UWAGA: Mechanizm paska rozrządu w silniku Diesla posiada automatyczny napinacz.
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Przewiń wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź stan paska zębatego. Skrzynia biegów musi być na swoim miejscu «neutralny», a hamulec ręczny jest zaciągnięty.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC. Aby to zrobić, obróć wał korbowy tak, aby znak na kole wałka rozrządu pokrywał się ze wskaźnikiem. Obracaj kołem zębatym tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Nie obracaj silnika nad kołem wałka rozrządu.
Poluzuj śrubę blokującą napinacza paska zębatego od tyłu za pomocą przedłużenia klucza.
Naciśnij ręcznie napinacz paska i poluzuj pasek. Dokręcaj śrubę, aż napinacz się zatrzyma.
Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby koło zębate wałka rozrządu przesunęło się o 1/2 zęba w kierunku pokazanym na rysunku.
Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego tak, aby mógł obrócić się o 1/6±1/2 obrotu, teraz sprężyna rolki napinającej naciska na pasek zębaty.
Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 2-1/2 zębów na kole wałka rozrządu.
Dokręcić śrubę napinacza paska zębatego momentem 50 Nm.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić tłok nr 1 w GMP.
Naciśnij palcem wskazującym pasek zębaty między kołem wałka rozrządu a kołem zębatym pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Ugięcie pasa musi wynosić 4±5 mm.
Zamontować osłony paska zębatego, założyć pasek klinowy.