Pasek rozrządu napędu wałka rozrządu — wymiana (4D65, diesel) (Mitsubishi Colt 4)

Wyjmowanie

Zdejmij pokrywę, a następnie wyjmij filtr powietrza.

Odłącz górną część kolektora dolotowego od części dolnej i uchwytów. W pierwszej kolejności należy odłączyć rurę wylotową i odłączyć węże wentylacyjne i wlotowe powietrza.

Odkręć świece żarowe.

Umieść podnośnik z drewnianym klocem pod miską olejową i podeprzyj silnik, aby zdjąć uchwyt mocowania silnika.




Zdejmij pasek klinowy.



Poluzuj wszystkie śruby regulacyjne wahaczy zaworu, aż końce śrub będą wystawały tylko na 0±2 mm.

Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.

Obracaj wał korbowy w prawo, aż znak na kole wałka rozrządu znajdzie się w GMP.

Wał korbowy można obracać na kilka sposobów:

Podnieś samochód od przodu z boku. Włącz piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Obróć podniesione przednie koło, wał korbowy zacznie się obracać.

Obracaj wał korbowy za środkową śrubę koła pasowego, ale najpierw włącz bieg neutralny i zaciągnij hamulec ręczny.

Obracaj silnikiem, aż znak na kole wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem. Tłok pierwszego cylindra znajduje się teraz w GMP.



Odkręć koło zębate wału korbowego.

Zdemontuj dolną osłonę paska rozrządu.

Zaznacz kredą kierunek ruchu paska rozrządu. Pasek rozrządu obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Poluzuj napięcie paska rozrządu i zdejmij go.

Badanie

Pasek zębaty należy wymienić, jeśli występują następujące usterki:

• Ślady oleju lub płynu chłodzącego na pasku rozrządu. Powodem jest nieszczelność obudowy lub uszczelek wałka rozrządu lub nieszczelność pompy wodnej.
• Gumowa uszczelka na zewnątrz paska rozrządu. Jednocześnie pasek staje się błyszczący i sztywny.
• Gumowe pęknięcia na zewnętrznej stronie paska.
• Odkształcenie materiału po wewnętrznej stronie paska.
• Występują rozdarcia u nasady zębów i rozdarcia na wąskiej stronie paska.
• Silne zużycie wąskiej strony paska i zębów. Wystrzępienie się tkaniny po obciążonej stronie zębów. Oderwanie się gumy i zmiana jej koloru na biały. Zmniejszenie szerokości zębów.
• Wyszczerbione zęby.

Instalacja

Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj położenie GMP wałka rozrządu, pompy wtryskowej paliwa, pompy olejowej i wału korbowego.

Założyć pasek zębaty, uwzględniając oznaczenia wykonane na kierunku obrotu. Stary pasek rozrządu można montować wyłącznie w tym samym kierunku obrotu.

Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie przełóż go przez koło pasowe napinacza, przez koło zębate wałka rozrządu i koło zębate pompy olejowej. W takim przypadku pasek zębaty należy umieścić pomiędzy dwoma sąsiednimi kołami w stanie napiętym. Przy założonym pasku zębatym zrównać oznaczenie GMP na kole pompy wtryskowej ze znakiem silnika.



Nałożyć pasek rozrządu na rolkę napinającą i napiąć pasek rozrządu.

Obracaj pasek rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki TDC zrównają się i muszą się wyrównać.



Sprawdź napięcie paska zębatego.



Wyreguluj luzy zaworowe.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów, instalując najpierw uszczelki.

Zamontuj górną i dolną osłonę paska rozrządu. Włożyć śruby w zależności od ich średnicy i długości.



Zamontuj pasek klinowy.

Zamontuj górne mocowanie silnika.

Zainstaluj świece żarowe.

Zamontuj górny kolektor dolotowy. W tym celu należy włożyć nowe oringi w dolną część kolektora, założyć górną część i naprzemiennie dokręcać śruby z siłą 15 Nm. Zamocować rozdzielacz do uchwytów siłą 15 Nm. Załóż rurę wydechową z nową uszczelką i zabezpiecz ją siłą Nm. Podłączyć węże wentylacyjne czerpni powietrza, zabezpieczając je opaskami zaciskowymi.

[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej MITSUBISHIMAN]

Zamontuj filtr powietrza, a następnie załóż lewą dolną pokrywę.