy očistite závity svorníkov sacieho potrubia a výfukového potrubia.
7. Umyte hlavu rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Použitie stlačeného vzduchu výrazne skráti čas schnutia a zaručí kvalitu čistenia ťažko dostupných dutín a dier.
Poznámka. Rôzne druhy kompozícií na odstránenie stôp sadzí, ktoré značne uľahčujú postup čistenia, je možné zakúpiť v mnohých obchodoch s autopríslušenstvom. Nezabúdajte, že tieto typy produktov sú zvyčajne chemicky agresívne a musia sa používať s primeranými opatreniami – prísne dodržiavajte pokyny výrobcu, zvyčajne uvedené na štítku nádoby.
8. Umyte zdviháky ventilov rozpúšťadlom a potom ich dôkladne osušte. Použitie stlačeného vzduchu výrazne uľahčí postup (nezabudnite nosiť ochranné okuliare).
Poznámka. Tlačidlá vybavené hydraulickými korektormi by sa mali zložiť hore nohami v olejovom kúpeli. Pamätajte, že počas montáže musia byť všetky komponenty nainštalované striktne na svojich pôvodných miestach.
9. Umyte v rozpúšťadle a dôkladne osušte ventilové pružiny, ich platne, sedlá a sušienky delených zámkov - snažte sa nepomiešať komponenty.
10. Zoškrabte väčšinu usadenín vytvorených na povrchoch ventilov, potom drôtenou dýzou na elektrickú vŕtačku, nakoniec vyčistite povrchy driekov ventilov a platní - uistite sa, že ventily nie sú pomiešané.
Demontáž
Konštrukcia hlavy valcov použitá na konkrétnom motore (SOHC alebo DOHC) nemá zásadný vplyv na postup demontáže komponentov mechanizmu pohonu ventilu. Príklady vzhľadu hláv valcov sú znázornené na obrázkoch. Treba len poznamenať, že pri demontáži hlavy DOHC je potrebné venovať osobitnú pozornosť dôkladnosti označenia všetkých odstránených komponentov - komponenty pohonu sacích ventilov by sa pri montáži nemali zamieňať s komponentmi výfuku, ak sa číslo valcov zhoduje a je takmer absolútne vonkajšia identita. Pri označovaní dielov spravidla pamätajte na to, že sací vačkový hriadeľ s príslušnými komponentmi je umiestnený na strane sacieho potrubia, výfuk na strane výfukového potrubia.
Posúvače pohárov
1. Väčšina hláv valcov používa v mechanizme ovládania ventilu zdvíhadlá v tvare pohára. Sušienky pružinového zámku deleného ventilu sú umiestnené s týmto dizajnom vo vnútri zásuvky tlačníka. Na rozobratie tohto typu hlavy budete potrebovať stláčanie ventilových pružín upínacieho typu, nástroj na odstránenie ventilovej pružiny a malý magnet na odstránenie závliek deleného zámku.
2. Ak ste to ešte neurobili, odstráňte vačkový hriadeľ z hlavy valcov (s) a/alebo zdviháky ventilov.
Poznámka. Odstránené komponenty vložte do jasne označených plastových vriec. Označenie by malo zaručiť možnosť inštalácie komponentov počas montáže striktne na ich pôvodné miesta.
3. Otočte hlavu tak, aby bolo možné na ňu namontovať svorky na stlačenie ventilových pružín - zvyčajne je hlava položená vodorovne tak, aby plocha tesnenia smerovala k nástroju a ventily od nej odpružili.
4. Vložením tŕňa na vytiahnutie pružiny do objímky posúvača a stlačením pružiny.
5. Pomôžte si skrutkovačom a pomocou malého magnetu vyberte sušienky rozdeleného zámku z miesta.
6. Uvoľnite svorku a vyberte pružinu ventilu.
7. Odstráňte ventil z hlavy valca. Ak je vo výbave, odstráňte olejové tesnenie.
Poznámka. Na odstránenie olejových tesnení sú k dispozícii špeciálne nástroje. Prípadne môžete použiť obyčajné ihlové kliešte - snažte sa nepoškodiť steny objímky tlačného zariadenia, čo je spojené so znížením ich primeranosti.
8. Pri vhodnej konfigurácii odstráňte nastavovaciu podložku z pružiny - znova použite magnet alebo skrutkovač.
9. Rovnakým spôsobom odstráňte zvyšné komponenty ventilu. Pamätajte, že všetky komponenty by mali byť umiestnené v jasne označených nádobách alebo vreciach.
