Renovácia bloku valcov (Mitsubishi Galant 6)

Všeobecné informácie

Pri renovácii bloku valcov sa zvyčajne vymieňajú piesty s piestnymi krúžkami, hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, komponenty pohonu rozvodov a olejové čerpadlo. Pri motoroch OHV treba vymeniť aj vačkový hriadeľ a zdviháky ventilov.

Ak je to potrebné, valce sú znovu drážkované / vložky sú vymenené. Zrkadlá valcov musia byť brúsené.

Kľukový hriadeľ je zvyčajne tiež podrobený drážkovaniu, po ktorom nasleduje výber opravných ložiskových škrupín.

Odstránenie stupňovitého opotrebovania z hornej časti valcov

1. Vzhľadom na to, že piesty počas svojho pracovného cyklu nedosahujú horný rez valca, na konci ich zdvihu sa na povrchu valca vytvorí schod, ktorého prítomnosť prekáža pri vyberaní ojnice. a piestové zostavy a môže spôsobiť poškodenie nových piestov pri ich inštalácii do motora.

2. K dispozícii je niekoľko typov zahĺbení, ktoré sa používajú na odstránenie stupňovitého opotrebovania valcov, pričom všetky sú relatívne lacnými nástrojmi.

3. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby sa piest príslušného valca posunul do najnižšej polohy.

4. Zakryte spodok piestu ochrannou vrstvou handry

5. Pripravte zahĺbenie a podľa pokynov výrobcu nástroja opracujte hornú časť valca, aby ste odstránili stupňovité opotrebovanie.

Poznámka. Snažte sa to nepreháňať a nepoškodiť zrkadlo valca v jeho pracovnej časti!

6. Odstráňte zahĺbenie, handry a piliny vznikajúce pri spracovaní.

7. Podobným spôsobom odstráňte stupňovité opotrebovanie zrkadiel všetkých valcov.

Demontáž a čistenie

1. Namontujte motor na montážny stojan alebo pevný pracovný stôl. Alternatívne umiestnite jednotku na podlahu garáže na pár drevených blokov (plocha na prenos smerom nadol). Poloha motora by mala poskytovať voľný prístup k upevňovacím prvkom uzáverov spodných hláv ojnice a možnosť otáčania kľukového hriadeľa. Všetky kryty, ktoré poskytuje konštrukcia jednotky, musia byť z motora odstránené.

2. Demontujte komponenty rozvodu a hlavu valcov z motora. Odstráňte olejovú vaňu a zostavu nasávania oleja. V prípade potreby demontujte pohon olejového čerpadla, vyvažovacie a pomocné hriadele.

3. Odstráňte známky stupňovitého opotrebovania z hornej časti valcov (pozri vyššie).

4. Zase motora nad tak, že budete mať priamy prístup k kľukového hriadeľa. Mark spojovacie tyče podľa ich príslušnosti k valce s pomocou pisárik alebo core značku. Tiež označiť hlavné ložisko zahŕňa rovnakým spôsobom.

5. Znova otočte motor, tentoraz prvým valcom smerom nahor. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby bol piest prvého valca v spodnej časti jeho zdvihu. Uvoľnite upevňovacie prvky a odstráňte kryt spodnej hlavy ojnice prvého valca (uistite sa, že panva ojničného ložiska zostala v kryte).



6. Natiahnite časti palivovej hadice na montážne kolíky, čím ochránite čap hriadeľa a vŕtanie valca pred poškodením počas procesu odstraňovania zostavy ojnice.



7. Pomocou drevenej násady kladiva zatlačte ojnicu nahor asi o 25 mm a vyberte hornú ložiskovú panvu z lôžka v jej spodnej hlave.



8. Pokračujte v jemnom poklepávaní zostavy smerom nahor, kým sa piestne krúžky neuvoľnia z valca.

Pozor! Ak sa objaví odpor, okamžite zastavte poklepávanie na zostavu a uistite sa, že všetky známky stupňovitého opotrebovania v hornej časti otvoru valca sú úplne odstránené!

9. Nakoniec ručne odstráňte zostavu ojnice a piestu z bloku. Vložte ložiskové panvy do lôžka, nasaďte spodný kryt hlavy ojnice a zľahka utiahnite upevňovacie prvky.

10. Podobným spôsobom odstráňte zostávajúce zostavy ojnice a piestu z bloku.

Poznámka. Pri servise motorov V-twin sa najskôr demontujú zostavy z jedného radu valcov, potom sa motor prevráti druhým radom a zostávajúce zostavy sa odstránia.

12. V tomto štádiu by jediným komponentom, ktorý zostane v bloku, mal byť kľukový hriadeľ. V niekoľkých krokoch rovnomerne uvoľnite upevňovacie prvky a odstráňte kryty hlavných ložísk (s vloženými vložkami).

13. Opatrne vyberte kľukový hriadeľ z jeho sedadiel v bloku.

14. Dôkladne očistite všetky odstránené komponenty. Ak sa nechystáte okamžite začať s montážou motora, vložte blok do čistého plastového vrecka.

Kontrola stavu komponentov

1. Pri kontrole stavu komponentov bloku motora sú potrebné špeciálne nástroje. Tieto nástroje zahŕňajú:

• Dva alebo tri mikrometre na meranie priemerov piestov a čapov kľukového hriadeľa;
• Číselník typu piestu;
• Stroj na hodnotenie stupňa deformácie ojníc.

2. Ak nemáte po ruke potrebné náradie, kontrolu stavu komponentov zverte špecialistom autoservisu.

3. Starostlivo skontrolujte blok, či nemá praskliny a iné mechanické poškodenia. Spôsoby identifikácie skrytých defektov sú popísané v časti Renovácia hlavy valcov, venovaný kontrole stavu hlavy valcov. Kontrolou stavu odliatku bloku by bolo najlepšie zveriť špecialistom autoservisu.

