Renovarea blocului cilindri (Mitsubishi Galant 6)

Informații generale

În timpul recondiționării blocului cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, rulmenții de biela și de biele arborelui cotit, componentele de distribuție și pompa de ulei sunt de obicei înlocuite. La motoarele OHV, arborele cu came și ridicătoarele de supape trebuie de asemenea înlocuite.

Dacă este necesar, cilindrii sunt recanelate/căptușelile sunt înlocuite. Oglinzile cilindrice trebuie șlefuite.

Arborele cotit este, de obicei, supus și canelării, urmată de selectarea carcasei de rulment pentru reparații.

Îndepărtarea uzurii trepte din partea superioară a cilindrilor

1. Datorită faptului că în timpul ciclului lor de lucru pistoanele nu ajung la tăietura superioară a cilindrului, la sfârșitul cursei lor se formează o treaptă pe suprafața cilindrului, a cărei prezență interferează cu îndepărtarea bielei. și ansamblurile de pistoane și pot cauza deteriorarea pistoanelor noi la instalarea lor în motor.

2. Există mai multe tipuri de scule disponibile care sunt folosite pentru a îndepărta uzura gradată a cilindrilor, toate acestea fiind instrumente relativ ieftine.

3. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul cilindrului corespunzător să se deplaseze în poziția cea mai de jos.

4. Acoperiți fundul pistonului cu un strat protector de cârpe



5. Pregătiți o scutură și, urmând instrucțiunile producătorului sculei, prelucrați partea superioară a cilindrului pentru a elimina uzura treptei.

Nota. Încercați să nu exagerați și să deteriorați oglinda cilindrului din partea sa de lucru!

6. Îndepărtați lama, cârpele și rumegușul rezultat în urma procesării.

7. Procedând în mod similar, îndepărtați uzura treptei de pe oglinzile tuturor cilindrilor.

Demontare si curatare

1. Montați motorul pe un suport de montare sau pe un banc de lucru robust. Alternativ, așezați unitatea pe podeaua garajului pe o pereche de blocuri de lemn (suprafața de îmbinare a transmisiei cu fața în jos). Poziția motorului ar trebui să ofere acces liber la elementele de fixare ale capacelor capetelor inferioare de biele și capacitatea de a roti arborele cotit. Toate capacele prevăzute de proiectarea unității trebuie îndepărtate de pe motor.

2. Scoateți componentele de distribuție și chiulasa din motor. Scoateți baia de ulei și ansamblul de admisie a uleiului. Dacă este necesar, îndepărtați arborii de antrenare, de echilibrare și auxiliari ai pompei de ulei.

3. Îndepărtați semnele de uzură în trepte din partea superioară a cilindrilor (vezi mai sus).

4. Întoarceți motorul astfel încât arborele cotit să fie direct accesibil. Folosind un perforator sau un perforator central, marcați bielele în funcție de cilindrii lor. Marcați capacele rulmentului principal în același mod.

5. Întoarceți din nou motorul, de data aceasta cu primul cilindru în sus. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să se afle în partea inferioară a cursei sale. Slăbiți elementele de fixare și îndepărtați capacul capului inferior al bielei al primului cilindru (asigurați-vă că carcasa lagărului bielei rămâne în capac).





6. Trageți secțiuni ale furtunului de combustibil pe știfturile de montare, protejând astfel articulația arborelui și alezajul cilindrului împotriva deteriorării în timpul procesului de îndepărtare a ansamblului bielei.

7. Folosind un mâner de ciocan din lemn, împingeți biela în sus cu aproximativ 25 mm și scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe patul din capul său inferior.



8. Continuați să bateți ușor ansamblul în sus până când inelele pistonului sunt eliberate din cilindru.

Atenţie! Dacă apare rezistență, opriți imediat lovirea ansamblului și asigurați-vă că orice semne de uzură în trepte din partea superioară a alezajului cilindrului sunt complet îndepărtate!

9. În cele din urmă, scoateți manual ansamblul bielei și pistonului din bloc. Așezați carcasele lagărelor în pat, înlocuiți capacul inferior al capului bielei, strângând ușor elementele de fixare.



10. Procedând în mod similar, scoateți ansamblurile bielei și pistonului rămase din bloc.

Nota. La întreținerea motoarelor V-twin, ansamblurile de pe un rând de cilindri sunt mai întâi îndepărtate, apoi motorul este răsturnat cu al doilea rând și ansamblurile rămase sunt îndepărtate.

12. În această etapă, singura componentă care rămâne în bloc ar trebui să fie arborele cotit. În mai mulți pași, slăbiți uniform elementele de fixare și îndepărtați capacele rulmentului principal (cu căptușelile introduse în ele).

13. Scoateți cu grijă arborele cotit din locașurile sale din bloc.

14. Curăţaţi temeinic toate componentele îndepărtate. Dacă nu aveți de gând să începeți imediat asamblarea motorului, puneți blocul într-o pungă de plastic curată.

Verificarea stării componentelor

1. La verificarea stării componentelor blocului motor sunt necesare unele unelte speciale. Aceste instrumente includ:

• Două sau trei micrometri pentru măsurarea diametrelor pistoanelor și ale arborelui cotit;
• Contor cu cadran tip piston;
• Mașină pentru aprecierea gradului de deformare a bielelor.

2. Dacă nu aveți la îndemână instrumentele necesare, verificarea stării componentelor ar trebui să fie încredințată specialiștilor service auto.

3. Inspectați cu atenție blocul pentru fisuri și alte daune mecanice. Metodele de identificare a defectelor ascunse sunt descrise în secțiune Revizia capului cilindrului, dedicat verificării stării chiulasei. Cel mai bine ar fi să încredințați controlul stării de turnare a blocului specialiștilor de service auto.

Bloc motor

Verificarea alinierii patului de lagăr principal

1. Verificați paturile rulmenților principali din bloc și capace pentru semne de supraîncălzire, zgârieturi și bavuri și alte daune mecanice. Dacă este necesar, dați blocului o canelură sau înlocuiți-l. Defectele ușoare pot fi îndepărtate folosind o pilă cu dinți fine.

2. Verificați alinierea patului de rulment în bloc folosind un contor de planeitate, plasând acesta din urmă de-a lungul axei garniturii arborelui cotit, dacă se detectează joc sau goluri, blocul trebuie și el șlefuit. Capacele lagărelor principale trebuie să fie, de asemenea, găurite la dimensiunea reparației. După canelare, motorul trebuie să fie echipat cu căptușeli noi de dimensiunea de reparație corespunzătoare.

Verificarea planeității suprafeței de împerechere a blocului

1. Suprafața blocului care se îmbină cu chiulasa, numită și punte, trebuie curățată temeinic pentru a îndepărta complet toate urmele de material vechi al garniturii, depunerile de cărbune și gudron. Verificarea se efectuează utilizând un contor de planeitate și un calibre de palpatură de tip lamă. În primul rând, se evaluează gradul de neplaneitate de-a lungul blocului DP, apoi de-a lungul ambelor diagonale ale acestuia.

2. Dacă cantitatea de neplaneitate depășește 0,076 mm pe o lungime de 15,2 mm (sau 0,152 mm pe toată lungimea suprafeței de împerechere), blocul cilindrului trebuie să fie canelat.

Cilindrii

1. De obicei, jocul de lucru al pistoanelor din cilindri este de 0,0381÷0,0635 mm.





2. Evaluați starea exterioară a oglinzilor cilindrice și măsurați-le. Măsurătorile se fac folosind un calibre telescopic și un micrometru în trei secțiuni și două plane reciproc perpendiculare. Analiza rezultatelor măsurătorilor ne va permite să stabilim scopul lucrărilor de restaurare viitoare. Ovalitatea și conicitatea cilindrilor nu trebuie să depășească intervalele admise. Măsurătorile efectuate ne vor permite să determinăm în continuare dimensiunea jocurilor pentru pistoanele din cilindri.

3. Partea superioară a cilindrilor este de obicei uzată puțin mai mult decât partea inferioară, ceea ce duce la conicitatea. Dacă valoarea conicității depășește 0,305 mm, cilindrul trebuie să fie canelat.

4. În plus, de obicei, pereții cilindrilor se uzează de obicei mai puternic de-a lungul suprafețelor de împingere ale pistoanelor, de exemplu. într-un plan perpendicular pe axa arborelui cotit. Acest tip de uzură duce la formarea ovalității cilindrilor, care, de asemenea, nu trebuie să depășească limitele acceptabile (vezi Specificații).

Arborele cotit

1. Spălați arborele cotit cu solvent, apoi uscați bine, folosind aer comprimat dacă este posibil. Nu uitați să curățați orificiile de ulei cu o perie rigidă. Apoi spălați-le cu solvent.

Atenţie! Purtați ochelari de protecție atunci când utilizați aer comprimat!

2. Verificați șuruburile principale și bielele arborelui cotit pentru a detecta urme, cavități, fisuri și semne de uzură neuniformă. Inspectați întreaga suprafață a arborelui pentru fisuri sau alte daune. Pentru a identifica fisurile ascunse, ar trebui să apelați la detectarea defectelor de particule magnetice - duceți arborele la un atelier de service auto.

3. Treceți marginea unei monede de cupru de-a lungul gâtului - dacă rămân urme de cupru pe suprafață, prin urmare, rugozitatea acesteia depășește nivelul permis și arborele trebuie să fie canelat.

4. Folosiți o piatră de ajit, pilă sau racletă pentru a îndepărta bavurile de pe marginile orificiilor de ulei.

5. Verificați suprafețele rămase ale arborelui pentru fisuri și alte daune mecanice. Fisurile ascunse sunt identificate în timpul unei inspecții speciale la o stație de service.

6. Folosind un micrometru, măsurați diametrele fustelor principale și ale bielei arborelui. Măsurați diametrul fiecărui gât în mai multe puncte de-a lungul lungimii și perimetrului, ceea ce vă va permite să estimați valoarea conicității și ovalității sale, care nu ar trebui să depășească intervalele permise (vezi Specificații). De asemenea, ar trebui să evaluați cantitatea de curgere a arborelui cotit - veți avea nevoie de o pereche de blocuri în V și un contor DTI. Dacă nu aveți echipamentul necesar, contactați un specialist de service auto pentru ajutor.

7. În cazul în care uzura/conicitatea/ovalitatea fustelor depășește valoarea admisă, sau apare o deteriorare mecanică a suprafețelor, arborele cotit trebuie canelat. După canelarea arborelui, este necesar să selectați noi carcase lagăre principale și/sau biele de dimensiunea de reparație corespunzătoare.



8. Verificați starea șuruburilor de etanșare de pe ambele șuruburi ale arborelui cotit. Prezența canelurilor uzate, bavurilor sau zgârieturilor va duce la defectarea noilor garnituri de ulei în viitorul apropiat. În unele cazuri, trunions pot fi restaurate prin răsucirea și apăsarea bucșelor speciale cu pereți subțiri pe ele. Dacă acest tip de reparație nu este posibil, înlocuiți arborele.

9. Verificați starea lagărelor principale și a bielei.

Ansambluri biele și piston

1. Ansamblurile bielei și pistonului trebuie curățate temeinic în prealabil. Inelele de la pistoane trebuie îndepărtate.

Nota. Segurile de piston trebuie înlocuite.

2. Folosind un instrument special, scoateți inelele de pe pistoane - încercați să nu deteriorați accidental pereții acestora din urmă.