Hlavy s pákovými posúvačmi
1. Na stlačenie ventilových pružín na hlavách tohto typu sa zvyčajne používa špeciálny nástroj štandardného typu. Na niektorých modeloch však nemusí byť dostatok voľného miesta na inštaláciu takéhoto nástroja - v takýchto prípadoch by ste mali použiť nástroj typu svorky popísaný vyššie.
2. Ak ste tak ešte neurobili, odstráňte komponenty ventilového rozvodu (páky na ovládanie ventilov alebo vahadlá s vlastnými nápravami) a odstráňte vačkový hriadeľ (s). Ak je vo výbave, odstráňte aj hydraulické nastavovače vôle ventilov.
Poznámka. Všetky odnímateľné komponenty by mali byť zložené organizovaným spôsobom, pričom by sa mala venovať osobitná pozornosť jasnosti označenia - pri montáži musia byť inštalované striktne na svojich pôvodných miestach!
3. Otočte hlavu tak, aby zostal voľný priestor na inštaláciu nástroja na stláčanie ventilovej pružiny.
4. Po spustení nástroja stlačte pružinu prvého ventilu a úplne uvoľnite jeho platňu.
Poznámka. V dôsledku vývoja tvorby uhlíka môže doska "zapáčiť sa" k prasklinám deleného zámku a aby ste ho uvoľnili, budete musieť zľahka poklepať kladivom.
5. Pomocou malého magnetu vyberte delené závlačky z drážky na drieku ventilu.
6. Uvoľnite nástroj a vyberte tanier a pružinu z drieku ventilu.
7. Ak je vo výbave, odstráňte olejové tesnenie.
Poznámka. Zvyčajne je jednoduchšie odstrániť olejové tesnenie z ventilu odstráneného z motora (Pozri nižšie).
8. Otočte hlavu tak, aby sa z nej dal vybrať ventil.
9. Odstráňte ventil z hlavy valca.
Poznámka. V prípade potreby predspracujte okraje drážky na inštaláciu sušienok a koniec drieku ventilu pilníkom s jemnými zubami.
10. Ak je vo výbave, odstráňte nastavovaciu podložku pružiny ventilu – použite magnet alebo skrutkovač.
11. Rovnakým spôsobom odstráňte zvyšné ventily z hlavy. Pamätajte, že všetky komponenty by mali byť umiestnené v jasne označených nádobách alebo vreciach.
Kontrola stavu komponentov
Po dôkladnom umytí a vysušení komponentov ventilového mechanizmu odstránených z hlavy môžete začať kontrolovať ich stav. Vyžadujú sa niektoré kontrolné merania, na ktoré budete potrebovať mikrometer s rozpätím čeľustí 0 ÷ 25 mm, - na meranie priemeru driekov ventilov, piestový číselník / teleskopický vŕtací manometer, - na meranie vnútorného priemer vodiacich puzdier, strmeň a špeciálny nástroj na posúdenie stupňa poklesu a správneho nastavenia ventilových pružín. Ak nie sú k dispozícii uvedené nástroje, kontrola stavu komponentov by mala byť zverená špecialistom autoservisu.
Ventily
1. Skontrolujte skosenie kotúčov ventilov, či na nich nie sú praskliny, dutiny a známky nadmerného opotrebovania. Stopy horenia sa najľahšie zistia pri skúmaní valcovej časti (opasok) riad. Pás musí byť prítomný na tanieri a musí mať rovnakú šírku po celom obvode ventilu. Zaoblenie alebo roztavenie okrajov pásu indikuje vyhorenie ventilu. Posúdiť treba aj mieru nerovinnosti koncovej plochy kotúča – ak dôjde k nadmernému vychýleniu v jeho strednej časti, ventil treba vymeniť (Najlepšie s ostatnými).
2. Ďalej by ste mali skontrolovať stav drieku drieku ventilu, - starostlivo skontrolujte jeho čelnú plochu a okraje drážky pre inštaláciu delených zámkových skrutiek, - uistite sa, že na ňom nie sú žiadne ostrapy alebo otrepy (najmä ak ste sa pri odstraňovaní ventilu museli uchýliť k spracovaniu týchto oblastí pomocou súboru). Koniec drieku ventilu musí byť absolútne plochý, zatiaľ čo pri značnom najazdenom kilometri jednotky vždy dochádza k určitému zaobleniu. V prípade potreby obnovte rovinnosť čelnej plochy otočením ventilu.
