UWAGA: Mechanizm paska rozrządu w silniku Diesla posiada napinacz automatyczny.
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Obróć wał korbowy w prawo i sprawdź stan paska rozrządu. Skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym, a hamulec ręczny musi być zaciągnięty.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP. Aby to zrobić, obróć wał korbowy tak, aby znak na kole wałka rozrządu pokrywał się ze wskazówką. Obracaj koło zębate wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Nie kręcić silnikiem za koło wałka rozrządu.
Odkręcić śrubę blokującą napinacz paska zębatego od tyłu za pomocą przedłużki klucza.
Naciśnij ręką napinacz paska i poluzuj pasek. Dokręcaj śrubę, aż napinacz się zatrzyma.
Obracaj wał korbowy w lewo, aż koło wałka rozrządu przesunie się o 1/2 zęba w kierunku pokazanym na rysunku.
Poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu tak, aby mógł obrócić się o 1/6±1/2 obrotu, sprężyna rolki napinającej wywiera teraz nacisk na pasek rozrządu.
Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 2-1/2 zębów koła wałka rozrządu.
Dokręcić śrubę napinacza paska zębatego siłą 50 Nm.
Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż tłok pierwszego cylindra osiągnie położenie GMP.
Palcem wskazującym wciśnij pasek zębaty pomiędzy kołem wałka rozrządu a kołem zębatym wysokociśnieniowej pompy paliwa. Ugięcie paska powinno wynosić 4±5 mm.
Zamontuj osłony paska rozrządu, zamontuj pasek klinowy.