Pasek napędowy wałka rozrządu — wymiana (4G61 DOHC, 16 zaworów) (Mitsubishi Colt 4)

Wyjmowanie

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Zdemontuj lewą osłonę przeciwbłotną silnika.

Mając podnośnik i szeroką deskę pod miską olejową, podnieś podnośnik tak, aby podeprzeć silnik, nie podnosząc go.

Wymontuj wspornik wspornika silnika.

Zdemontuj pasek alternatora i pasek układu wspomagania kierownicy.

Po zdjęciu napinacza zdejmij pasek.



Zdemontować koło pasowe pompy wodnej wraz z kołem pasowym pompy wspomagania układu kierowniczego.

Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.

Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu wałka rozrządu.

Zdejmij górną środkową pokrywę, wąż wentylacji skrzyni korbowej i wąż odpowietrzający z pokrywy bloku cylindrów.

Oznacz i odłącz przewody świec zapłonowych od świec zapłonowych.

Zdejmij pokrywę bloku cylindrów i jej uszczelkę.

Wyjmij półkolisty korek z głowicy cylindrów.

Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki wyrównania zostaną zrównane. W takim przypadku tłok pierwszego cylindra silnika będzie znajdował się w GMP w suwie sprężania.

UWAGA: W tym położeniu nie wolno przesuwać wałków rozrządu ani wału korbowego, gdyż może to spowodować bardzo poważne uszkodzenia.

Wymontuj automatyczny napinacz paska rozrządu.

Zdejmij pasek rozrządu.

Wymontuj rolkę napinającą.

Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem pęknięć lub zużycia. Pasek musi być w doskonałym stanie. Przy najmniejszej usterce pasek należy wymienić. Zaleca się wymianę paska po każdym demontażu z silnika, zwłaszcza w silnikach o dużym przebiegu.

Sprawdź wzrokowo stan paska rozrządu. Jeżeli zostanie stwierdzona którakolwiek z poniższych usterek, należy wymienić pasek.

Zęby są złamane lub popękane u podstawy

Prawdopodobne przyczyny usterek:

• zakleszczenie wałka rozrządu i rozdzielacza;
• uszkodzone są uszczelki wału korbowego i/lub wałka rozrządu.

Tył paska jest mocno zużyty lub pęknięty

Prawdopodobne przyczyny usterek:

• zacięcie rolki napinającej;
• przegrzanie silnika;
• pasek dotyka pokrywy.

Boczna powierzchnia paska jest zużyta. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki sznurka są postrzępione i wystają na zewnątrz

Prawdopodobne przyczyny usterek:

• nieprawidłowy montaż paska;
• boczne powierzchnie rolki napinającej są karbowane lub mocno zużyte.

Zęby się zużywają. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod spodem jest zużyta i ma białawy kolor

Możliwe przyczyny usterek:

• słaba uszczelka pokrywy paska;
• nieszczelność pompy płynu chłodzącego;
• awaria wałka rozrządu;
• awaria dystrybutora;
• nadmierne napięcie paska.

Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku

Możliwe przyczyny usterek:

• słabe uszczelnienie uszczelek;
• nieszczelność pompy płynu chłodzącego;
• słaba uszczelka pokrywy paska.

Sprawdź stopień zużycia kół zębatych i rolek napinacza. Zęby kół muszą mieć wyraźny profil, nie powinny być zaokrąglone, a przestrzenie między zębami muszą być czyste. Rolka napinacza i rolka napinacza powinny obracać się swobodnie, bez zacięć i nietypowych dźwięków.

Wymień napinacz, jeżeli widoczne są na nim ślady wycieków oleju.

Sprawdź napinacz automatyczny pod kątem zużycia i uszkodzeń. Dokładnie sprawdź końcówkę popychacza pod kątem oznak zużycia. Zmierz długość występu popychacza. Wymagany rozmiar 12 mm (rozmiar L). Jeżeli ten parametr nie odpowiada, wymienić napinacz automatyczny.



Zamontować automatyczne urządzenie napinające w imadle ze szczękami ochronnymi. Urządzenie powinno znajdować się w pozycji poziomej. Dokręcając imadło, ściśnij końcówkę napinającą. Jeżeli drążek swobodnie się cofa, oznacza to, że zespół utracił swoje właściwości rozciągające i należy go wymienić. Przy wycofywaniu wędki powinien być duży opór.



Po wciągnięciu drążka do korpusu napinacza, zrównaj otwór w popychaczu (A) z otworem w korpusie (B). Po wyrównaniu otworów przymocuj popychacz kawałkiem sztywnego drutu o średnicy 1,5 mm. Montaż napinacza jest łatwiejszy, gdy popychacz jest wsunięty. Pozostaw drut na miejscu i wyjmij zespół z imadła.

Instalacja

Montaż paska rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:

Zamontuj obudowę napinacza na silniku.

Zamontuj pasek rozrządu napędu wałka rozrządu. Należy zacząć od wału korbowego, następnie przez koło zębate pompy olejowej aż do kół zębatych wałka rozrządu (poprzez rolkę napinającą i napinacz).

UWAGA: Nie należy błędnie ustawiać znaków wyrównania. Jeżeli zamontowany jest stary pasek, kierunek jego obrotu nie powinien się zmieniać.

Po poluzowaniu śruby napinacza (3) przesuwać rolkę napinacza, aż pasek będzie równomiernie napięty, a śruba będzie napięta. Otwory w rolce (1) powinny znajdować się na lewo od śruby środkowej (2).



Sprawdź, czy znaki rozrządu na pasku pasują.

Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w lewo.

Obracaj wał korbowy, aż znaki rozrządu na pasku rozrządu pokryją się.



Po poluzowaniu śruby napinacza zamontuj specjalne urządzenie w otworze rolki.



Obróć rolkę napinającą momentem 3 Nm.

Dokręcić środkową śrubę momentem 50 Nm.

Obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty i zatrzymaj na 5 minut.

Wyjmij linkę z napinacza i zwolnij popychacz.

Sprawdź występ popychacza. Wymagana wartość to 3,5-4,5 mm. W przeciwnym razie wykonaj następujące operacje.



Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej MITSUBISHIMAN

Wkręć specjalne gwintowane urządzenie w otwór silnika.



Wyreguluj wymaganą wielkość wysunięcia popychacza (1) (odstęp pomiędzy napinaczem (3) a dźwignią napinacza (2)).





Po sprawdzeniu zgodności znaków rozrządu na pasku rozrządu zamontuj przednie osłony silnika. Pamiętaj, że śruby pokrywy różnią się długością.



Dalszy montaż usuniętych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności.