Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
2. Zlikwidować ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
3. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
4. Wyjmij przewód wlotu powietrza.
5. Zdejmij pasek rozrządu.
Ryż. 3.45. Podłączanie złączy i węży do głowicy cylindrów silnika DOHC: 1 - śruba, 3,0 Nm; 2 - osłona środkowa; 3 - śruba, 10 Nm; 4 - zespół cewki zapłonowej; 5 - złącza cewki zapłonowej; 6 – złącza wtryskiwaczy; 7 – gniazdo wskaźnika wyposażenia wałka rozrządu; 8 - śruba, 22 Nm; 9 - śruba, 44 Nm; 10 - pompa wspomagania kierownicy z zespołem wspornika; 11 - śruba, 49 Nm; 12 - śruba, 44 Nm; 13 – podłączenie węży podciśnieniowych; 14 – podłączenie węży nagrzewnicy; 15 – przyłącza węży układu chłodzenia; 16 - złącze czujnika położenia przepustnicy (TPS); 17 – gniazdo regulatora częstotliwości obrotów biegu jałowego; 18 – podłączenie przewodu podciśnienia wzmacniacza hamulców; 19 – podłączenie przewodu powrotu paliwa; 20 – gniazdo manometru-przełącznika ciśnienia oleju; 21 - połączenie przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 22 - pierścieniowa uszczelka; 23 – złącze przewodu pedału przyspieszenia; 24 - śruba, 10 Nm; 25 – gniazdo wskaźnika nieprawidłowego działania układu zapłonowego
6. Odkręć śruby i odłącz kabel 23 (Ryż. 3.45) pedał gazu.
7. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę środkową 2.
8. Odłącz gniazda 5 cewek zapłonowych.
9. Odkręć śruby i wyjmij cewki 4 zapłonowe w zbiorniczku.
10. Odłącz złącza elektryczne czujnika położenia przepustnicy (TPS) 16, regulator obrotów biegu jałowego 17, presostat oleju 20, czujnik awarii układu zapłonowego 25, wtryskiwacze 6 i czujnik położenia wałka rozrządu 7.
11. Poluzuj zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa 19.
12. Odkręcić śruby, odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i zdjąć pierścieniową okładzinę uszczelniającą 22.
13. Odłącz przewód elastyczny 18 podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie.
14. Odłącz wąż podciśnieniowy 13.
15. Poluzuj zaciski i odłącz węże 15 układu chłodzenia.
16. Poluzować zaciski i odłączyć węże nagrzewnicy 14.
17. Odkręcić śruby i zdjąć ramię i węzeł 10 pompy wspomagania kierownicy w zespoleniu wraz z podłączonymi do niego przewodami.
18. Związać zdemontowany zespół pompy wspomagania układu kierowniczego ze wspornikiem i przewodami elastycznymi drutem i ustawić tak, aby nie przeszkadzał w demontażu i montażu zespołu głowicy cylindrów.
Ryż. 3.46. Uszczelka głowicy cylindrów do silników DOHC: 1 - wąż wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej; 2 – osłona głowicy bloku cylindrów; 3 – okładzina pokrywy głowicy bloku cylindrów; 4 - wtyczka półokrągła; 5 - wąż wentylacji skrzyni korbowej (PCV); 6 - śruba, 3,4 Nm; 7 - tylna osłona paska rozrządu; 8 - koło pasowe wałka rozrządu (napęd zaworu wydechowego); 9 - śruba, 88 Nm; 10 - czujnik położenia wałka rozrządu; 11 - śruba, 8,8 Nm; 12 - bezczynny (przewodnik) klip wideo; 13 - śruba, 35 Nm; 14 - uszczelka; 15 - śruba, 49 Nm; 16 – rura odbiorcza systemu uwalniania wypełnionych gazów; 17 - śruba, 50 Nm; 18 - śruba, 10-12 Nm; 19 – ułożenie głowicy bloku cylindrów; 20 - śruba, 26-33 Nm; 21 – podłączenie węża chłodnicy; 22 - pierścieniowa uszczelka; 23 - rura wlotowa układu chłodzenia i obudowa termostatu jako zespół; 24 - śruba, 22-25 Nm; 25 – głowica bloku cylindrów w zbieraniu; 26 – śruba mocowania głowicy bloku cylindrów, 78 Nm + 0 Nm + 20 Nm + 90°+ 90°
19. Poluzuj zacisk i odłącz przewód chłodnicy 21 (Ryż. 3.46).
20. Odkręć śruby i zdejmij rurę wlotową 23 układu chłodzenia, zespół obudowy termostatu i o-ring 22.
21. Odłączyć przewód 1 wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej i przewód 5 spalin (PCV).
22. Odkręcić śruby i zdjąć pokrywę 2 głowicy bloku cylindrów oraz okładzinę 3.
23. Wyjąć półokrągłą zaślepkę 4.
Ryż. 3.16. Odkręcanie śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu
24. Przytrzymując kluczem sześciokątny obszar wałka rozrządu, odkręć śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu (patrz ryc. 3.16).
Uwaga! Aby uniknąć zerwania koła pasowego, nie przytrzymuj koła pasowego wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą klucza.