Blok motora

Kontrola vyrovnania lôžok hlavných ložísk

1. Skontrolujte lôžka hlavných ložísk v bloku a kryty, či nevykazujú známky prehriatia, odierania, otrepov a iného mechanického poškodenia. V prípade potreby dajte do bloku drážku alebo ho vymeňte. Svetlé chyby je možné odstrániť pomocou pilníka s jemnými zubami.

2. Skontrolujte zarovnanie ložísk ložísk v bloku pomocou merača rovinnosti a umiestnite ho pozdĺž osi tesnenia kľukového hriadeľa, ak sa zistí vôľa alebo medzery, blok by mal byť tiež brúsený. Vrchnáky ložísk musia byť tiež vyvŕtané na veľkosť opravy. Po drážkovaní musí byť motor vybavený novými vložkami vhodnej veľkosti na opravu.

Kontrola rovinnosti spojovacej plochy bloku

1. Povrch bloku, ktorý je spojený s hlavou valcov, nazývaný aj paluba, musí byť dôkladne vyčistený, aby sa úplne odstránili všetky stopy starého materiálu tesnenia, uhlia a dechtu. Kontrola sa vykonáva pomocou prístroja na meranie rovinnosti a lopatkového meradla. Najprv sa posudzuje miera nerovinnosti pozdĺž bloku DP, potom pozdĺž oboch jeho uhlopriečok.



2. Ak miera nerovnosti presahuje 0,076 mm po dĺžke 15,2 mm (alebo 0,152 mm po celej dĺžke spojovacej plochy), blok valcov musí byť drážkovaný.

Valce

1. Pracovná vôľa piestov vo valcoch je zvyčajne 0,0381÷0,0635 mm.



2. Posúďte vonkajší stav zrkadiel valcov a zmerajte ich. Merania sa vykonávajú pomocou teleskopického vrtomeru a mikrometra v troch rezoch a dvoch na seba kolmých rovinách. Analýza výsledkov meraní nám umožní určiť rozsah pripravovaných reštaurátorských prác. Oválnosť a skosenie valcov by nemali presiahnuť prípustné rozsahy. Vykonané merania nám umožnia ďalej určiť veľkosť vôlí pre piesty vo valcoch.

3. Horná časť valcov je zvyčajne opotrebovaná o niečo viac ako spodná časť, čo má za následok zužovanie. Ak hodnota kužeľa presahuje 0,305 mm, valec musí byť drážkovaný.

4. Okrem toho sa zvyčajne steny valcov zvyčajne silnejšie opotrebúvajú pozdĺž prítlačných plôch piestov, t.j. v rovine kolmej na os kľukového hriadeľa. Tento druh opotrebovania vedie k tvorbe ovalít valcov, ktoré by tiež nemali prekročiť prípustné limity (pozri špecifikácie).

Kľukový hriadeľ

1. Umyte kľukový hriadeľ rozpúšťadlom, potom ho dôkladne osušte, ak je to možné, pomocou stlačeného vzduchu. Nezabudnite vyčistiť olejové otvory tvrdou kefou. Potom ich umyte rozpúšťadlom.

Pozor! Pri používaní stlačeného vzduchu noste ochranné okuliare!

2. Skontrolujte čapy kľukového hriadeľa a čapy ojnice, či na nich nie sú ryhy, dutiny, praskliny a známky nerovnomerného opotrebovania. Skontrolujte celý povrch hriadeľa, či nie je prasknutý alebo inak poškodený. Ak chcete identifikovať skryté trhliny, mali by ste sa uchýliť k detekcii chýb magnetických častíc - hriadeľ odneste do autoservisu.

3. Hranou medenej mince prejdite pozdĺž hrdla - ak na povrchu zostanú stopy medi, preto jej drsnosť presahuje prípustnú mieru a driek musí byť ryhovaný.

4. Pomocou brúsneho kameňa, pilníka alebo škrabky odstráňte otrepy z okrajov olejových otvorov.

5. Skontrolujte, či zostávajúce povrchy hriadeľa nie sú prasknuté alebo inak mechanicky poškodené. Skryté trhliny sú identifikované počas špeciálnej kontroly na čerpacej stanici.

6. Pomocou mikrometra zmerajte priemery hlavných a ojničných čapov hriadeľa. Zmerajte priemer každého hrdla v niekoľkých bodoch po dĺžke a obvode, čo vám umožní odhadnúť hodnotu jeho kužeľa a oválnosti, ktorá by nemala presahovať prípustné rozsahy (pozri Špecifikácie). Mali by ste tiež posúdiť veľkosť hádzania kľukového hriadeľa - budete potrebovať pár V-blokov a DTI meter. Ak nemáte potrebné vybavenie, požiadajte o pomoc špecialistu autoservisu.

7. Ak opotrebovanie/kuželovitosť/ovalita čapov prekročí prípustnú hodnotu, alebo dôjde k mechanickému poškodeniu plôch, kľukový hriadeľ by mal byť drážkovaný. Po drážkovaní hriadeľa je potrebné vybrať nové pánve hlavného a/alebo ojničného ložiska vhodnej opravnej veľkosti.



8. Skontrolujte stav čapov olejového tesnenia na oboch čapoch kľukového hriadeľa. Prítomnosť opotrebovaných drážok, otrepov alebo škrabancov povedie vo veľmi blízkej budúcnosti k zlyhaniu nových olejových tesnení. V niektorých prípadoch môžu byť čapy obnovené otočením a nalisovaním špeciálnych tenkostenných puzdier. Ak tento typ opravy nie je možný, vymeňte hriadeľ.

9. Skontrolujte stav hlavného a ojničného ložiska.

Zostavy ojnice a piestu

1. Zostavy ojnice a piestu sa musia vopred dôkladne vyčistiť. Krúžky z piestov musia byť odstránené.

Poznámka. Piestne krúžky sa musia vymeniť.

2. Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte krúžky z piestov - snažte sa náhodne nepoškodiť steny piestov.

3. Zoškrabte všetky stopy uhlíkových usadenín z dna piestu. Po odstránení hlavnej vrstvy nánosov povrch ručne prebrúste drôtenou kefou alebo kúskom jemného brúsneho papiera.

