Elementy regulacyjne paska zębatego
1 - klin i pasek alternatora; 2 - pasek pompy wspomagania kierownicy; 3 - koło zębate pompy wodnej; 4 - górna osłona paska zębatego; 3 - koło pasowe wału korbowego; 6 - osłona dolna paska zębatego; 7 - wsporniki napinacza; 8 - pasek sprężarki klimatyzacji; 9 - końcówka świec zapłonowych; 10 - półokrągła wtyczka; 11 - wąż wentylacji skrzyni korbowej; 12 - pokrywa głowicy cylindrów; 13 - koła zębate wałka rozrządu; 14 - pasek zębaty; 15, 16, 18 - tylna osłona paska zębatego; 17 - korek włazu: 19 - rolka boczna; 20 - kołnierz; 21 - koło zębate wału korbowego; 22 - koło zębate pompy olejowej; 23 - rękaw; 24 - automatyczny napinacz.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Zdejmij lewy błotnik silnika.
Umieść podnośnik i szeroką deskę pod miską olejową, podnieś podnośnik na tyle, aby podeprzeć silnik bez podnoszenia go.
Zdejmij wspornik silnika.
Zdejmij pasek alternatora i pasek wspomagania kierownicy.
Po zdjęciu napinacza zdejmij pasek.
Zdemontować koło pasowe pompy wodnej razem z kołem pasowym pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu wałka rozrządu.
Zdejmij górną pokrywę środkową, przewód wentylacyjny skrzyni korbowej i przewód odpowietrzający z pokrywy bloku cylindrów.
Oznacz i odłącz przewody świec zapłonowych od świec zapłonowych.
Zdejmij pokrywę bloku cylindrów i jej uszczelkę.
Wyjąć okrągły korek z głowicy cylindrów.
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki wyrównania zostaną wyrównane. W takim przypadku tłok pierwszego cylindra silnika znajdzie się w GMP suwu sprężania.
UWAGA: Nie przesuwaj wałków rozrządu ani wału korbowego w tej pozycji, ponieważ może to spowodować bardzo poważne uszkodzenia.
Zdemontować automatyczny napinacz paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty.
Zdejmij rolkę napinacza.
Dokładnie sprawdź pasek zębaty pod kątem pęknięć lub zużycia. Pasek musi być w doskonałym stanie. Przy najmniejszym uszkodzeniu pasek należy wymienić. Zaleca się wymianę paska przy każdym demontażu z silnika, szczególnie w silnikach o dużym przebiegu.
Sprawdź wzrokowo stan paska zębatego. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych wad, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub pęknięte u podstawy
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie wałka rozrządu i dystrybutora;
- uszczelki olejowe wału korbowego i/lub wałka rozrządu są uszkodzone.
Odwrotna strona paska jest mocno zużyta lub pęknięta
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pas uderza w pokrywę.
Bok paska jest zużyty. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki kordu są rozczochrane i wychodzą
Możliwe przyczyny wad:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki prowadzącej są karbowane lub mocno zużyte.
Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod nią jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie osłony paska;
- wyciek w pompie płynu chłodzącego;
- nieprawidłowe działanie wałka rozrządu;
- nieprawidłowe działanie dystrybutora;
- nadmierne napięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie w gruczołach;
- wyciek w pompie płynu chłodzącego;
- słabe uszczelnienie pokrywy paska.
Sprawdź stopień zużycia kół zębatych i napinaczy. Zęby kół muszą mieć wyraźny profil, nie mogą być zaokrąglone, a przestrzenie między zębami muszą być czyste. Napinacz rolkowy i rolka boczna powinny obracać się swobodnie, bez zakleszczania i nietypowego hałasu.
Wymień napinacz, jeśli wykazuje jakiekolwiek oznaki wycieku oleju.
Sprawdź automatyczny napinacz pod kątem zużycia, uszkodzeń. Dokładnie sprawdź końcówkę popychacza pod kątem oznak zużycia. Zmierzyć długość występu popychacza. Wymagana wartość 12 mm (rozmiar L). Jeśli ten parametr nie pasuje, wymień automatyczny napinacz.
Zamontować automatyczny napinacz w imadle ze szczękami ochronnymi.Zespół musi znajdować się w pozycji poziomej. Podczas zaciskania imadła ściśnij końcówkę napinacza. Jeśli pręt chowa się swobodnie, zespół utracił właściwości napinające i należy go wymienić. Kiedy wędka jest schowana, powinien być wyczuwalny duży opór.
Po wsunięciu trzpienia do obudowy automatycznego napinacza wyrównaj otwór w popychaczu (A) z dziurą w ciele (W). Po wyrównaniu otworów zablokuj popychacz kawałkiem twardego drutu o średnicy 1,5 mm. Napinacz jest łatwiejszy w montażu, gdy popychacz jest schowany. Pozostaw drut na miejscu i usuń węzeł z imadła.
Prawidłowe położenie paska zębatego
1 - bieg; 2 - tor zębaty wałka rozrządu wydechu; 3 - klucz; 4 - znaki instalacji; 5 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych; 6 - znaki instalacyjne; 7 - znaki instalacyjne; 8 - koło zębate wału korbowego.
Instalacja
Montaż paska zębatego odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę:
Zamontować obudowę napinacza do silnika.
Załóż pasek zębaty napędu wałków rozrządu. Musisz zacząć od wału korbowego, następnie przez koło zębate pompy oleju do kół zębatych wałków rozrządu (przez rolkę boczną i napinacz).
PRZESTROGA: Nie wybijaj pozycji znaczników wyrównania. Jeśli zamontowany jest stary pasek, kierunek obrotów nie powinien się zmieniać.
Położenie znaków wyrównania kół zębatych wałków rozrządu
1 - zawory wydechowe przekładni; 2 - trzpień ustalający koła zębatego; 3 - koło zębate zaworów wlotowych; A - znaki koła zębatego wałka rozrządu; B - etykieta umieszczona na głowicy cylindrów.
Poluzuj śrubę napinacza (3), przesuń rolkę napinającą, aż pasek zostanie równomiernie napięty, a śruba dokręcona. Otwory w rolce (1) musi być umieszczony na lewo od śruby centralnej (2).
Sprawdź, czy znaki rozrządu na pasku pasują do siebie.
Obróć wałem korbowym o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Obracaj wałem korbowym, aż znaki wyrównania na pasku zębatym będą pasować.
Po poluzowaniu śruby napinacza zamontuj narzędzie specjalne w otworze rolki.
Obróć rolkę napinającą momentem obrotowym 3 Nm.
Dokręcić śrubę centralną momentem 50 Nm.
Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym silnika i zatrzymaj się na 5 minut.
Zdejmij linkę z napinacza i zwolnij popychacz.
Sprawdź występ popychacza. Wymagana wartość to 3,5-4,5 mm. W przeciwnym razie wykonaj następujące czynności.
Wkręć specjalne narzędzie gwintowane w otwór silnika.
Dostosuj wymaganą wielkość wystawania popychacza (1) (szczelina między napinaczem (3) i dźwignia naciągu (2)).
Po sprawdzeniu zbieżności znaków wyrównania paska zębatego załóż przednie osłony silnika. Pamiętaj, że śruby z łbem walcowym różnią się długością.
Rozmieszczenie śrub mocowania przednich osłon silnika
Dalszy montaż usuniętych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności.