Hnací remeň vačkového hriadeľa — výmena (4G61 DOHC, 16 ventilov) (Mitsubishi Colt 4)

Odstránenie

Odpojte uzemňovací vodič od batérie.

Odstráňte ľavý kryt motora.

So zdvihákom a širokou doskou pod olejovou vanou zdvihnite zdvihák tak, aby podopieral motor bez toho, aby ste ho zdvíhali.

Odstráňte podpornú konzolu motora.

Odstráňte remeň alternátora a remeň systému posilňovača riadenia.

Po odstránení napínača odstráňte remeň.



Odstráňte remenicu vodného čerpadla spolu s remenicou čerpadla posilňovača riadenia.

Odstráňte remenicu kľukového hriadeľa.

Odstráňte horný a spodný kryt rozvodového remeňa vačkového hriadeľa.

Odstráňte horný stredový kryt, ventilačnú hadicu kľukovej skrine a odvzdušňovaciu hadicu z krytu bloku valcov.

Označte a odpojte káble zapaľovacích sviečok od zapaľovacích sviečok.

Odstráňte kryt bloku valcov a jeho tesnenie.

Odstráňte polkruhovú zátku z hlavy valca.

Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým nebudú všetky zarovnávacie značky zarovnané. V tomto prípade bude piest prvého valca motora pri kompresnom zdvihu v TDC.

UPOZORNENIE: Vačkové hriadele alebo kľukový hriadeľ sa v tejto polohe nesmú pohybovať, pretože to môže spôsobiť veľmi vážne poškodenie.

Demontujte automatický napínač rozvodového remeňa.

Odstráňte rozvodový remeň.

Odstráňte napínací valec.

Starostlivo skontrolujte rozvodový remeň, či nie je prasknutý alebo opotrebovaný. Pás musí byť vo výbornom stave. Pri najmenšom defekte je potrebné pás vymeniť. Odporúča sa vymeniť remeň pri každom vyberaní z motora, najmä pri motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Vizuálne skontrolujte stav rozvodového remeňa. Ak zistíte niektorú z nasledujúcich chýb, vymeňte remeň.

Zuby sú zlomené alebo prasknuté na základni

Pravdepodobné príčiny porúch:

• zaseknutie vačkového hriadeľa a rozdeľovača;
• tesnenia kľukového hriadeľa a/alebo vačkového hriadeľa sú poškodené.

Zadná časť opaska je silne opotrebovaná alebo prasknutá

Pravdepodobné príčiny porúch:

• zaseknutie napínacieho valca;
• prehrievanie motora;
• pás sa dotýka krytu.

Bočný povrch pásu je opotrebovaný. Okraje opasku sú zaoblené, vlákna kordu sú rozstrapkané a vyčnievajú smerom von

Pravdepodobné príčiny porúch:

• nesprávna inštalácia pásu;
• bočné plochy napínacieho valca sú vrúbkované alebo silne opotrebované.

Opotrebenie zubov. Vonkajší povlak na náporovej ploche zubov je opotrebovaný, gumená vrstva pod ním je opotrebovaná a má belavú farbu

Možné príčiny porúch:

• slabé tesnenie krytu remeňa;
• únik v čerpadle chladiacej kvapaliny;
• porucha vačkového hriadeľa;
• porucha distribútora;
• nadmerné napnutie remeňa.

Olej, chladiaca kvapalina alebo voda na páse

Možné príčiny porúch:

• slabé tesnenie v tesneniach;
• únik v čerpadle chladiacej kvapaliny;
• slabé tesnenie krytu remeňa.

Skontrolujte stupeň opotrebovania ozubených kolies a valčekov napínača. Zuby kolies musia mať čistý profil, nemali by byť zaoblené a medzery medzi zubami musia byť čisté. Napínací valec a vodiaci valec by sa mali voľne otáčať bez zaseknutia alebo neobvyklého hluku.

Vymeňte napínač, ak sú na ňom nejaké stopy úniku oleja.

Skontrolujte, či automatický napínač nie je opotrebovaný alebo poškodený. Starostlivo skontrolujte hrot tlačnej tyče, či nejaví známky opotrebovania. Zmerajte dĺžku výstupku tlačnej tyče. Požadovaná veľkosť 12 mm (veľkosť L). Ak tento parameter nezodpovedá, vymeňte automatický napínač.



Nainštalujte automatické napínacie zariadenie do zveráka s ochrannými čeľusťami. Jednotka by mala byť vo vodorovnej polohe. Pri uťahovaní zveráka stlačte napínací hrot. Ak sa tyč voľne zasúva, jednotka stratila svoje napínacie vlastnosti a musí sa vymeniť. Pri sťahovaní tyče by mal byť veľký odpor.



Po zasunutí tyče do tela automatického napínača zarovnajte otvor v tlačnej tyči (A) s otvorom v tele (B). Keď sú otvory zarovnané, pripevnite tlačnú tyč na miesto pomocou kusu tuhého drôtu s priemerom 1,5 mm. Napínač sa ľahšie nainštaluje, keď je tlačná tyč zatiahnutá. Nechajte drôt na mieste a vyberte zostavu zo zveráka.

Inštalácia

Inštalácia rozvodového remeňa sa vykonáva v opačnom poradí, berúc do úvahy nasledovné:

Nainštalujte kryt napínača na motor.



Namontujte rozvodový remeň pohonu vačkového hriadeľa. Musíte začať s kľukovým hriadeľom, potom cez ozubené koleso olejového čerpadla k ozubeným kolesám vačkového hriadeľa (cez vodiaci valec a napínač).

UPOZORNENIE: Nezarovnajte značky zarovnania. Ak je nainštalovaný starý pás, smer jeho otáčania by sa nemal meniť.

Po uvoľnení napínacej skrutky (3) pohybujte napínacím valčekom, kým nebude remeň rovnomerne napnutý a skrutka nebude utiahnutá. Otvory vo valci (1) by mali byť umiestnené naľavo od stredovej skrutky (2).



Skontrolujte, či sa časové značky na remene zhodujú.



Otočte kľukovým hriadeľom o 1/4 otáčky proti smeru hodinových ručičiek.

Pôvodná verzia článku na webovej stránke: MitsubishiMan.ru

Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa nezhodujú rozvodové značky rozvodového remeňa.

Po uvoľnení napínacej skrutky nainštalujte do otvoru valca špeciálne zariadenie.



Napínací valec otáčajte krútiacim momentom 3 Nm.

Utiahnite centrálnu skrutku na 50 Nm.

Otočte kľukovým hriadeľom motora o dve úplné otáčky a zastavte na 5 minút.

Odstráňte lanko z napínača a uvoľnite posúvač.

Skontrolujte výstupok posúvača. Požadovaná hodnota je 3,5-4,5 mm. V opačnom prípade vykonajte nasledujúce operácie.



Zaskrutkujte špeciálne závitové zariadenie do otvoru motora.



Nastavte požadovanú veľkosť vyčnievania posúvača (1) (medzera medzi napínačom (3) a pákou napínača (2)).





Po skontrolovaní zhody rozvodových značiek rozvodového remeňa namontujte predné kryty motora. Nezabudnite, že skrutky krytu sa líšia dĺžkou.



Ďalšia inštalácia odstránených prvkov sa vykonáva v opačnom poradí.