3. Stočte driek ventilu na rovnom povrchu (ako také môže slúžiť okenné sklo), skontrolujte, či nejaví známky ohybu.
4. Nakoniec zmerajte mikrometrom priemer drieku ventilu v niekoľkých bodoch. Porovnajte výsledky merania medzi sebou - tyč musí mať rovnomernú hrúbku po celej dĺžke. Ak minimálna tolerancia priemeru drieku ventilu nie je špecifikovaná v špecifikáciách, mala by sa brať ako smerná hodnota 0,025 mm.
5. Chybné alebo opotrebované ventily sa musia vymeniť (Najlepšie s ostatnými).
Ventilové pružiny, ich držiaky a crackery delených zámkov
1. Najprv skontrolujte ventilové pružiny, či nie sú prasknuté, odštiepené a inak mechanicky poškodené. Ďalej by ste mali zmerať voľnú dĺžku pružín - snažte sa nezamieňať pružiny sacích ventilov s pružinami výfukových. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.
2. Pomocou pravítka a tesárskeho uhlu zhodnoťte primeranosť orezania každej pružiny.
3. Ak máte po ruke špeciálne zariadenie, skontrolujte silu vyvíjanú pružinami. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.
4. Previsnuté, chybné a nadmerne opotrebované pružiny je potrebné vymeniť (najlepšie ako celý set).
5. Doštičky pružín je potrebné vymieňať len zriedka, zhodnoťte však stav ich pracovných plôch v kontakte s pružinou a rozštiepenými zámkami. Ak sa objavia známky deformácie alebo prasklín, vymeňte.
6. Posúďte stupeň opotrebenia vnútorných a vonkajších pracovných plôch split lock crackerov. V prípade potreby sa sušienky vymenia kompletne s ich ventilom.
Hlava motora
Pri kontrole hlavy valcov je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu vodiacich puzdier a sediel ventilov. Mali by ste tiež skontrolovať odliatok hlavy na praskliny a iné mechanické poškodenia a posúdiť stupeň nerovnosti spojovacích plôch.
Vodidlá ventilov
1. Po uistení sa, že stav ventilov je v dobrom stave, by sa mal stupeň opotrebovania vodiacich puzdier posúdiť podľa veľkosti medzier, v ktorých do nich zapadajú drieky ventilov.
Poznámka. V každom prípade je lepšie ventily vymeniť.
2. Pred začatím meraní dôkladne skontrolujte vodiace puzdrá, či nemajú praskliny, škrabance, otrepy a iné mechanické poškodenia. Pri použití odnímateľných puzdier (na všetkých hlavách vyrobených z hliníkovej zliatiny) hodnotiť tesnosť ich uloženia - prítomnosť akejkoľvek vôle je neprijateľná. Všetky puzdrá musia vyčnievať do rovnakej výšky (počítanie z pružinových sedadiel).
3. Na pružinovú stranu hlavy valca pripevnite plunžerový číselník. Jemne namažte driek ventilu a zaskrutkujte ho na miesto. Pevne zatlačte piest glukomera proti bočnému povrchu drieku ventilu v oblasti drieku a vynulujte prístroj. Potiahnite ventil zo strany na stranu vo vodiacej objímke a odčítajte stav glukomera - zapíšte si výsledok. Otočte glukomer o 90°z jeho pôvodnej polohy a zopakujte test. Vzájomným porovnaním výsledkov merania vyhodnoťte oválnosť vodiaceho puzdra. Tiež porovnajte výsledky oboch meraní s požiadavkami špecifikácií.
Poznámka. Na meranie vnútorného priemeru vodidiel ventilov sú k dispozícii špeciálne teleskopické vŕtacie meradlá – pri použití tohto typu prístroja porovnajte výsledky merania so štandardnými požiadavkami uvedenými v špecifikáciách.
4. Opotrebované alebo poškodené vodiace puzdrá musia byť vymenené alebo znovu otočené.
Sedlá ventilov
1. Vykonajte vizuálnu kontrolu sediel ventilov. Dávajte pozor na prítomnosť trhlín, dutín a stôp vyhorenia. Okom zhodnoťte hĺbku sedenia v hlave – nadmerná penetrácia svedčí o opotrebovaní komponentov. Ak sa zistia praskliny, musia sa sedadlá vymeniť.
