Погонски ремен брегасте осовине — замена (4Г61 DOHC, 16 вентила) (Mitsubishi Colt 4)

Повлачење

Одвојите жицу за уземљење из батерије.

Уклоните леви блатобран мотора.

Са дизалицом и широком даском испод корита за уље, подигните дизалицу довољно да подржи мотор без подизања.

Уклоните потпорни држач мотора.

Скините ремен алтернатора и каиш серво управљача.

Након уклањања затезача, уклоните појас.

Уклоните ременицу пумпе за воду заједно са ременицом пумпе серво управљача.

Уклоните ременицу радилице.

Скините горњи и доњи поклопац зупчастог ремена брегастог вратила.



Скините горњи средишњи поклопац, црево за вентилацију кућишта радилице и црево за одзрачивање са поклопца блока цилиндра.

Означите и одвојите жице свећица од свећица.

Скините поклопац блока цилиндра и његову заптивку.

Уклоните округли утикач са главе цилиндра.

Окрените радилицу у смеру казаљке на сату док све ознаке за поравнање не буду поравнате. У овом случају, клип првог цилиндра мотора ће бити у ТДЦ такта компресије.

ОПРЕЗ: Не померајте брегасте или радилицу у овом положају, јер то може изазвати веома озбиљна оштећења.

Уклоните аутоматски затезач зупчастог ремена.

Скините зупчасти каиш.

Скините ременицу затезача.

Пажљиво прегледајте зупчасти каиш да ли има пукотина или истрошености. Појас мора бити у одличном стању. Код најмањег квара, појас треба заменити. Препоручује се замена каиша сваки пут када се скине са мотора, посебно код мотора са великом километражом.

Визуелно проверите стање зупчастог ремена. Ако се открије било који од следећих кварова, замените појас.

Зуби су сломљени или напукли у основи

Могући узроци кварова:

• заглављивање брегастог вратила и разводника;
• уљне заптивке радилице и/или брегасте осовине су оштећене.

Задња страна каиша је јако истрошена или напукла

Могући узроци кварова:

• заглављивање затезног ваљка;
• прегревање мотора;
• појас удари у поклопац.

Бочна страна појаса је ношена. Рубови појаса су заобљени, нити кордова су разбарушени и излазе

Могући узроци кварова:

• неправилна уградња појаса;
• бочне површине клизног ваљка су урезане или јако истрошене.

Истрошеност зуба. Спољни премаз на потисној површини зуба је истрошен, гумени слој испод њега је истрошен и има беличасту боју

Могући узроци кварова:

• лоше заптивање поклопца појаса;
• цурење у пумпи расхладне течности;
• неправилан рад брегастог вратила;
• неисправан рад дистрибутера;
• прекомерна напетост каиша.

Уље, расхладна течност или вода на каишу

Могући узроци кварова:

• лоше заптивање у жлездама;
• цурење у пумпи расхладне течности;
• лоша заптивка поклопца појаса.

Проверите степен истрошености зупчаника и затезача. Зуби точкова морају имати јасан профил, не смеју бити заобљени, а шупљине између зубаца морају бити чисте. Ваљак затезача и бајпас ваљак треба да се слободно ротирају без везивања или необичне буке.



Замените затезач ако показује било какве знаке цурења уља.

Проверите да ли је аутоматски затезач истрошен, оштећен. Пажљиво прегледајте врх потисне шипке да ли има знакова хабања. Измерите дужину избочине потисне шипке. Потребна вредност 12 мм (величина Л). Ако се овај параметар не подудара, замените аутоматски затезач.



Уградите аутоматски затезач у шкрипац са заштитним чељустима.Склоп мора бити у хоризонталном положају. Док затежете стеге, стисните врх затезања. Ако се шипка слободно увлачи, склоп је изгубио својства затезања и мора се заменити. Када се штап увуче, треба осетити велики отпор.

Након увлачења вретена у кућиште аутоматског затезача, поравнајте рупу на потисној шипки (А) са рупом у телу (ИН). Након поравнања рупа, затегните потисну шипку на место комадом тврде жице пречника 1,5 мм. Затезач се лакше монтира када је потисна шипка увучена. Оставите жицу на месту и уклоните чвор из шкрипца.

Инсталација

Инсталација зупчастог ремена врши се обрнутим редоследом, узимајући у обзир следеће:

Уградите кућиште затезача на мотор.

Поставите зупчасти ремен погона брегастих вратила. Морате почети од радилице, затим преко зупчаника пумпе за уље до зупчаника брегастих вратила (кроз обилазни ваљак и затезач).

ОПРЕЗ: Не прекидајте положај ознака за поравнање. Ако је уграђен стари појас, смер ротације не би требало да се мења.

Отпустите вијак затезача (3), померајте затезни ваљак док се каиш не затегне равномерно и завртањ не затегне. Рупе у ваљку (1) мора бити постављен лево од централног завртња (2).



Проверите да ли се ознаке времена на каишу поклапају.



Окрените радилицу за 1/4 окрета у смеру супротном од казаљке на сату.

Окрените радилицу док се ознаке поравнања на зупчастом каишу не поклопе.

Након што отпустите вијак затезача, уградите специјални алат у отвор за ваљак.



Окрените затезни ваљак са обртним моментом од 3 Нм.

Затегните централни вијак на 50 Нм.

Окрените радилицу мотора за два пуна обртаја и паузирајте 5 минута.

[Извор чланка је доступан на: mitsubishiman]

Скините жицу са затезача и отпустите потисник.

Проверите избочење потисника. Потребна вредност је 3,5-4,5 мм. У супротном, урадите следеће.



Уврните специјални алат са навојем у отвор мотора.



Подесите потребну количину избочина потискивача (1) (размак између затезача (3) и полуга затезања (2)).





Након што проверите подударност ознака за поравнање зупчастог ремена, поставите предње поклопце мотора. Запамтите да се завртњи са поклопцем разликују по дужини.



Даља уградња уклоњених елемената врши се обрнутим редоследом.