Премахване и монтиране на елементи на цилиндровия блок (Mitsubishi L200 4)

Внимание: Ако двигателят е оборудван с гъвкав маховик, не отстранявайте винтовете (A), тъй като това може да доведе до небалансиране на маховика.

Премахване и монтиране на маховика (ръчна скоростна кутия) или адаптерна плоча (автоматична скоростна кутия)

Развиването и затягането на винтовете, закрепващи маховика или адаптерната плоча, трябва да се извърши чрез закрепване на маховика с помощта на скобата (1).



Когато монтирате маховика, затегнете закрепващите винтове с въртящ момент от 135±5 Nm.

Премахване и монтиране на маслени инжектори

Блокът съдържа два вида дюзи (лява и дясна). Когато инсталирате, уверете се, че са инсталирани правилно.



След демонтиране или преди инсталиране на инжектори, проверете чистотата на инжекторните канали и байпасния клапан.

Проверка на цилиндровия блок

След като извадите всички части от блока, почистете повърхностите му и продухайте всички канали със сгъстен въздух.

Проверка за неравност

С помощта на измервателна линийка и комплект щупове проверете пролуките между линийката и равнината на блока в посоките, показани на фигурата.



Стандартната стойност на празнината е 0,05 mm.

Максимално допустимата стойност е 0,1 mm.

Ако неравномерността надвишава максимално допустимата стойност, блокът трябва да се смени.

Проверка на цилиндрите

Визуално проверете стените на цилиндъра за драскотини и неравности.

Като използвате манометър, измерете диаметрите на всеки цилиндър в посоките, посочени на фигурата. Въз основа на резултатите от измерването определете средноаритметичната стойност на диаметъра за всеки цилиндър.



Също така определете елипсата на цилиндъра (като разликата между измерванията на диаметъра в точки "A" и "B" във всяка секция).



Стандартният диаметър на цилиндъра е 91.01-91.13.

Елипса - 0,02 мм.

Ако измерените стойности надвишават допустимите стойности, е необходимо да се направи пробиване и хонингуване на цилиндрите до ремонтния размер, съответно подмяна на буталата и буталните пръстени.

Размерът на буталото се определя в зависимост от полученото най-голямо измерване на диаметъра на цилиндъра.

Забележка: буталата се доставят като резервни части в два ремонтни размера (+0,50 mm) и (+1,00 mm). Маркировката за размера е отбелязана на дъното на буталото (0,50 или 1,00).

Размерът на диаметъра на цилиндъра за пробиване се определя въз основа на измерването на диаметъра на ремонтното бутало + 0,02 mm.

Забележка: И четирите цилиндъра трябва да бъдат пробити.

След като завършите цилиндрите, проверете разстоянието между буталото и отвора на цилиндъра (изчислено като разликата между измерванията на диаметъра на цилиндъра и новото бутало).



Пролуката трябва да бъде в рамките на 0,03-0,05 mm.

Колянов вал и лагери

Маркировка на коляновия вал.

Фабрично монтираните колянови валове и тези, доставени като резервни части, са маркирани по различен начин.

Маркировката включва данни за диаметъра на шийките на вала.

Диаметрите на фабрично монтираните основни шийки на коляновия вал са маркирани, както е показано на фигурата.



Размерните групи от диаметри на отворите на основните лагерни легла са щамповани върху цилиндровия блок.



Размерната група на черупките на основните лагери е маркирана със символ или цветна маркировка.

Забележка: горните лагери, монтирани в леглото на блока, имат жлебове и отвори за смазване; долните обшивки, монтирани в капаците, нямат отвори или жлебове.

(Статията е взета от уебсайта www.mitsubishiman.ru)

Забележка: данните, дадени в таблицата, трябва да се използват само като ориентир при избора на лагери с цел смяна или при смяна на коляновия вал.

Забележка: ако коляновият вал е бил повторно шлифован, е необходимо да изберете лагери с ремонтни размери. В базата данни няма данни за ремонтни размери на облицовки.

Монтиране на коляновия вал, капачките на основните лагери, затягане на монтажните винтове и проверка на аксиалния ход на коляновия вал

Монтирайте опорните лагери и горните основни лагери (с канали) в леглото на блока, а долните лагери (без канали) в капаците и смажете с тънък слой двигателно масло.



Монтирайте коляновия вал, монтирайте капаците (в съответствие с маркировките върху тях) и затегнете закрепващите винтове.

Затегнете закрепващите винтове с въртящ момент от 40±2 Nm.

Забележка: комбинираните втулки (със страна, която действа като упорна втулка) могат да бъдат монтирани на опората на средния вал. В този случай упорните подложки (24) (вижте Фиг. M2 2.149) не са монтирани. Горната и долната облицовка са идентични по дизайн, имат отвор, но нямат жлеб за масло.

Когато избирате облицовки, трябва да се ръководите от данните, дадени в таблицата.

След като са затегнати, затегнете винтовете под ъгъл 35-39°.



Забележка: Окончателното затягане до ъгъл, по-малък или по-голям от посочените стойности, не е разрешено. Ако по някаква причина ъгълът е по-малък или по-голям от препоръчителните стойности, трябва напълно да разхлабите винтовете и да повторите затягането отново.



След като затегнете винтовете на капачката на лагера, уверете се, че коляновият вал се върти плавно, без да се превърта, и проверете аксиалното движение (разгонване) на вала.



Стандартна стойност: 0,05-0,25 mm.

Максимално допустима стойност: 0,45 мм.

Ако измерената стойност е по-висока от максимално допустимата стойност, аксиалните лагери трябва да се сменят.

Определяне на хлабината в лагер с помощта на пластмасов габарит

1. Отстранете маслото от повърхността на лагера и шийката на коляновия вал.



2. Изрежете парче пластмасов уред (1), чиято дължина съответства на ширината на втулката, и го поставете върху шийката на вала покрай ограничителя.
3. Поставете капака и затегнете винтовете, както е описано по-горе.

4. Развийте винтовете, свалете капака и измерете ширината на смачкания уред в най-широката част (като използвате скалата, включена в уреда).

Стойността на празнината, получена на скалата, трябва да бъде в приемливи граници.



Номинална стойност на междината: 0,040-0,055 мм.

Максимално допустима стойност на празнина: 0,10 мм.