Pozor! Nikdy nepoužívajte drôtené nástavce na elektrickú vŕtačku na čistenie piestov vyrobených z mäkkého materiálu, ktorý je ľahko náchylný na eróziu!

4. Pomocou špeciálneho nástroja vyčistite drážky na inštaláciu krúžkov na piesty. Prípadne môžete na tento účel použiť kúsok starého piestneho krúžku, ale dávajte pozor, aby ste nepoškriabali dno a steny drážky a neporezali si prsty.

5. Po odstránení hlavných usadenín umyte ojničné zostavy rozpúšťadlom a dôkladne ich osušte, pokiaľ možno stlačeným vzduchom.

Pozor! Pri použití stlačeného vzduchu nezabudnite na ochranné okuliare! Skontrolujte priechodnosť vratných otvorov oleja v zadných stenách drážok na inštaláciu piestnych krúžkov, ako aj olejových otvorov v spodných hlavách ojníc.

6. Ak steny piestov a vývrty valcov nie sú poškodené alebo nadmerne opotrebované a blok motora nebol opracovaný alebo vymenený, nie je potrebná ani výmena piestov. Bežné opotrebenie piestu sa prejavuje vo forme zvislých stôp opotrebenia na prítlačnej ploche a miernou vôľou uloženia horného kompresného krúžku v jeho drážke. Nezabudnite, že výmena piestnych krúžkov je povinná bez ohľadu na ich stav.

7. Starostlivo skontrolujte jednotlivé piesty, či na nich nie sú praskliny v plášti, okolo výstupkov piestnych čapov a v oblasti krúžku.

8. Skontrolujte prítlačné plochy plášťa piesta, či nie sú poškriabané, a spodok, či nie sú priechodné otvory a popáleniny pozdĺž okraja. Prítomnosť škrabancov na sukni môže byť považovaná za znak dlhodobého prehrievania motora alebo príliš skorého zapálenia zmesi vzduch-palivo - skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému. Vyhorenia pozdĺž okrajov dna sú dôkazom detonácie. V každom prípade je potrebné odstrániť príčinu zisteného porušenia, aby sa predišlo relapsom. Možné príčiny vzniku uvedených porúch môžu zahŕňať aj úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu konfiguráciu zmesi vzduch-palivo, nesprávne načasovanie zapaľovania, nesprávne fungovanie zapaľovania a systémov EGR.

9. Prehĺbenie piestov vo forme dutín naznačuje, že chladivo preniklo do spaľovacích komôr a/alebo kľukovej skrine. Opäť sa uistite, že príčina vnútorných netesností je odstránená.



10. Odhadnite veľkosť bočnej vôle piestnych krúžkov v ich drážkach, za týmto účelom vložte z vonkajšej strany nový krúžok do jeho drážky na pieste a zmerajte zostávajúcu medzeru lopatkovým meradlom. Opakujte meranie v dvoch alebo troch bodoch po obvode drážky. Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili kompresné krúžky (horný je iný ako druhý). Ak medzera prekročí povolenú hodnotu (pozri Technické údaje), piesty sa musia vymeniť.



11. Určite lícovaciu medzeru piestov vo vašich valcoch, odčítajte priemery zodpovedajúcich piestov od priemerov valcov (pozri vyššie). Priemer piesta sa meria pozdĺž prítlačnej plochy pod uhlom 90° k osi piestneho čapu a v danej vzdialenosti od dna. Ak lícovacia medzera piestu vo valci presahuje prípustnú hodnotu (pozri špecifikácie), blok by mal byť opracovaný s výberom nových piestov a piestnych krúžkov s opravným priemerom.

12. Po pokuse o otočenie komponentov v opačných smeroch zhodnoťte tesnosť piestov na spojovacích tyčiach. Prítomnosť akejkoľvek výraznej vôle naznačuje nadmerné opotrebovanie kĺbu. Pre nápravu je potrebné ojnicu a piest doručiť do autoservisu, kde sa vykonajú potrebné reštaurátorské opravy a výmena čapov.

13. Postup pri odstraňovaní piestov z ojníc (ak je to potrebné) zverte aj špecialistom autoservisu. Súčasne je možné pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia skontrolovať spojovacie tyče, či nevykazujú známky ohybu, krútenia a iných deformácií.

Poznámka. Piesty by sa nemali odstraňovať z ojníc, pokiaľ to nie je nevyhnutné.

14. Skontrolujte ojnice na praskliny a iné mechanické poškodenia. Dočasne odstráňte spodné kryty hláv, odstráňte staré ložiskové panvy, utrite lôžka v krytoch a hlavách a skontrolujte, či na nich nie sú otrepy, otrepy a drsnosť. Po dokončení kontroly vložte vložky na miesto, nainštalujte kryty na spodné hlavy spojovacích tyčí a ručne dotiahnite upevňovacie skrutky.

Poznámka. Ak sa motor opravuje, aby sa eliminovalo klepanie kolíkov, vymeňte zostavy ojníc.

Ložiská

Kontrola stavu

1. Napriek tomu, že ložiská kľukového hriadeľa sa musia pri generálnej oprave motora vymeniť, staré ložiská by sa mali ponechať, aby sa dôkladne preštudoval ich stav, ktorého výsledky môžu poskytnúť veľa užitočných informácií o všeobecnom stave motora. Obrázok ukazuje príklady typických chýb v ložiskových panvách.

2. Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, vniknutia častíc nečistôt, preťaženia motora a rozvoja korózie. Bez ohľadu na charakter defektov je potrebné pri generálnej oprave motora odstrániť príčinu poškodenia vložiek, aby sa predišlo recidíve.

3. Kvôli kontrole vyberte ložiskové panvy z ich lôžok v bloku motora/spodných hlavách ojnice a krytoch hlavnej/ojnice a umiestnite ich v poradí montáže na čistú pracovnú plochu. Organizácia uloženia vložiek umožní spojiť charakter zistených chýb so stavom zodpovedajúcich čapov hriadeľa.

4. Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu zostať vo vnútri jednotky počas montáže jednotky alebo preniknúť cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice, ktoré sa dostanú do motorového oleja, nakoniec, skôr či neskôr, skončia v ložiskách. Kovové piliny sú často zapustené v mäkkom materiáli vložiek, ktoré vznikajú počas normálnej prevádzky vnútorných komponentov motora. Existuje vysoká pravdepodobnosť prítomnosti stôp abrazíva v ložiskách, najmä ak sa nevenovala náležitá pozornosť vyčisteniu bloku po dokončení prestavby motora. Bez ohľadu na spôsob, akým cudzie častice vstupujú do motora, je veľmi pravdepodobné, že budú zapustené do mäkkého povrchu škrupín ložísk kľukového hriadeľa a dajú sa ľahko identifikovať pri ich vizuálnej kontrole. Veľké častice sa zvyčajne nezdržujú vo vložkách, ale zanechávajú na svojom povrchu a povrchu čapov hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, dutín a otrepov. Najlepšou zárukou proti tomuto druhu problémov je zodpovedný prístup k čisteniu komponentov po generálnej oprave motora a starostlivá starostlivosť o čistotu pri montáži. Časté a pravidelné výmeny motorového oleja môžu tiež výrazne predĺžiť životnosť ložísk.

5. Hladovanie ropy môže byť dôsledkom niekoľkých rôznych, ale často vzájomne súvisiacich javov. Prehriatie motora teda vedie k zriedeniu motorového oleja a jeho vytesneniu z pracovných vôlí ložísk. Nedostatok mazania ložísk možno vysvetliť nadmernými prevádzkovými vôľami, ako aj bežnými netesnosťami (vnútornými alebo vonkajšími). Častou príčinou vytláčania oleja z ložiskových vôlí je neustále pretáčanie motora. Zhoršený prietok oleja (zvyčajne v dôsledku nesprávneho zarovnania otvorov pri montáži komponentov) vedie aj k zníženiu dodávky maziva do ložísk. Typickým výsledkom hladovania oleja je úplné alebo lokálne zotretie/odštiepenie povrchovej vrstvy vložiek z kovového substrátu. V tomto prípade môže prevádzková teplota stúpnuť na takú úroveň, že substrát v dôsledku prehriatia získa modrastý odtieň.

6. Na životnosť ložísk má výrazný vplyv aj štýl jazdy majiteľa auta. Pohyb nízkou rýchlosťou pri vysokom prevodovom stupni vedie k výraznému preťaženiu ložísk, sprevádzanému posunutím olejového filmu z ich pracovných vôlí. Tento druh preťaženia vedie k zvýšeniu plasticity vložiek a vzniku trhlín v povrchovej vrstve (únavová deformácia). V tomto prípade sa povrchový materiál začne drobiť a oddeľovať od oceľového substrátu. Prevádzka automobilu v mestskom cykle (časté jazdy na krátke vzdialenosti) vedie k rozvoju korózie ložísk v dôsledku toho, že nedostatočné zahrievanie motora vedie ku kondenzácii a uvoľňovaniu chemicky agresívnych plynov. Tieto produkty sa hromadia v motorovom oleji, tvoria odpad a kyseliny. Ak sa takýto olej dostane do ložísk, agresívne látky prispievajú k rozvoju korózie vložiek.

7. Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora môže tiež spôsobiť ich rýchle zničenie. Príliš tesné uloženie neposkytuje potrebnú pracovnú vôľu ložísk, čo vedie k ich nedostatku oleja. Dôsledkom toho, že sa cudzie častice dostanú pod vložky (pri ich inštalácii) sú vyvýšeniny, ktorých povrchová vrstva sa rýchlo zotrie.

8. Vyvažovacie a pomocné hriadele môžu byť vybavené krúžkovými ložiskami, ktorých výmenu zverte špecialistom autoservisu.

Honovanie valcových zrkadiel

1. Pred montážou motora je potrebné vybrúsiť zrkadlá valcov, aby sa dosiahlo správne uloženie piestnych krúžkov na nich, čím sa zabezpečí správna tesnosť spaľovacích komôr.

Poznámka. Ak nemáte po ruke potrebné náradie alebo nechcete vykonávať honovanie sami, prácu je možné zveriť odborníkom z autoservisu za veľmi rozumný poplatok.

2. Pred honovaním znova nainštalujte veká/most hlavného ložiska (bez puzdier) a utiahnite upevňovacie skrutky na požadovaný krútiaci moment.

3. Na opracovanie valcových zrkadiel sú k dispozícii dva typy leštenia: brúsenie typu "kefa na fľaše" a tradičnejšie povrchové brúsenie vo forme nástavca s odpruženými brúsnymi kameňmi. Oba nástroje poskytujú požadovanú kvalitu opracovania valcových zrkadiel, aj keď použitie prvého je vhodnejšie pre neskúseného mechanika. Ďalej budete potrebovať dostatočné množstvo handry, špeciálneho honovacieho alebo len tekutého strojového oleja, ako aj elektrickú vŕtačku ako pohon honovacích nadstavcov. Postupujte v nasledujúcom poradí:

• a) Upevnite brúsok do skľučovadla elektrickej vŕtačky, spojte pružinové brúsne kamene/kefové tyče nadstavca a navlečte ho do valca.

Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare alebo ochranný štít!

• b) Zrkadlo valca, ktorý sa spracováva, voľne navlhčite olejom, zapnite vŕtačku a začnite vykonávať vratné pohyby vo vnútri valca s tryskou. Rýchlosť vertikálneho pohybu brúsky by mala zabezpečiť, aby sa na povrch zrkadla valca naniesol sieťový vzor s uhlom priesečníka strán siete asi 60°. Nešetrite olejom a snažte sa neodstrániť z povrchu stien valcov viac materiálu, ako je skutočne potrebné na dosiahnutie požadovaného výsledku.

Poznámka. Výrobcovia piestnych krúžkov môžu mať svoje vlastné požiadavky na uhol priesečníka strán vzoru siete - pozorne si prečítajte pokyny na obale opravnej súpravy.