3. Îndepărtați orice urmă de depuneri de carbon de pe fundul pistonului. După îndepărtarea stratului principal de depuneri, șlefuiți manual suprafața cu o perie de sârmă sau o bucată de șmirghel fin.

Atenţie! Nu folosiți niciodată accesorii de sârmă pentru un burghiu electric pentru a curăța pistoanele din material moale și ușor susceptibile la eroziune!

4. Cu ajutorul unui instrument special, curățați canelurile pentru instalarea inelelor pe pistoane. Alternativ, puteți folosi o bucată dintr-un inel de piston vechi în acest scop, dar aveți grijă să nu zgâriați fundul și pereții canelurii sau să nu vă tăiați degetele.

5. După îndepărtarea depunerilor principale, spălați ansamblurile bielei cu solvent și uscați-le bine, dacă este posibil cu aer comprimat.

Atenţie! Când folosiți aer comprimat, nu uitați să purtați ochelari de protecție! Verificați permeabilitatea orificiilor de retur de ulei din pereții posteriori ai canelurilor pentru instalarea segmentelor de piston, precum și orificiile de ulei din capetele inferioare ale bielelor.

6. Dacă pereții pistonului și alezajele cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați excesiv, iar blocul motor nu a fost prelucrat sau înlocuit, nu este, de asemenea, nevoie să înlocuiți pistoanele. Uzura normală a pistonului se manifestă sub forma unor semne de uzură verticale pe suprafața de împingere și a unei ușoare slăbiri în potrivirea inelului de compresie superior în canelura acestuia. Nu uitați că înlocuirea segmentelor de piston este obligatorie, indiferent de starea acestora.

7. Inspectați cu atenție fiecare pistoane pentru a detecta crăpături în manșon, în jurul bofurilor știftului pistonului și în zona inelului.

8. Verificați suprafețele de împingere ale mantalei pistonului pentru zgârieturi, iar partea inferioară pentru găuri și arsuri de-a lungul marginii. Prezența zgârieturilor pe fustă poate fi considerată un semn de supraîncălzire prelungită a motorului sau aprinderea prea devreme a amestecului aer-combustibil - verificați funcționarea corectă a sistemului de răcire. Arsurile de-a lungul marginilor fundului sunt dovezi ale detonării. În orice caz, cauza încălcării identificate trebuie eliminată pentru a evita recidivele. Motivele posibile pentru formarea defectelor enumerate pot include, de asemenea, scurgerile de aer de admisie, configurația incorectă a amestecului aer-combustibil, sincronizarea incorectă a aprinderii, funcționarea necorespunzătoare a sistemelor de aprindere și EGR.

9. Punerea pistoanelor sub formă de cavități indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camerele de ardere și/sau carter. Din nou, asigurați-vă că cauza scurgerilor interne este corectată.



10. Estimați dimensiunea jocului lateral al inelelor de piston în canelurile lor, pentru a face acest lucru, introduceți un nou inel din exterior în canalul său de pe piston și măsurați spațiul rămas cu un calibre de palpație de tip lamă. Repetați măsurarea în două sau trei puncte din jurul perimetrului canelurii. Aveți grijă să nu amestecați inelele de compresie (cel de sus este diferit de al doilea). Dacă distanța depășește valoarea admisă (vezi Specificații), pistoanele trebuie înlocuite.



11. Determinați distanța de potrivire a pistoanelor din cilindrii dvs., scădeți diametrele pistoanelor corespunzătoare din diametrele cilindrilor (vezi mai sus). Diametrul pistonului este măsurat de-a lungul suprafeței de împingere la un unghi de 90° față de axa bolțului pistonului și la o distanță dată de partea inferioară. Dacă distanța de fixare a pistonului în cilindru depășește valoarea admisă (vezi Specificații), blocul trebuie prelucrat cu o selecție de pistoane noi și inele de piston cu diametrul reparat.

12. După ce ați încercat să rotiți componentele în direcții opuse, evaluați etanșeitatea pistoanelor de pe biele. Prezența oricărui joc vizibil indică uzura excesivă a articulației. Pentru a corecta situația, ansamblurile bielei și pistonului trebuie livrate la un atelier de service auto, unde vor fi efectuate reparațiile necesare de restaurare și înlocuirea bolțurilor.

13. Procedura de scoatere a pistoanelor din biele (dacă apare o astfel de necesitate) ar trebui să fie încredințată și specialiștilor de service auto. În același timp, bielele pot fi verificate pentru semne de îndoire, răsucire și alte deformații folosind echipamente speciale de diagnosticare.

Nota. Pistoanele nu trebuie scoase de pe biele decât dacă este necesar.

14. Verificați bielele pentru fisuri și alte deteriorări mecanice. Scoateți temporar capacele inferioare ale capului, îndepărtați carcasele vechi de rulmenți, ștergeți paturile din capace și capete și verificați dacă există bavuri, bavuri și rugozitate. După finalizarea verificării, puneți căptușele la locul lor, instalați capacele pe capetele inferioare ale bielelor și strângeți manual șuruburile de montare.

Nota. Dacă motorul este reparat pentru a elimina lovirea bolțurilor, înlocuiți ansamblurile bielei.

Rulmenți

Se verifică starea

1. În ciuda faptului că lagărele arborelui cotit trebuie înlocuiți în timpul reviziei motorului, vechii rulmenți trebuie păstrați pentru a studia cu atenție starea acestora, ale căror rezultate pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Ilustrația prezintă exemple de defecte tipice ale carcaselor de rulmenți.

2. Defecțiunea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a pătrunderii particulelor de murdărie, a suprasarcinii motorului și a dezvoltării coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușilor trebuie eliminată în timpul reviziei motorului pentru a evita recidiva.

3. Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete inferioare de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va face posibilă legarea naturii defectelor detectate de starea coloanelor de arbore corespunzătoare.

4. Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot pătrunde prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor în cele din urmă, mai devreme sau mai târziu, ajung în rulmenți. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, generate în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o mare probabilitate ca în rulmenți să fie prezente urme de abraziv, mai ales când nu a fost acordată atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea reconstrucției motorului. Indiferent de metoda prin care particulele străine intră în motor, ca rezultat, acestea sunt foarte probabil să fie încorporate în suprafața moale a carcasei lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de identificat în timpul inspecției vizuale a acestuia din urmă. Particulele mari de obicei nu rămân în căptușeli, dar lasă urme vizibile pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui sub formă de zgârieturi, cavități și bavuri. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea unei revizii a motorului și o atenție atentă la curățenie în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului.

5. Înfometarea petrolului poate fi o consecință a mai multor fenomene diferite, dar adesea interdependente. Astfel, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocurile de lucru ale rulmenților. Lipsa lubrifierii lagărelor poate fi explicată prin degajări excesive de funcționare, precum și prin scurgeri normale (interne sau externe). O cauză comună a deplasării uleiului din jocul lagărelor este supraturația constantă a motorului. Debitul de ulei afectat (de obicei din cauza alinierii incorecte a găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea/ciobirea completă sau locală a stratului de suprafață al căptușelilor de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul, ca urmare a supraîncălzirii, capătă o nuanță albăstruie.

6. Stilul de conducere al proprietarului mașinii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Deplasarea la viteză mică în trepte de viteză mare duce la supraîncărcări semnificative ale rulmenților, însoțite de deplasarea peliculei de ulei din jocurile lor de lucru. Acest tip de suprasarcină duce la o creștere a plasticității căptușelilor și la apariția de fisuri în stratul de suprafață (deformare la oboseală). În acest caz, materialul de suprafață începe să se prăbușească și să se separe de substratul de oțel. Operarea unei mașini în ciclul urban (călătorii frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului duce la condens și la eliberarea de gaze agresive chimic. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând deșeuri și acizi. Dacă un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele agresive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor.

7. Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul asamblării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. O potrivire prea strânsă nu asigură spațiul de lucru necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul particulelor străine care pătrund sub căptușeli (în timpul instalării lor) este formarea de cote, al căror strat de suprafață este șters rapid.

8. Arborele de echilibrare și auxiliare pot fi echipate cu rulmenți inel, a căror înlocuire ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto.

Slefuirea oglinzilor cilindrice

1. Inainte de asamblarea motorului, oglinzile cilindrilor trebuie slefuite pentru a se obtine potrivirea corecta a segmentelor pistonului pe acestea, asigurand etansarea corespunzatoare a camerelor de ardere.

Nota. Dacă nu aveți la îndemână instrumentele necesare sau nu doriți să efectuați singur șlefuirea, lucrarea poate fi încredințată unor specialiști dintr-un atelier de service auto contra unei taxe foarte rezonabile.

2. Înainte de șlefuire, reinstalați capacele/puntea rulmentului principal (fără bucșe) și strângeți șuruburile de montare la cuplul necesar.

3. Sunt disponibile două tipuri de șlefuire pentru prelucrarea oglinzilor cilindrice: o șlefuire de tip "perie de sticlă" și, mai tradițional, o șlefuire de suprafață sub forma unui atașament cu pietre de șlefuit cu arc. Ambele scule asigură calitatea necesară de prelucrare a oglinzilor cilindrice, deși utilizarea primei este de preferat pentru un mecanic neexperimentat. Veți avea nevoie, de asemenea, de o cantitate suficientă de cârpe, de șlefuire specială sau doar ulei lichid de mașină, precum și de un burghiu electric ca dispozitiv de antrenare pentru accesoriile de șlefuit. Procedați în următoarea ordine:

• a) Fixați șlefuitorul în mandrina mașinii de găurit electric, aduceți pietrele de ascuțit cu arc/tijele de perie ale accesoriului împreună și introduceți-le pe acestea din urmă în cilindru.

Atenţie! Nu uitați să purtați ochelari de protecție sau o protecție facială!

• b) Umeziți liberal cu ulei oglinda cilindrului care se prelucrează, porniți burghiul și începeți să faceți mișcări alternative în interiorul cilindrului cu duza. Viteza mișcării verticale a șlefuirii ar trebui să asigure aplicarea unui model de plasă pe suprafața oglinzii cilindrice cu un unghi de intersecție a laturilor ochiurilor de aproximativ 60°. Nu vă zgâriți cu ulei și încercați să nu îndepărtați de pe suprafața pereților cilindrului mai mult material decât este necesar pentru a obține rezultatul dorit.

Nota. Producătorii de segmente de piston pot avea propriile cerințe pentru unghiul de intersecție a laturilor modelului de plasă - citiți cu atenție instrucțiunile de pe ambalajul kitului de reparații.

• c) Nu scoateți șlefuirea din cilindru până când burghiul nu s-a oprit complet! Continuați să mișcați atașamentul înainte și înapoi până când nu se mai rotește. După oprirea burghiului, stoarceți pietrele de ascuțit și îndepărtați șlefuirea din cilindru. Când utilizați o perie pentru sticlă, așteptați până când burghiul se oprește complet, apoi scoateți atașamentul în timp ce continuați să rotiți manual mandrina în direcția normală.
• d) Ștergeți oglinda cilindrului cu o cârpă și treceți la șlefuirea următoarei.

4. După finalizarea procesării, utilizați o pilă pentru a teși marginile superioare ale cilindrilor - această prelucrare se efectuează astfel încât să nu existe dificultăți la umplerea pistoanelor cu inele pe ele în cilindri. Aveți mare grijă să nu zgâriați oglinda cilindrului cu pila.

5. În cele din urmă, întreaga unitate trebuie spălată bine cu o soluție de apă caldă și săpun.

Nota. Cilindrii pot fi considerați spălați atunci când, după ce a trecut peste oglindă o cârpă albă umezită cu ulei, nu mai rămâne pe ea reziduuri gri. Nu uitați să curățați toate orificiile și canalele de ulei cu o perie cilindrică, apoi clătiți blocul cu un jet de apă sub presiune.

6. După spălare, uscați bine blocul și ungeți suprafețele prelucrate cu ulei pentru a le proteja de coroziune. Înainte de a asambla motorul, înfășurați blocul într-o pungă de plastic curată.

Asamblare

1. În primul rând, este necesară pregătirea locului de muncă, acordând o atenție deosebită curățeniei suprafețelor și prezenței unui spațiu liber suficient. Aveți grijă să asigurați spațiu de depozitare pentru componentele care urmează să fie instalate. De asemenea, toate piesele instalate trebuie curățate și uscate temeinic.

2. Atașați blocul cilindrilor la blocul de montaj și spălați-l bine din nou cu o soluție de apă cu săpun, acordând o atenție deosebită curățării canalelor de ulei și galeriilor de apă. Uscați blocul, folosind aer comprimat dacă este posibil, apoi pulverizați-l cu o soluție anticoroziune precum WD-40®. Ștergeți orificiile cilindrului cu o cârpă curată, fără scame.

3. Reinstalați dopurile de deblocare și dopurile galeriei de ulei.

4. Curăţaţi arborele cotit nu mai puţin bine şi începeţi să-l instalaţi pe motor (vezi mai jos).

Procedura de asamblare a motorului

1. Înainte de a începe asamblarea motorului, asigurați-vă că aveți toate piesele, materialele și uneltele necesare, care includ următoarele:

• a) Set standard de instrumente de lăcătuș;
• b) Cheie dinamometrică cu antrenare de 1/2 inch;
• c) Instrument pentru introducerea segmentului pistonului;
• d) Instrument de sertizare a segmentului pistonului;
• e) Secțiuni scurte de furtun de combustibil pentru montarea pe știfturile capacului rulmentului bielei;
• f) Set de măsurare Plastigage;
• g) Set de stilouri cu lame;
• h) Pila pentru dinti fine;
• i) Ulei de motor proaspăt;
• j) Motor de asamblare sau lubrifiant cu conținut de molibden;
• k) Sigilant pentru garnituri;
• l) Etanșant pentru fixarea racordurilor filetate.

2. Pentru a economisi timp și a minimiza numărul de probleme care apar, asamblați motorul în următoarea ordine:

• Motoare cu patru cilindri
• a) Inele de piston;
• b) Arborele cotit și lagărele principale;
• c) Ansambluri biele și piston;
• d) Simeringul spate al arborelui cotit;
• e) Ansamblu de echilibrare a motorului;
• f) Chiulasă cu supape de supapă;
• g) Arborii cu came;
• h) Arbori de echilibrare cu pinioane;
• i) Circuitul de distribuție a gazelor;
• j) Pompa de ulei;
• k) Captarea uleiului cu sita;
• l) Baia de ulei;
• m) Galeria de admisie și galeria de evacuare;
• n) Capacul chiulasei;
• o) Volan/disc de antrenare.
• Motoare V6
• a) Inele de piston;
• b) Arborele cotit și lagărele principale;
• c) Ansambluri biele și piston;
• d) Simeringul arborelui cotit spate cu suport;
• e) Pompa de ulei;
• f) Baia de ulei;
• g) Chiulele;
• h) Arborii cu came si ridicatoarele de supape;
• i) Curea de distribuție cu roți dințate;
• j) Capace de sincronizare;
• k) Capacele chiulasei;
• l) Galerie de admisie și galerie de evacuare;
• m) Volan/disc de antrenare.

Instalarea segmentelor de piston

1. Înainte de a instala noi segmente de piston, verificați degajările din încuietorile acestora. Se presupune că jocurile laterale ale inelelor din canelurile pistonului au fost deja verificate și respectă standardele acceptate (vezi mai sus).

2. Așezați ansamblurile bielei și pistonului cu seturi de inele pe suprafața de lucru a bancului de lucru. Din acest moment, fiecare set de inele va fi "legat" rigid de pistonul său. Acum puteți începe să măsurați golurile din încuietorile inelelor.



3. Introduceți inelul de compresie superior (nr. 1) în interiorul primului cilindru al motorului și aliniați-l perpendicular împingându-l în jos cu partea inferioară a pistonului. Inelul trebuie să fie în zona limitei inferioare a cursei de lucru a inelelor din cilindru.



4. Determinați spațiul în blocarea inelului utilizând un ecartament de palpație de tip lamă. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini. Dacă decalajul se află în afara intervalului permis într-o direcție sau alta, înainte de a lua orice măsură pentru a corecta situația (vezi mai jos), asigurați-vă încă o dată că inelele nu sunt amestecate.

5. Dacă golul este prea mic, acesta poate fi lărgit găurindu-l cu o pilă cu dinți fine (verificați mai întâi instrucțiunile kit-ului - nu toate inelele pot fi pilite) Prindeți pila dreptunghiulară într-o menghină, apoi blocați inelul pe dosar astfel încât capătul acesta din urmă să ajungă în interiorul cercului. Trageți încet inelul spre dvs., îndepărtând excesul de metal de la capetele sale din încuietoare. După ce ați ajuns la sfârșitul fișierului, îndepărtați inelul, verificați din nou golul și repetați procedura dacă este necesar.

Atenţie! Sub nicio formă nu împingeți inelul departe de dvs. pe pilă, deoarece acest lucru va face ca marginile încuietorii să converge și există un risc mare de distrugere a metalului.

6. Mărimea golului excesiv nu constituie infracțiune dacă nu depășește 0,51 mm. Încă o dată, asigurați-vă că seturile de inele achiziționate îndeplinesc specificațiile motorului vehiculului dumneavoastră.

7. Repetați procedura pentru inelele rămase (a doua compresie și racletă de ulei) ale pistonului primului cilindru, apoi pentru inelele tuturor celorlalte pistoane. Amintiți-vă că acum fiecare set de inele este "legat" în mod unic de propriul piston, pe care ar trebui să fie instalat.

8. După ce ați verificat și ajustat corespunzător golurile din încuietorile inelelor, puteți începe să le puneți pe pistoane.

9. Inelul racletor de ulei (inferior) este pus mai întâi pe piston. Inelul răzuitor de ulei este format din trei secțiuni separate. Mai întâi, introduceți expandorul cu arc în canelura inferioară a pistonului. Dacă expansorul este echipat cu o limbă anti-rotație, asigurați-vă că aceasta din urmă se potrivește în contraforajul din canalul pistonului. Acum instalați secțiunea de lucru inferioară a inelului în canelură. Pentru a evita deteriorarea accidentală a secțiunilor de lucru ale inelului răzuitor de ulei, nu utilizați nicio unealtă pentru a le instala - pur și simplu introduceți un capăt al secțiunii în canelura de sub/deasupra expandorului, apăsați-l ferm cu degetul și, deplasându-l de-a lungul perimetrul inelului, umpleți partea rămasă. În cele din urmă, se instalează secțiunea superioară de lucru a inelului.


10. După ce așezați toate cele trei componente ale inelului racletor de ulei în canelura inferioară a pistonului, verificați libertatea de rotație (alunecare în canelura) a secțiunilor de lucru superioare și inferioare.

11. Al doilea inel de compresie (inferior) este instalat în continuare. Inelul trebuie instalat cu marcajul în sus (spre partea de jos a pistonului).

Nota. Urmați cu strictețe instrucțiunile producătorului inelului, care sunt de obicei tipărite pe ambalajul trusei. Nu confundați al doilea inel de compresie cu primul (superior) - au o secțiune transversală diferită.

12. Folosind un expandator special și asigurându-vă că inelul este răsucit cu marcajul în sus, puneți-l în canelura din mijloc de pe piston. Încercați să nu deplasați dispozitivul de blocare a inelului mai mult decât este cu adevărat necesar pentru a asigura o fixare lină a inelului pe piston.

13. În mod similar, instalați primul inel de compresie (sus) (marcat cu partea în sus). Încercați să nu confundați inelul de sus cu al doilea.

14. Așezați inele pe toate pistoanele rămase unul câte unul.

Instalarea arborelui cotit

1. Instalarea arborelui cotit este primul pas în procedura reală de asamblare a motorului. Se presupune că în această etapă blocul motor și arborele în sine au fost deja curățate corespunzător, inspectate și supuse renovării necesare.

2. Întoarceți motorul cu susul în jos.

3. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți ansamblul capace/capacă de lagăr principal. Așezați capacele pe un banc de lucru în ordinea instalării pe motor.

4. Dacă nu ați făcut deja acest lucru, scoateți carcasele vechi ale rulmentului principal din paturile lor din bloc și capace. Ștergeți paturile cu o cârpă curată, fără scame - ar trebui să fie impecabil curate.

Verificarea jocurilor de lucru ale rulmenților principali

Nota. Încercați să nu atingeți suprafețele noilor rulmenți cu mâinile goale pentru a evita contactul nedorit al rulmenților cu urme de ulei și substanțe chimic agresive care sunt mereu prezente pe degete.

1. Ștergeți spatele noilor carcase de rulment principal și așezați jumătățile echipate cu o canelură de ulei în paturile lor din bloc. Puneți jumătățile rămase ale rulmenților în capacele de rulment corespunzătoare. Asigurați-vă că limbile căptușelilor se potrivesc în canelurile de împerechere din paturile blocului și capacelor. Orificiile de ulei din bloc trebuie, de asemenea, aliniate corect cu orificiile din garnituri.

Atenţie! În niciun caz nu trebuie să încercați să loviți o căptușeală care nu poate fi instalată în pat cu un ciocan. Nu lubrifiați rulmenții cu nimic în această etapă!

2. Ștergeți suprafețele lagărelor din bloc și suporturile arborelui cotit cu o cârpă curată, fără scame. Verificați trecerea orificiilor de ulei ale arborelui, dacă este necesar, curățați-le. Orice particule străine conținute în fluxurile de ulei își vor găsi în cele din urmă inevitabil drum în rulmenți.

3. Așezați cu grijă arborele cotit bine șters în rulmenții principali ai blocului.

4. Înainte de a instala complet arborele, este necesar să se verifice dimensiunea jocurilor de lucru din rulmenții săi principali.



5. Tăiați firul de plastic calibrat din trusa de măsurare Plastigage în bucăți puțin mai scurte decât lățimea căptușelilor și așezați câte o bucată de sârmă de-a lungul fiecărui jurnal principal al arborelui, paralel cu axa acestora.

6. Ștergeți suprafețele căptușelilor din capace și instalați-le pe acestea din urmă în locurile originale. Încercați să nu mutați bucățile de sârmă calibrate așezate de-a lungul fustelor arborelui. Ungeți ușor filetele șuruburilor de montare și înșurubați-le, fixând capacele.

7. În mai mulți pași, strângeți uniform șuruburile capacului la forța necesară.

Atenţie! Nu lăsați arborele să se rotească în timp ce strângeți elementele de fixare!

8. Scoateți șuruburile și îndepărtați cu grijă capacele rulmentului principal. Așezați capacele îndepărtate în ordinea în care sunt amplasate pe motor. Încercați să nu deteriorați firul calibrat aplatizat și nu rotiți arborele. Dacă vreunul dintre capace nu poate fi îndepărtat, loviți-l ușor cu un ciocan cu cap moale pentru a le elibera.



9. Folosind lățimea firelor aplatizate, măsurată pe scara imprimată pe ambalajul setului Plastigage, determinați dimensiunea jocurilor de lucru ale rulmenților. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini.

10. Dacă golul este în afara limitelor permise, este posibil să fi fost instalate căptușeli de dimensiune greșită. Înainte de a căuta rulmenți noi, asigurați-vă că nu a intrat murdărie sau ulei sub cei introduși în această etapă. Dacă firul calibrat este aplatizat la un capăt mai mult decât la celălalt, aceasta indică prezența unui gât conic.

11. Îndepărtați cu grijă firul de măsurare de pe gât, răzuind toate urmele acestuia cu o unealtă care nu este prea puternică (de exemplu, marginea unui card de credit vechi). Ca ultimă soluție, vă puteți folosi propria unghie - principalul lucru este că nu au rămas zgârieturi sau zgârieturi pe suprafața gâturilor/căptușelilor.

Instalarea finală a arborelui cotit

1. Scoateți cu grijă arborele cotit din motor. Ștergeți suprafețele lagărelor din bloc și ungeți-le uniform cu un strat subțire de unsoare de motor care conține molibden sau de asamblare. Nu uitați să lubrifiați și șaibele de presiune.

Atenţie! Încercați să nu lăsați grăsimea să intre pe spatele căptușelilor!

2. Asigurați-vă că șuruburile arborelui cotit sunt absolut curate, apoi lubrifiați (cu același lubrifiant sau ulei de motor curat) suprafețele șuruburilor în contact cu garniturile de ulei.

3. Montați etanșarea arborelui din spate.

4. Ștergeți și lubrifiați suprafețele rulmenților din bloc, apoi puneți arborele în locul inițial. Montați capacul lagărului din spate, apoi toate celelalte, cu excepția rulmentului axial. Strângeți elementele de fixare a capacului la cuplul necesar.

5. Montați capacul rulmentului axial, înșurubați șuruburile care îl fixează și strângeți-le manual.

6. Glisați arborele înainte pe suprafața de împingere a carcasei superioare a rulmentului. În timp ce țineți arborele nemișcat, apăsați capacul lagărului axial înapoi pentru a alinia suprafețele de tracțiune ale ambilor rulmenți.

7. În timp ce apăsați arborele înainte, strângeți roboții de fixare a capacului cu forța necesară.

8. Pentru a măsura jocul axial al arborelui cotit, atașați un comparator la bloc, apăsând pistonul acestuia pe suprafața de capăt a tijei arborelui frontal.

9. Împingeți cu grijă arborele înapoi până când se oprește și, ținându-l în poziția apăsată, puneți la zero contorul.

10. Deplasați arborele înainte până la sfârșitul cursei și citiți citirea instrumentului.

11. Dacă rezultatul măsurării este în afara valorii permise (vezi Specificații), înlocuiți carcasele lagărelor de tracțiune și repetați testul. Dacă este necesar, duceți arborele la un atelier de service auto pentru inspecție.

Instalarea ansamblurilor biele-piston și verificarea dimensiunii jocurilor de lucru din rulmenții bielei arborelui cotit

Pregătirea

1. Înainte de instalarea ansamblurilor de biele și piston, pereții cilindrilor trebuie șterși bine, urmele de uzură trepte trebuie îndepărtate complet de pe marginile lor superioare și teșiți. Se presupune că arborele cotit este deja instalat în locul său obișnuit în bloc.

2. Scoateți capacul capului inferior al ansamblului bielei al primului cilindru (asigurați-vă că există semne din fabrică sau semne aplicate în timpul demontării). Scoateți carcasele vechi de rulmenți de pe capul bielei și capacul acestuia și ștergeți-le bine paturile cu o cârpă curată, fără scame.

Verificarea jocului de lucru al lagărului de biela

Nota. Încercați să nu atingeți suprafețele noilor rulmenți cu mâinile goale pentru a evita contactul nedorit al rulmenților cu urme de ulei și substanțe chimic agresive care sunt mereu prezente pe degete.

1. Ștergeți partea din spate a noii carcase superioare și așezați-o în patul rulmentului din capul bielei. Asigurați-vă că orificiile de ulei sunt aliniate și că limba de ghidare a căptușelii se potrivește în canelura de îmbinare a bielei. Nu loviți niciodată căptușeala în pat cu un ciocan. Nu lubrifiați rulmentul cu nimic în această etapă.

2. Ștergeți partea din spate a celei de-a doua căptușeli și puneți-o în capacul capului inferior al bielei. Din nou, asigurați-vă că limba se potrivește în canelura de împerechere. Nu utilizați niciun lubrifiant - este extrem de important ca suprafețele de îmbinare ale rulmentului și bielei să rămână complet curate și uscate.



3. Poziționați inelele pistonului cu încuietori așa cum se arată în ilustrație.

3. Așezați secțiuni ale furtunului de combustibil pe șuruburile de fixare a capacului rulmentului.

4. Lubrifiați pistonul și segmentele pistonului cu ulei de motor curat. Așezați dornul instrumentului de sertizare inel pe piston. Lăsați mantaua pistonului să iasă din dornul sculei aproximativ 6 mm pentru a-i permite să alunece liber în cilindru. Inelele trebuie presate la nivel cu suprafața de formare a pistonului.

5. Rotiți arborele cotit astfel încât fusul primei manivele să fie în poziția BDC. Ungeți oglinda primului cilindru cu ulei de motor.