20. Zdejmij koło pasowe 8 wałka rozrządu zaworów wylotowych.
21. Odkręć śrubę i wyjmij bieg jałowy (przewodnik) rolka 12.
22. Odkręć śrubę i wyjmij sprawdzian 10 z wałka rozrządu.
23. Odkręć śruby i zdejmij tylną osłonę 7 paska rozrządu.
24. Odkręcić nakrętki i wyjąć rurę odbiorczą 16 oraz wykładzinę 14 układu uwalniania gazów przepełnionych.
Ryż. 3.40. Kolejność odwracania śrub głowicy cylindrów: I – partia zaworów wlotowych; B - strona zaworów wydechowych
25. Odkręcić śruby mocujące głowicę bloku cylindrów 26 w 2 lub 3 etapach w kolejności pokazanej na rys. 3.40, a następnie wymontować zespół głowicy cylindrów.
26. Zdejmij uszczelkę 19 głowicy cylindrów.
Przygotowanie do instalacji
Cm. «Uszczelka głowicy cylindrów silnika SOHC».
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Odtłuścić współpracujące powierzchnie uszczelki.
2. Sprawdzić zgodność wszystkich otworów w okładzinie i głowicy bloku cylindrów.
3. Przed wkręceniem śrub zmierzyć długość trzpienia śruby (aż po głowę), która nie powinna przekraczać 96,4 mm. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, śrubę należy wymienić.
4. Podkładkę śruby należy założyć sfazowaną powierzchnią podkładki do góry.
5. Przed montażem należy nasmarować niewielką ilością oleju silnikowego górną powierzchnię podkładki oraz gwint śruby.
Ryż. 3.41. Kolejność wkręcania śrub głowicy cylindrów: I – partia zaworów wlotowych; B - strona zaworów wydechowych
6. Dokręcić śruby mocujące głowicę bloku cylindrów w kilku etapach w kolejności pokazanej na rys. 3.41.
Etapy dokręcania śrub:
- 1. - dokręcić momentem 78 Nm;
- 2 - całkowicie poluzować wszystkie śruby w odwrotnej kolejności jak na rys. 3,41;
- 3. - dokręcić momentem obrotowym 20 Nm;
- 4. - dokręć śruby pod kątem 90°. Nałóż ślady farby na łby śrub i głowicę cylindrów;
- 5. - dokręć śruby o kolejne 90°. Znaki na śrubach i głowicy cylindrów muszą być w jednej linii.
Uwaga! Śrubę należy zawsze dokręcać pod kątem 90°. W przeciwnym razie śruba głowicy cylindrów może zostać poluzowana (niezawodność złącza gazowego nie zostanie zapewniona).
Jeśli śruba jest obrócona o więcej niż 90°, poluzuj ją całkowicie i powtórz wszystkie operacje dokręcania śrub.
7. Podczas montażu koła pasowego wałka rozrządu wydechu zablokuj koło pasowe przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia, tak jak podczas jego demontażu, i dokręć śrubę mocującą koło pasowe momentem 38 Nm.
Ryż. 3.47. Miejsca aplikacji uszczelniacza 3M ATD nr kat. 8660 przed założeniem uszczelki pokrywy głowicy cylindrów: 1 – okładzina pokrywy głowicy bloku cylindrów; 2 - wtyczka półokrągła; 3 - miejsca do aplikacji uszczelniacza
8. Przed zamontowaniem uszczelki pokrywy głowicy cylindrów nałóż środek uszczelniający 3M ATD nr części 8660 lub podobny w miejscach pokazanych na rys. 3.47.
Ryż. 3.42. Umiejscowienie śruby rury wlotowej (1) systemy chłodzenia
9. Przy montażu rury wlotowej układu chłodzenia poluzować śrubę mocującą rurę wlotową, jak pokazano na rys. 3.42.
Ryż. 3.43. Miejsce zastosowania (1) uszczelniacz w postaci rolki o średnicy 3±0,5 mm Mitsubishi Genuine Part MD970389 lub podobny na współpracującej powierzchni rury wlotowej (2)
10. Podczas montażu zespołu wlotu i termostatu nałóż pasmo uszczelniacza na powierzchnię styku wlotu (patrz ryc. 3.43).
11. Zwilżyć wodą o-ring przewodu zasilającego układ chłodzenia i włożyć obudowę termostatu do przewodu zasilającego układ chłodzenia.
12. Dokręcić śruby mocujące obudowę termostatu w zespoleniu.
13. Dokręcić śrubę mocującą rurę doprowadzającą układu chłodzenia.
Ryż. 3.44. Instalacja przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia: 1 - miejsce smarowania olejem silnikowym; 2 - wąż paliwowy wysokiego ciśnienia; 3 - uszczelka pierścieniowa
14. Podczas montażu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego nasmaruj o-ring niewielką ilością czystego oleju silnikowego (patrz ryc. 3.44).
Uwaga! Nie pozwól, aby olej dostał się do szyny paliwowej.
15. Lekko obracając kołnierz przewodu paliwowego w prawo i lewo, ostrożnie włóż go do szyny paliwowej, aby nie uszkodzić o-ringu. Po zamontowaniu sprawdź, czy wąż płynnie obraca się w szynie paliwowej.
16. Jeśli kołnierz węża zakleszcza się podczas obracania, może to oznaczać uszkodzenie O-ringu. Odłącz kołnierz (w komplecie z wężem) z szyny paliwowej i sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona, a następnie włóż ją ponownie i sprawdź, czy płynnie się obraca.
17. Dokręć śruby mocujące.
18. Załóż pasek rozrządu.
19. Zamontować przewód wlotu powietrza.
20. Wlać płyn chłodzący do układu chłodzenia.
21. Wyreguluj linkę pedału przyspieszenia.