• c) Neodstraňujte hon z valca, kým sa vŕtačka úplne nezastaví! Pokračujte v pohybe nástavca tam a späť, kým sa neprestane otáčať. Po zastavení vŕtačky stlačte brúsne kamene a vyberte hon z valca. Pri použití brúsnej kefy na fľaše počkajte, kým sa vrták úplne nezastaví, potom odstráňte nástavec a pokračujte v ručnom otáčaní skľučovadla v normálnom smere.
• d) Utrite zrkadlo valca handrou a pokračujte v honovaní ďalšieho.

4. Po dokončení spracovania použite pilník na skosenie horných hrán valcov - toto spracovanie sa vykonáva tak, aby nedošlo k problémom s plnením piestov s krúžkami do valcov. Buďte mimoriadne opatrní, aby ste pilníkom nepoškriabali zrkadlo valca.

5. Nakoniec treba celú jednotku dôkladne umyť teplou mydlovou vodou.

Poznámka. Valce možno považovať za umyté, keď po prejdení bielej handričky navlhčenej olejom cez zrkadlo na nej nezostanú žiadne sivé zvyšky. Nezabudnite vyčistiť všetky olejové otvory a kanály pomocou valcovej kefy, potom opláchnite blok prúdom vody pod tlakom.

6. Po umytí blok dôkladne osušte a opracované plochy namažte olejom, aby ste ich ochránili pred koróziou. Pred montážou motora zabaľte blok do čistého plastového vrecka.

Montáž

1. V prvom rade je potrebné pripraviť pracovisko, pričom osobitnú pozornosť treba venovať čistote povrchov a prítomnosti dostatočného voľného priestoru. Dbajte na to, aby ste poskytli úložný priestor pre komponenty, ktoré sa majú nainštalovať. Všetky inštalované časti musia byť tiež dôkladne vyčistené a vysušené.

2. Pripevnite blok valca k montážnemu bloku a znova ho dôkladne umyte roztokom mydlovej vody, pričom osobitnú pozornosť venujte vyčisteniu olejových kanálov a vodných kanálov. Osušte blok, ak je to možné, pomocou stlačeného vzduchu, potom ho nastriekajte antikoróznym roztokom, ako je WD-40®. Utrite otvory valcov čistou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.

3. Namontujte späť uvoľňovacie zátky a zátky olejovej galérie.

4. Nemenej dôkladne vyčistite kľukový hriadeľ a začnite ho inštalovať na motor (pozri nižšie).

Postup montáže motora

1. Pred začatím montáže motora sa uistite, že máte všetky potrebné diely, materiály a nástroje, medzi ktoré patria:

• a) Štandardná sada zámočníckeho náradia;
• b) Momentový kľúč s 1/2-palcovým pohonom;
• c) Nástroj na vloženie piestneho krúžku;
• d) Krimpovací nástroj na piestny krúžok;
• e) Krátke časti palivovej hadice na pripevnenie na čapy veka ojničného ložiska;
• f) Súprava na meranie plastigáže;
• g) Súprava dotykového pera s čepeľou;
• h) Pilník na jemné zuby;
• i) Čerstvý motorový olej;
• j) Montáž motora alebo maziva s obsahom molybdénu;
• k) Tesniaci tmel;
• l) Tmel na upevnenie závitových spojov.

2. Aby ste ušetrili čas a minimalizovali počet vzniknutých problémov, zostavte motor v nasledujúcom poradí:

• Štvorvalcové motory
• a) Piestne krúžky;
• b) Kľukový hriadeľ a hlavné ložiská;
• c) Zostavy ojnice a piestu;
• d) Zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa;
• e) Vyvažovacia zostava motora;
• f) Hlava valcov so zdvihátkami ventilov;
• g) Vačkové hriadele;
• h) Vyvažovacie hriadele s ozubenými kolesami;
• i) Okruh distribúcie plynu;
• j) Olejové čerpadlo;
• k) Nasávanie oleja so sitkom;
• l) Olejová vaňa;
• m) Nasávacie a výfukové potrubie;
• n) Kryt hlavy valcov;
• o) Zotrvačník/hnací kotúč.
• Motory V6
• a) Piestne krúžky;
• b) Kľukový hriadeľ a hlavné ložiská;
• c) Zostavy ojnice a piestu;
• d) Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa s držiakom;
• e) Olejové čerpadlo;
• f) Olejová vaňa;
• g) Hlavy valcov;
• h) Vačkové hriadele a zdviháky ventilov;
• i) Rozvodový remeň s ozubenými kolesami;
• j) Kryty rozvodov;
• k) Kryty hlavy valcov;
• l) Nasávacie a výfukové potrubie;
• m) Zotrvačník/hnací kotúč.

Inštalácia piestnych krúžkov

1. Pred inštaláciou nových piestnych krúžkov skontrolujte vôle v ich zámkoch. Predpokladá sa, že bočné vôle krúžkov v drážkach piestu už boli skontrolované a zodpovedajú prijatým normám (pozri vyššie).

2. Položte zostavy ojnice a piestu so súpravami krúžkov na pracovnú plochu pracovného stola. Od tohto momentu bude každá sada krúžkov pevne "priviazaná" k svojmu piestu. Teraz môžete začať merať medzery v zámkoch krúžkov.



3. Navlečte horný (č. 1) kompresný krúžok do prvého valca motora a zarovnajte ho kolmo tak, že ho zatlačíte nadol so spodkom piestu. Krúžok by mal byť v oblasti spodnej hranice pracovného zdvihu krúžkov vo valci.



4. Určte medzeru v krúžkovom zámku pomocou špáromeru Čepel(y) špáromeru by sa mala tesne zasunúť do zámku. Porovnajte výsledok merania s požiadavkami špecifikácií. Ak je medzera mimo povoleného rozsahu v jednom alebo druhom smere, pred vykonaním akýchkoľvek opatrení na nápravu situácie (pozri nižšie) sa ešte raz uistite, že krúžky nie sú pomiešané.