2. Ak máte po ruke špeciálny nástroj, skontrolujte sedadlá, či nemajú známky ovality. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií, v prípade potreby vytvorte drážku.
Poznámka. Ak neexistujú štandardné hodnoty, mala by sa zvážiť maximálna povolená ovalita 0,051 mm.
Hodnotenie plochosti hlavy
1. Dôkladne vyčistite spojovacie plochy hlavy valcov, pričom z nich úplne odstráňte všetky stopy starého tesniaceho materiálu.
2. Rovinnosť sa kontroluje pomocou špeciálneho meradla a lopatkového meradla. Meranie sa vykonáva pozdĺž DP hlavy a pozdĺž oboch uhlopriečok spojovacej plochy.
Poznámka. Oceľové pravítko umiestnené na hrane je možné použiť ako merač rovinnosti.
3. Ak miera rovinnosti presahuje 0,076 mm na dĺžke 15,2 mm (alebo 0,152 mm po celej dĺžke spojovacej plochy), hlava valcov podlieha otáčaniu.
Poznámka. Po otočení hláv valcov motorov v tvare V by sa mala zodpovedajúcim spôsobom opracovať aj pristávacia príruba sacieho potrubia, aby sa vyrovnali zmeny polohy protiľahlých plôch.
Kontrola stavu odliatku hlavy
1. Trhliny v odliatku hlavy sa zvyčajne objavujú v oblasti spaľovacích komôr, možnosť ich vzniku je však možná aj v blízkosti otvorov sviečok, sediel ventilov a dosadacích plôch pák pohonu ventilov.
2. Osobitnú pozornosť je potrebné venovať kontrole stavu nalievania v oblasti výstupných otvorov.
3. Malo by sa pamätať na to, že vizuálna kontrola neodhalí skryté chyby odliatku. Oveľa podrobnejší obraz o štruktúre tela hlavy je možné získať pri detekcii chýb pomocou metód magnetickej rezonancie (Magnaflux®), - pre hlavy vyrobené z liatiny, alebo s použitím fluorescenčných zlúčenín (Ziglo®), - pre zliatinové hlavy. Takéto kontroly je možné vždy vykonať za veľmi rozumný poplatok na čerpacích staniciach.
4. Hlavicu s mechanickým poškodením je potrebné vymeniť.
Vačkové hriadele a zdviháky ventilov
Popis postupov na kontrolu stavu vačkových hriadeľov a komponentov mechanizmu pohonu ventilov nájdete v časti Demontáž a montáž vačkových hriadeľov a zdvihákov ventilov.
Metódy obnovy komponentov
Väčšina postupov obnovy by mala byť vykonaná v autoservise.
Lapovanie ventilov
Poznámka. Lapovanie ventilov sa vykonáva ako posledné po skontrolovaní stavu všetkých komponentov hlavy a vykonaní ich potrebnej renovácie / výmeny.
1. Ak sa uzná, že ventily sú vhodné na ďalšie použitie, je potrebné otočiť koncové plochy ich drieku a zbrúsiť pracovné fazety na ich sedlá.
Poznámka. Nové ventily sú tiež predmetom lapovania, po ktorom sú pevne pripevnené k svojim sedlám.
2. Otočte hlavu valca hore nohami.
3. Jemne namažte drieky ventilov a navlečte ich na ich bežné miesta v hlave.
4. Zdvihnite ventil, ktorý sa má lapovať, zo sedla a na sedlo ventilu naneste trochu špeciálnej lapovacej pasty.
5. Zľahka navlhčite prísavku lapovacieho držiaka a pripevnite lapovací držiak na plochú stranu kotúča ventilu.
6. Otočte rukoväť pohonu nástroja medzi dlaňami a začnite pritláčať ventil k sedlu. Pokúste sa častejšie zachytiť rukoväť a mierne zmeniť polohu ventilu vzhľadom na sedlo, aby ste sa vyhli tvorbe drážok.
7. Pokračujte v lapovaní, kým sa na pracovnej ploche sedla rovnakej šírky po celom obvode nevytvorí rovnomerný prstenec matnej šedej farby.