6. După ce a desfășurat ansamblul cu marcajele de pe fundul pistonului înainte de-a lungul motorului, introduceți cu atenție biela în primul cilindru al blocului. Introduceți mantaua pistonului în cilindru, apăsând ferm marginea inferioară a dornului sculei de sertizare a inelului pe suprafața blocului.

7. Atingeți marginea superioară a dornului pentru a vă asigura că este apăsată ferm pe bloc de-a lungul întregului perimetru al marginii inferioare.



8. Lovind ușor partea inferioară cu mânerul de lemn al unui ciocan, introduceți pistonul în cilindru, în timp ce direcționați simultan capul inferior al bielei pe suportul manivelei arborelui cotit corespunzător. Segurile de piston pot ieși în mod neașteptat de sub suportul sculei, așa că monitorizați constant etanșeitatea presei împotriva blocului său. Procedați încet, dacă apare cea mai mică rezistență, opriți imediat atingerea pistonului. Aflați cauza blocajului și eliminați-o.

Atenţie! În niciun caz nu încercați să forțați pistonul în cilindru, deoarece aceasta poate duce la deteriorarea mecanică sau distrugerea segmentelor pistonului!

9. După introducerea ansamblului bielei și pistonului în motor, înainte de instalarea finală a capacului inferior al capului bielei, ar trebui să verificați jocul de lucru al lagărului bielei arborelui cotit.



10. Tăiați o bucată de sârmă de plastic calibrată din trusa de măsurare Plastigage, puțin mai scurtă decât lățimea carcasei lagărului bielei și așezați-o de-a lungul primului pivot al manivelei, paralel cu axa ultimului.

11. Ștergeți suprafața lagărului din capacul inferior al bielei și instalați capacul pe biela. Asigurați-vă că marcajul de pe capac este rotit în aceeași direcție cu marcajul de pe biela.

12. Ungeți ușor capetele inferioare ale capetelor șuruburilor de montare cu ulei de motor curat, înșurubați șuruburile și strângeți-le în trei etape la cuplul necesar.

Nota. Pentru a evita blocarea cheii, utilizați o priză cu pereți subțiri. Dacă observați că cheia este blocată între piuliță și biela, ridicați ușor capul și continuați să strângeți. Nu lăsați arborele cotit să se rotească în timpul întregii proceduri.

13. Eliberați elementele de fixare și îndepărtați cu grijă capacul de pe biela. Aveți grijă să nu deteriorați bucata de sârmă aplatizată.



14. Folosind lățimea firului aplatizat, măsurată pe scara imprimată pe ambalajul trusei Plastigage, determinați dimensiunea golului de lucru din rulment. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele caietului de sarcini.

15. Dacă decalajul este în afara domeniului admis, înainte de a căuta garnituri de altă dimensiune, verificați dacă a pătruns murdărie/ulei sub spatele lagărelor din biela și capacul căptușelii. Măsurați din nou diametrul jurnalului arborelui. Aplatizarea firului la un capăt mai mult decât la celălalt indică prezența unui gât conic.

Instalarea finală a ansamblului bielei și pistonului

16. Folosind unghia sau marginea unui card de credit vechi, răzuiți cu grijă toate urmele de sârmă de pe suprafața jurnalului și/sau a rulmentului.

17. Asigurați-vă că ambele suprafețe ale rulmentului sunt absolut curate, apoi ungeți-le uniform cu un strat subțire de unsoare de motor care conține molibden sau de asamblare. Pentru a oferi acces la suprafața căptușelii superioare, va trebui să împingeți puțin pistonul în cilindru - nu uitați să puneți furtunuri de protecție pe șuruburile capacului bielei pentru a evita deteriorarea suprafeței tijei arborelui. Încercați să împiedicați inelele pistonului să sară din cilindru.

18. Readuceți biela la locul ei, așezându-i cu atenție capul inferior pe suportul manivelei, scoateți furtunurile de protecție de pe șuruburi, montați capacul și strângeți piulițele de fixare în trei etape la forța necesară.

Nota. Asigurați-vă că marcajele de pe capacul bielei și capul său inferior sunt aliniate corect.

19. Repetați întreaga procedură pentru ansamblurile bielei și pistonului rămase.

20. Nu trece cu vederea următoarele puncte importante:

• a) Asigurați-vă că nu intră murdărie pe spatele căptușelilor și pe paturile acestora în biele și capace;
• b) Asigurați-vă că fiecare ansamblu este instalat exact în propriul cilindru (chiar dacă sunt instalate componente noi, deoarece jocul segmentului pistonului este ajustat la cilindri specifici);
• c) Pistoanele trebuie să fie poziționate cu marcaje în partea inferioară a acestora înainte de-a lungul motorului (spre sistemul de distribuție);
• d) Nu uitați să lubrifiați oglinzile cilindrilor cu ulei de motor înainte de a monta ansamblurile;
• e) Nu uitați să lubrifiați rulmenții înainte de montarea finală a capacelor (după verificarea jocurilor de funcționare din acestea din urmă).

21. După ce ați terminat de montat ansamblurile bielei și pistonului, verificați libertatea de rotație a arborelui cotit rotindu-l de mai multe ori cu mâna.

22. În sfârșit, este necesar să se verifice din nou jocul axial al arborelui cotit (vezi mai sus).

23. Comparați rezultatele măsurării jocului final cu cerințele specificațiilor. Dacă jocul a fost normal înainte de dezasamblarea motorului și au fost folosite ansambluri vechi de biele și piston, nu ar trebui să existe surprize. Dacă jocul depășește limitele admise după înlocuirea bielelor, acestea din urmă trebuie scoase din motor și duse la un atelier de service auto pentru un tratament mecanic corespunzător.