5. Ak je medzera príliš malá, možno ju zväčšiť vyvŕtaním jemným pilníkom (najskôr si prečítajte pokyny k súprave – nie všetky krúžky je možné opilovať) Obdĺžnikový pilník upnite do zveráka a potom zaistite krúžok na pilník tak, aby jeho koniec skončil vo vnútri kruhu. Pomaly potiahnite krúžok smerom k sebe a odstráňte prebytočný kov z jeho koncov v zámku. Po dosiahnutí konca pilníka odstráňte krúžok, znova skontrolujte medzeru a v prípade potreby postup zopakujte.

Pozor! V žiadnom prípade netlačte prsteň od seba na pilník, pretože to spôsobí zbiehanie hrán zámku a vysoké riziko zničenia kovu.

6. Nadmerná veľkosť medzery nie je trestným činom, ak nepresahuje 0,51 mm. Ešte raz sa uistite, že zakúpené sady krúžkov spĺňajú špecifikácie motora vášho vozidla.

7. Opakujte postup pre zvyšné krúžky (druhá kompresia a škrabka na olej) piestu prvého valca, potom pre krúžky všetkých ostatných piestov. Pamätajte, že teraz je každá sada krúžkov jedinečne "priviazaná" k vlastnému piestu, na ktorý by mala byť nainštalovaná.

8. Po skontrolovaní a správnom nastavení medzier v zámkoch krúžkov ich môžete začať nasadzovať na piesty.

9. Najprv sa na piest nasadí krúžok na stieranie oleja (spodný). Krúžok na stieranie oleja pozostáva z troch samostatných častí. Najprv vložte rozťahovač pružiny do spodnej drážky piestu. Ak je expandér vybavený jazýčkom proti otáčaniu, uistite sa, že tento zapadá do protiľahlého vývrtu v drážke piesta. Teraz nainštalujte spodnú pracovnú časť krúžku do drážky. Aby ste predišli náhodnému poškodeniu pracovných častí krúžku na stieranie oleja, na ich inštaláciu nepoužívajte žiadny nástroj – jednoducho vložte jeden koniec časti do drážky pod/nad expandérom, pevne ho zatlačte prstom a pohybom pozdĺž obvod krúžku, vyplňte zostávajúcu časť. Nakoniec je nainštalovaná horná pracovná časť krúžku.


10. Po usadení všetkých troch komponentov stieracieho krúžku oleja v spodnej drážke piesta skontrolujte voľnosť otáčania (kĺzanie v drážke) hornej a dolnej pracovnej časti.

11. Ako ďalší sa nainštaluje druhý (spodný) kompresný krúžok. Krúžok by mal byť inštalovaný tak, aby značka smerovala nahor (smerom k spodnej časti piestu).

Poznámka. Dôsledne dodržiavajte pokyny výrobcu prsteňa, ktoré sú zvyčajne vytlačené na obale súpravy. Nezamieňajte druhý kompresný krúžok s prvým (horným) - majú iný prierez.

12. Pomocou špeciálneho expandéra a uistite sa, že krúžok je otočený značkou nahor, umiestnite ho do strednej drážky na pieste. Pokúste sa neposunúť zámok krúžku ďalej od seba, ako je skutočne potrebné, aby sa zabezpečilo hladké nasadenie krúžku na piest.

13. Podobným spôsobom nainštalujte prvý (horný) kompresný krúžok (označenou stranou nahor). Snažte sa nepomýliť si vrchný krúžok s druhým.

14. Umiestnite krúžky na všetky zostávajúce piesty jeden po druhom.

Inštalácia kľukového hriadeľa

1. Inštalácia kľukového hriadeľa je prvým krokom v samotnom procese montáže motora. Predpokladá sa, že v tejto fáze je už blok motora a samotný hriadeľ riadne vyčistený, skontrolovaný a podrobený potrebnej renovácii.

2. Otočte motor hore nohami.

3. Uvoľnite upevňovacie skrutky a odstráňte kryty hlavného ložiska/veku. Umiestnite kryty na pracovný stôl v poradí inštalácie na motore.

4. Ak ste to ešte neurobili, odstráňte staré panvy hlavných ložísk z ich lôžok v bloku a krytoch. Postele utrite čistou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna – mali by byť dokonale čisté.

Kontrola pracovných vôlí hlavných ložísk

Poznámka. Snažte sa nedotýkať sa povrchov nových ložísk holými rukami, aby ste predišli neželanému kontaktu ložísk so stopami oleja a chemicky agresívnych látok, ktoré sa vždy nachádzajú na vašich prstoch.

1. Utrite zadnú stranu nových panví hlavného ložiska a polovice vybavené olejovou drážkou vložte do ich lôžok v bloku. Umiestnite zvyšné polovice ložísk do príslušných krytov ložísk. Uistite sa, že jazýčky vložiek zapadajú do zodpovedajúcich drážok v lôžkach bloku a krytov. Olejové otvory v bloku musia byť tiež správne zarovnané s otvormi vo vložkách.

Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte kladivom zraziť nenainštalovateľnú vložku do postele. Ložiská v tejto fáze ničím nemažte!

2. Utrite dosadacie plochy v bloku a čapy kľukového hriadeľa čistou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna. Skontrolujte priechod olejových otvorov hriadeľa, v prípade potreby ich vyčistite. Akékoľvek cudzie častice obsiahnuté v tokoch oleja si nakoniec nevyhnutne nájdu cestu do ložísk.

3. Dôkladne utretý kľukový hriadeľ opatrne vložte do hlavných ložísk bloku.

4. Pred kompletnou montážou hriadeľa je potrebné skontrolovať veľkosť pracovných vôlí v jeho hlavných ložiskách.



5. Odrežte kalibrovaný plastový drôt z meracej súpravy Plastigage na kusy o niečo kratšie, ako je šírka vložiek, a položte jeden kus drôtu pozdĺž každého z hlavných čapov hriadeľa, rovnobežne s ich osou.

6. Utrite povrchy vložiek v krytoch a nainštalujte ich na pôvodné miesta. Snažte sa nepohybovať kusmi kalibrovaného drôtu položenými pozdĺž čapov hriadeľa. Ľahko naolejujte závity montážnych skrutiek a zaskrutkujte ich, čím zaistite kryty.