8. Oddeľte pohon a pokračujte v brúsení v ďalšom ventile.
9. Nakoniec komponenty dôkladne utrite a odstráňte z ich povrchu všetky stopy lapovacej pasty a abrazíva.
Pružiny, taniere a krakorce delených zámkov
10. Komponenty uvedené v nadpise podkapitoly nepodliehajú renovácii av prípade ich poruchy je potrebné ich vymeniť.
Vodidlá ventilov
1. V motoroch automobilov sa používajú iba dva typy vodiacich puzdier: odnímateľné (používané v hlavách z ľahkých zliatin) a vstavané (používajú sa hlavy vyrobené z liatiny).
Poznámka. Liatinové hlavy sú niekedy vybavené aj odnímateľnými priechodkami.
2. Obnovu opotrebovaných vodiacich puzdier možno vykonať jedným zo štyroch spôsobov: ryhovaním; inštalácia vložiek; nuda a náhrada.
3. Počas vrúbkovania sa kov dielu deformuje, čo vedie k zmenšeniu medzery. Zároveň sa obnoví centrovanie puzdra. Vrúbkovanie je najjednoduchší a najlacnejší spôsob obnovy vodiacich puzdier, vyžaduje si však špeciálny nástrojový základ a vedie k výraznému zníženiu životnosti renovovaného dielu.
4. Bronzovú vložku možno po predvŕtaní namontovať do opotrebovaného vodiaceho puzdra. K dispozícii sú závitové vložky, - pre ich inštaláciu je potrebné najskôr narezať objímku závitníkom vhodnej veľkosti. Alternatívne je možné nainštalovať tenkostenné puzdrá deleného typu - zastrčia sa do vyvŕtaného puzdra, potom sa rozšíria špeciálnym nástrojom a opracujú sa na požadovanú veľkosť.
5. Efektívnym spôsobom, najmä pri obnove vstavaných priechodiek, je ich vyvŕtanie pre väčšie ventily. Vŕtanie sa vykonáva pomocou špeciálneho záhlbníka v rozsahu od 0,076 do 0,762 mm (najčastejšie - 0,381 mm). Je potrebné zakúpiť opravné ventily vhodnej veľkosti.
6. Pri výmene puzdier vstavaného typu je potrebné ich vyvŕtať z hlavy. Potom sa hniezda vyvŕtajú na požadovanú veľkosť a nalisujú sa do nich opravné puzdrá. Pristátie nových puzdier sa vykonáva pomocou kladiva a stupňovitého driftu. Pri inštalácii opravných puzdier je potrebné venovať osobitnú pozornosť ich vycentrovaniu vzhľadom na sedlá ventilov. Dosadacia výška novej priechodky sa tiež musí striktne zhodovať s tou pôvodnou - nezabudnite ju zmerať pred odstránením starých priechodiek. Staré puzdrá sa tiež vyklepávajú z hlavy kladivom a ťahom. Pred inštaláciou opravných puzdier je potrebné určiť, či majú utesniť vodný plášť hlavy alebo nie - ak áno, je potrebné použiť príslušný tmel, inak je potrebné puzdro a steny prijímacej objímky namazať montážnym mazivom pred pristátím. Puzdrá sú usadené v hlave zo strany, kde sú nainštalované ventilové pružiny.
Poznámka. Použitie sady technologických podložiek pomôže pri kontrole hĺbky uloženia puzdier.
Sedlá ventilov
Poznámka. Otáčanie sedla ventilu by sa malo vykonávať až po zosúladení nastavení vodiaceho puzdra s požiadavkami špecifikácií.
Po výmene vodiacich puzdier musia byť sedlá ventilov bezchybne opracované!
1. Ak sú sedlá ventilov v uspokojivom stave, potom po lapovaní ventilov (viď vyššie) môžete začať s montážou hlavy valcov (Pozri nižšie).
2. Renováciu opotrebovaných alebo poškodených sediel je potrebné vykonať v autoservise. Pri otáčaní sedadiel sa osobitná pozornosť venuje ich vycentrovaniu vzhľadom na vodidlá ventilov.
Drážka hlavy valcov
Pri obnove silne deformovanej hlavy musia byť ložiskové čapy vačkového hriadeľa tiež podrobené strediacej drážke (ov). Nedodržanie tejto požiadavky je spojené s vážnym vnútorným poškodením motora pri pokuse o jeho naštartovanie!
1. V prípade obzvlášť silnej deformácie spojovacích plôch je potrebné vymeniť hlavu.
2. Otáčanie spojovacích plôch hlavy (ak to bude potrebné) musí byť vykonaná v autoservise.
Poznámka. Pri odstraňovaní priebehu drážky z plôch hlavy kovovej vrstvy treba dodržať regulačné požiadavky na geometrické parametre.
3. Po vrátení hlavy z práce ju treba opäť dôkladne vyčistiť (viď vyššie).
Tesnenie trhlín v odlievacej hlave
V niektorých prípadoch sa prasknutá hlava valcov dá opraviť. Pozdĺž trhliny v hlave vyrobenej z liatiny sú inštalované závitové vložky. Pri obnove zliatinových hláv je zváranie efektívnejšie, aj keď je prijateľné aj použitie závitových vložiek. Niektoré závady je možné odstrániť len pomocou spájkovania alebo zvárania – o Séria sa obráťte na špecialistu autoservisu.
Zhromaždenie
V prvom rade je potrebné pripraviť pracovisko, pričom osobitnú pozornosť treba venovať čistote povrchov a dostupnosti dostatočného voľného priestoru. Postarajte sa o vybavenie miesta na uloženie komponentov, ktoré sa majú nainštalovať. Všetky časti, ktoré sa majú inštalovať, musia byť tiež dôkladne vyčistené a vysušené.
Posúvače pohárov
1. Na inštaláciu zapustených komponentov ventilu na tento typ hlavy budete potrebovať malý skrutkovač, svorku pružiny ventilu s tŕňom, trochu bieleho tuku (cyatima) a veľa trpezlivosti.
2. Jemne namažte drieky ventilov a nainštalujte ich na ich obvyklé miesta v hlave valcov.
3. Pri príslušnej kompletnej sade stanovte, kde nasleduje nastavovacie podložky ventilových pružín.
4. Nainštalujte nové olejové tesnenia (ak to poskytuje dizajn). Ak uzáver sedí na vodiacej objímke, najprv zľahka namažte vonkajší povrch vodiacej objímky. Ak sa namiesto uzáveru použije tesniaci krúžok, nainštaluje sa po stlačení ventilovej pružiny, ale predtým, ako sa sušienky deleného zámku usadí na drieku ventilu.
5. Nasaďte pružinu a jej platňu na driek ventilu.
6. Nainštalujte tŕň a stlačte pružinu špeciálnou svorkou.
7. Pomocou skrutkovača ako špachtle naplňte ohyby kľúčov deleného zámku tukom, čo pomôže dočasne upevniť kľúče na drieku ventilu pred uvoľnením pružiny.
8. Páčenie pomocou skrutkovača (znova naneste lubrikant), vložte sušienky na ich bežné miesta na drieku ventilu a pevne ich pritlačte k povrchu drieku ventilu.
9. Pomaly uvoľnite svorku stláčajúcu pružinu ventilu – uistite sa, že krekry nevypadli – a vyberte ju z motora.
10. Rovnakým spôsobom nainštalujte komponenty na zostávajúce ventily.
11. Namontujte zdvíhadlá, vačkový hriadeľ (s) (nezabudnite skontrolovať vôle ventilov) a ďalšie komponenty odstránené pri demontáži.
Hlavy s pákovými posúvačmi
1. Jemne namažte drieky ventilov a nainštalujte ich na ich obvyklé miesta v hlave valcov.
2. Pri príslušnej kompletnej sade stanovte, kde nasleduje nastavovacie podložky ventilových pružín.
3. Nainštalujte nové olejové tesnenia (ak to poskytuje dizajn). Ak uzáver sedí na vodiacej objímke, najprv zľahka namažte vonkajší povrch vodiacej objímky. Ak sa namiesto uzáveru použije tesniaci krúžok, nainštaluje sa po stlačení ventilovej pružiny, ale predtým, ako sa sušienky deleného zámku usadí na drieku ventilu.
4. Nasaďte pružinu a jej platňu na driek ventilu.
5. Pomocou špeciálneho nástroja stlačte pružinu ventilu.
6. Umiestnite sušienky deleného zámku na driek ventilu.
7. Pomaly uvoľnite pružinu ventilu – uistite sa, že krekry nevypadnú z drážky na drieku ventilu.
8. Odstráňte nástroj na stláčanie pružiny z hlavy.
9. Rovnakým spôsobom nainštalujte komponenty na zostávajúce ventily.
10. Namontujte zdvíhadlá, vačkový hriadeľ (s) (nezabudnite upraviť vôle ventilov - viď kapitola Nastavenia a priebežná údržba) a ďalšie komponenty odstránené pri demontáži.