7. V niekoľkých krokoch rovnomerne utiahnite skrutky krytu na požadovanú silu.

Pozor! Počas uťahovania upevňovacích prvkov nedovoľte, aby sa hriadeľ otáčal!

8. Odstráňte skrutky a opatrne odstráňte kryty hlavného ložiska. Umiestnite odstránené kryty v poradí, v akom sú umiestnené na motore. Snažte sa nepoškodiť sploštený kalibrovaný drôt a neotáčajte hriadeľom. Ak sa niektorý z krytov nedá odstrániť, jemne naň poklepte kladivom s mäkkou hlavou, aby sa uvoľnil.



9. Pomocou šírky sploštených závitov meranej na stupnici vytlačenej na obale súpravy Plastigage určte veľkosť pracovných vôlí ložísk. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácií.

10. Ak je medzera mimo povolených limitov, možno boli nainštalované vložky nesprávnej veľkosti. Pred hľadaním nových ložísk sa uistite, že sa pod tie vložené v tejto fáze nedostali žiadne nečistoty alebo olej. Ak je kalibrovaný drôt na jednom konci sploštený viac ako na druhom, znamená to prítomnosť skoseného hrdla.

11. Opatrne odstráňte merací drôt z hrdla a zoškrabte po ňom všetky stopy pomocou nástroja, ktorý nie je príliš silný (napríklad okraj starej kreditnej karty). V krajnom prípade môžete použiť vlastný necht – hlavná vec je, že na povrchu krčkov/vložiek nezostali žiadne škrabance ani ryhy.

Konečná inštalácia kľukového hriadeľa

1. Opatrne vyberte kľukový hriadeľ z motora. Utrite dosadacie plochy v bloku a rovnomerne ich namažte tenkou vrstvou motorového maziva s obsahom molybdénu alebo montážneho maziva. Nezabudnite premazať aj prítlačné podložky.

Pozor! Snažte sa, aby sa mastnota nedostala na zadnú stranu vložiek!

2. Uistite sa, že čapy kľukového hriadeľa sú úplne čisté, potom namažte (rovnakým mazivom alebo čistým motorovým olejom) povrchy čapu, ktoré sú v kontakte s olejovými tesneniami.

3. Nainštalujte tesnenie zadného hriadeľa.

4. Utrite a namažte povrchy ložísk v bloku, potom umiestnite hriadeľ na pôvodné miesto. Nainštalujte veko zadného ložiska a potom všetky ostatné okrem axiálneho ložiska. Utiahnite upevňovacie prvky krytu na požadovaný krútiaci moment.

5. Nainštalujte kryt axiálneho ložiska, zaskrutkujte skrutky, ktoré ho držia, a dotiahnite ich rukou.

6. Posuňte hriadeľ dopredu proti prítlačnej ploche hornej ložiskovej panvy. Držte hriadeľ bez pohybu a zatlačte kryt axiálneho ložiska späť, aby ste zarovnali axiálne povrchy oboch ložísk.

7. Zatlačením hriadeľa dopredu utiahnite upevňovacie nástavce krytu požadovanou silou.

8. Ak chcete zmerať veľkosť axiálnej vôle kľukového hriadeľa, pripevnite k bloku číselník, pričom jeho piest pritlačíte ku koncovej ploche čapu predného hriadeľa.

9. Opatrne zatlačte hriadeľ späť až na doraz a držte ho v stlačenej polohe a vynulujte merací prístroj.

10. Posuňte hriadeľ dopredu na koniec jeho zdvihu a odčítajte hodnotu prístroja.

11. Ak je výsledok merania mimo prípustnú hodnotu (pozri Technické údaje), vymeňte panvy axiálneho ložiska a zopakujte skúšku. V prípade potreby odneste hriadeľ na kontrolu do autoservisu.

Inštalácia zostáv ojnica-piest a kontrola veľkosti pracovných vôlí v ojničných ložiskách kľukového hriadeľa

Príprava

1. Pred inštaláciou zostáv ojnice a piestu je potrebné steny valca dôkladne utrieť, z ich horných hrán úplne odstrániť stopy opotrebenia a zraziť ich skosenie. Predpokladá sa, že kľukový hriadeľ je už nainštalovaný na svojom pravidelnom mieste v bloku.

2. Odstráňte kryt spodnej hlavy zostavy ojnice prvého valca (uistite sa, že sú na ňom výrobné značky alebo značky aplikované počas demontáže). Odstráňte staré ložiskové panvy z hlavy ojnice a jej krytu a dôkladne utrite ich lôžka čistou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.

Kontrola pracovnej vôle ložiska ojnice

Poznámka. Snažte sa nedotýkať sa povrchov nových ložísk holými rukami, aby ste predišli neželanému kontaktu ložísk so stopami oleja a chemicky agresívnych látok, ktoré sa vždy nachádzajú na vašich prstoch.

1. Utrite zadnú časť nového horného plášťa a umiestnite ho do ložiska v hlave ojnice. Uistite sa, že olejové otvory sú zarovnané a že vodiaci jazýček vložky zapadá do protiľahlej drážky v spojovacej tyči. Vložku do postele nikdy neklepte kladivom. Ložisko v tejto fáze ničím nemažte.

2. Utrite zadnú časť druhej vložky a umiestnite ju do krytu spodnej hlavy ojnice. Opäť sa uistite, že pero zapadá do spojovacej drážky. Nepoužívajte žiadne mazivo – je mimoriadne dôležité, aby spojovacie plochy ložiska a ojnice zostali úplne čisté a suché.



3. Umiestnite piestne krúžky so zámkami, ako je znázornené na obrázku.

3. Umiestnite časti palivovej hadice na upevňovacie skrutky veka ložiska.

4. Namažte piest a piestne krúžky čistým motorovým olejom. Umiestnite tŕň nástroja na krimpovanie krúžkov na piest. Nechajte plášť piesta vyčnievať z tŕňa nástroja približne 6 mm, aby mohol voľne kĺzať do valca. Krúžky musia byť stlačené v jednej rovine s tvarovacím povrchom piesta.

5. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby bol čap prvej kľuky v polohe BDC. Namažte zrkadlo prvého valca motorovým olejom.

6. Po rozložení zostavy so značkami na dne piestu dopredu pozdĺž motora opatrne zasuňte ojnicu do prvého valca bloku. Vložte plášť piestu do valca a pevne pritlačte spodný okraj tŕňa nástroja na krimpovanie krúžkov proti povrchu bloku.

7. Poklepte na horný okraj tŕňa, aby ste sa uistili, že je pevne pritlačený k bloku pozdĺž celého obvodu spodného okraja.



8. Jemným poklepaním na dno drevenou rukoväťou kladiva vložte piest do valca a súčasne nasmerujte spodnú hlavu ojnice na čap príslušnej kľuky kľukového hriadeľa. Piestne krúžky môžu nečakane vyskočiť spod držiaka nástroja, preto neustále sledujte tesnosť lisu voči jeho bloku. Postupujte pomaly, ak sa vyskytne najmenší odpor, okamžite prestaňte klepať na piest. Zistite príčinu zaseknutia a odstráňte ju.

Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte tlačiť piest do valca násilím, pretože môže dôjsť k mechanickému poškodeniu alebo zničeniu piestnych krúžkov!

9. Po zavedení zostavy ojnice a piestu do motora, pred konečnou montážou spodného krytu hlavy ojnice, by ste mali skontrolovať pracovnú vôľu ložiska ojnice kľukového hriadeľa.



10. Z meracej súpravy Plastigage odstrihnite kus meraného plastového drôtu, o niečo kratší ako je šírka panvy ojničného ložiska, a položte ho pozdĺž prvého čapu kľukového čapu rovnobežne s osou posledného.

11. Utrite dosadaciu plochu v dolnom koncovom kryte ojnice a nasaďte kryt na ojnicu. Uistite sa, že značka na kryte je otočená v rovnakom smere ako značka na ojnici.

12. Spodné konce hláv montážnych skrutiek zľahka namažte čistým motorovým olejom, zaskrutkujte skrutky a dotiahnite ich v troch stupňoch na požadovaný krútiaci moment.

Poznámka. Aby ste zabránili zaseknutiu kľúča, použite tenkostennú zásuvku. Ak si všimnete, že kľúč je zaseknutý medzi maticou a ojnicou, mierne zdvihnite hlavu a pokračujte v uťahovaní. Počas celého tohto postupu nedovoľte, aby sa kľukový hriadeľ otáčal.

13. Uvoľnite upevňovacie prvky a opatrne odstráňte kryt z ojnice. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili sploštený kus meracieho drôtu.



14. Pomocou šírky splošteného drôtu, meranej na stupnici vytlačenej na obale súpravy Plastigage, určite veľkosť pracovnej medzery v ložisku. Porovnajte výsledok merania s požiadavkami špecifikácií.

15. Ak je medzera mimo povoleného rozsahu, pred hľadaním vložiek inej veľkosti skontrolujte, či sa pod zadnú časť ložísk v ojnici a kryte vložky nedostala nečistota/olej. Znova zmerajte priemer čapu hriadeľa. Sploštenie drôtu na jednom konci viac ako na druhom naznačuje prítomnosť skoseného hrdla.

Konečná inštalácia zostavy ojnice a piestu

16. Nechtom alebo okrajom starej kreditnej karty opatrne zoškrabte všetky stopy meradla z povrchu čapu a/alebo ložiska.

17. Uistite sa, že obe ložiskové plochy sú úplne čisté, potom ich rovnomerne namažte tenkou vrstvou motorového maziva s obsahom molybdénu alebo montážneho maziva. Aby ste zabezpečili prístup k povrchu hornej vložky, budete musieť piest trochu zatlačiť do valca - nezabudnite na skrutky krytu ojnice nasadiť ochranné hadice, aby nedošlo k poškodeniu povrchu čapu hriadeľa. Snažte sa zabrániť vyskakovaniu piestnych krúžkov z valca.

18. Ojnicu vráťte na svoje miesto tak, že jej spodnú hlavu opatrne položíte na čap vašej kľuky, stiahnete ochranné hadice zo skrutiek, nasadíte kryt a utiahnete upevňovacie matice v troch stupňoch na požadovanú silu.

Poznámka. Uistite sa, že značky na kryte ojnice a jej spodnej hlave sú správne zarovnané.

19. Zopakujte celý postup pre zostávajúce zostavy ojnice a piestu.

20. Neprehliadnite nasledujúce dôležité body:

• a) Dbajte na to, aby sa na zadnú stranu vložiek a ich lôžka v spojovacích tyčiach a krytoch nedostali žiadne nečistoty;
• b) Uistite sa, že každá zostava je nainštalovaná presne vo svojom vlastnom valci (aj keď sú nainštalované nové komponenty, pretože vôle piestnych krúžkov sú prispôsobené konkrétnym valcom);
• c) Piesty musia byť umiestnené s označením na ich spodnej časti dopredu pozdĺž motora (smerom k pohonu rozvodu);
• d) Pred montážou zostáv nezabudnite namazať zrkadlá valcov motorovým olejom;
• e) Pred konečnou montážou krytov (po kontrole prevádzkových vôlí v krytoch) nezabudnite namazať ložiská.

21. Po dokončení montáže zostáv ojnice a piestu skontrolujte voľnosť otáčania kľukového hriadeľa niekoľkokrát rukou.

22. Nakoniec je potrebné ešte raz skontrolovať axiálnu vôľu kľukového hriadeľa (viď vyššie).

23. Porovnajte výsledky merania koncovej vôle s požiadavkami špecifikácií. Ak bola vôľa pred demontážou motora normálna a boli použité staré zostavy ojnice a piestu, nemalo by dôjsť k žiadnym prekvapeniam. Ak po výmene ojníc prekročí vôľa povolené limity, ojnice sa musia demontovať z motora a odniesť do autoservisu na príslušné mechanické ošetrenie.