Bezkontaktowe układy zapłonowe z rozdzielaczem
Badanie
Modele z cewką zapłonową wbudowaną w rozdzielacz
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej:
- a) Rozłączyć gniazdo stykowe przewodu elektrycznego dystrybutora zapłonu;
- b) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dwoma zaciskami złącza na obudowie rozdzielacza (w modelach 3,5 l pomiar dokonywany jest między zaciskami 1 i 2 złącza);
- c) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (0,9÷1,2 ohm: dla modeli 1,5l, 1,8l i 2,4l oraz 0,5÷0,7ohm: dla modeli 3,5l);
- d) Jeśli rezystancja jest normalna, nie ma zatem przerw i zwarć w uzwojeniu;
- e) Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, wymień cewkę.
3. Następnie zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Podłącz jeden z przewodów miernika do zacisku uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej na górze nasadki dystrybutora;
- b) Podłącz drugi przewód do zacisku 1 lub 2 złącza dystrybutora.
- c) Odczytaj odczyt z omomierza i porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (20÷29 kΩ: dla modeli 1,5 l, 1,8 l i 2,4 l oraz 9÷13 kΩ: dla modeli 3,5 l);
- d) Jeśli rezystancja jest normalna, nie ma zatem przerw i zwarć w uzwojeniu;
- e) Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, wymień cewkę.
Modele z oddzielnie zainstalowaną cewką zapłonową
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej:
- a) Odłączyć złącze przewodów cewki zapłonowej;
- b) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dwoma zaciskami złącza na obudowie dystrybutora;
- c) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (0,9÷1,2 ohm: dla modeli 2,0L SOHC i 0,72÷0,88 ohm: dla modeli 3,0L SOHC);
- d) Jeśli rezystancja jest normalna, nie ma zatem przerw i zwarć w uzwojeniu;
- e) Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, wymień cewkę.
3. Następnie zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Podłącz jeden z przewodów miernika do zacisku uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej na górze nasadki dystrybutora;
- b) Podłącz drugi przewód do zacisku 1 lub 2 złącza dystrybutora.
- c) Odczytaj odczyt z omomierza i porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (20÷29 kΩ: dla modeli 2,0 SOHC l i 10,29÷13,92 kΩ: dla modeli 3,0 l SOHC);
- d) Jeśli rezystancja jest normalna, nie ma zatem przerw i zwarć w uzwojeniu;
- e) Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, wymień cewkę.
Wymiana
Modele z cewką zapłonową wbudowaną w rozdzielacz
W tych modelach cewka jest wbudowana w zespół rozdzielacza zapłonu (patrz poniżej).
Modele z oddzielnie zainstalowaną cewką zapłonową
Szczegóły instalacji i podłączenia cewki zapłonowej w modelach 3,0 l SOHC
1 - drut BB; 2 - druty do świec; 3 - świeca zapłonowa; 4 - Rozdzielacz zapłonu; 5 - Cewka zapłonowa; 6 - Kluczowy tranzystor układu zapłonowego
1. Szczegóły montażu i podłączenia cewki zapłonowej w układzie bezdotykowym przedstawiono na rysunku.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Odłącz przewód BB od cewki zapłonowej (ciągnąć za końcówkę zacisku, aw żadnym wypadku za sam przewód!).
4. Rozłączyć gniazdo stykowe elektroprzewodnictwa cewki.
5. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć zespół cewki zapłonowej z silnika.
6. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Bezpośredni układ zapłonowy (DIS)
Badanie
Silniki 1,6 l i 2,0 l DOHC 1990 wydanie.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Odłącz złącze wiązki przewodów cewki.
3. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej:
- a) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami 4 i 2 złącza (dla cewek po stronie cylindrów nr 1 i 4) /4 i 1 (dla cewek po stronie cylindra 2 i 3);
- b) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (0,77÷0,95 omów).
4. Następnie zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Odłącz okablowanie od cewki;
- b) Zmierzyć rezystancję między zaciskami WN cylindrów odpowiednio nr 1 i 4 oraz nr 2 i 3;
- c) Podłącz jeden z przewodów miernika do zacisku uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej na górze nasadki dystrybutora;
- d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (10,3÷13,9 kOhm);
5. Jeżeli wynik przynajmniej jednego z pomiarów jest poza zakresem, wymień odpowiednią cewkę.
Silniki 2,0 l DOHC 1991÷1993 wydanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Odłącz złącze wiązki przewodów cewki.
3. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej:
- a) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami 3 i 2 złącza (dla cewek po stronie cylindrów nr 1 i 4) /3 i 1 (dla cewek po stronie cylindra 2 i 3);
- b) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (0,70÷0,86 omów).
4. Następnie zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Odłącz okablowanie od cewki;
- b) Zmierzyć rezystancję między zaciskami WN cylindrów odpowiednio nr 1 i 4 oraz nr 2 i 3;
- c) Podłącz jeden z przewodów miernika do zacisku uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej na górze nasadki dystrybutora;
- d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (11,3÷15,3 kOhm).
5. Jeżeli wynik przynajmniej jednego z pomiarów jest poza zakresem, wymień odpowiednią cewkę.
Silniki 1,8 l 1997÷2000 wydanie i 2,4 l SOHC 1999 i 2000 wydanie
Zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Podłącz jeden z przewodów miernika do zacisku wtórnego cewki zapłonowej;
- b) Podłącz drugi przewód do zacisku 1 lub 2 złącza cewki;
- c) Odczytaj odczyt z omomierza i porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (9,4÷12,8 kOhm);
- d) Jeśli rezystancja jest normalna, nie ma zatem przerw i zwarć w uzwojeniu;
- e) Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem, wymień cewkę.
Silniki 2.4L DOHC
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej:
- a) Odłącz okablowanie od zespołu cewki;
- b) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dwoma zaciskami złącza cewki:
- c) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (0,74÷0,90 omów).
3. Następnie zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Zaznacz i odłącz przewody świec zapłonowych od zespołu cewki;
- b) Zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego między zaciskami każdego z poszczególnych modułów cewki;
- c) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (20,1÷27,3 kOhm);
4. Jeśli wynik któregokolwiek z pomiarów jest poza zakresem, wymień odpowiednią cewkę.
Silniki 2.4L DOHC
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej:
- a) Odłącz okablowanie od zespołu cewki;
- b) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między odpowiednimi zaciskami złączy cewki (zaciski 2 i 3 - dla modułu A; zaciski 1 i 3 dla modułu B oraz zaciski 4 i 3 dla modułu C);
- c) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (0,67÷0,81 Ohma).
3. Następnie zmierzyć rezystancję obwodu wtórnego cewki:
- a) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między odpowiednimi zaciskami złączy cewki (zaciski 1 i 4 - dla modułu A; zaciski 2 i 5 dla modułu B oraz zaciski 3 i 6 dla modułu C);
- b) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (11,3÷15,3 kOhm).
4. Jeśli wynik któregokolwiek z pomiarów jest poza zakresem, wymień odpowiedni zespół cewki
Wymiana
Silniki 1,6 l, 2,0 l DOHC i 2,4 l DOHC
Szczegóły instalacji i podłączenia cewki zapłonowej w modelach 1,6 l i 2,0 l DOHC
1 - Pokrywa środkowa; 2 - druty do świec; 3 - świeca zapłonowa; 4 - Cewka zapłonowa; 5 - Kluczowy tranzystor układu zapłonowego; 6 - Wspornik mocujący korpusu przepustnicy; 7 - czujnik CKP
1. Szczegóły instalacji elementów układu zapłonowego w modelach wyposażonych w silniki 1,6 l, 2,0 l DOHC i 2,4 DOHC przedstawiono na ilustracji.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Zaznacz i odłącz przewody świec zapłonowych od zespołu cewki – ciągnij tylko za końcówkę, nigdy za sam przewód!
4. Odłącz pozostałe przewody elektryczne od cewki.
5. Wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół cewki z silnika.
6. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki 1,8 l 1997÷2000 wydanie i 2,4 l od 1999 obj.
Szczegóły montażu i podłączenia cewki zapłonowej w modelach 1,8 l od 1997 obj. i 2,0 l DOHC od 1999 r
1 - Cewka zapłonowa; 2 - druty do świec; 3 - świeca zapłonowa; 4 - Czujnik awarii zapłonu
1. Szczegóły montażu elementów układu zapłonowego w modelach wyposażonych w silniki 1,8 litra od 1997 vol. i 2,4 l DOHC od 1999 obj. pokazano na ilustracji.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Odłącz od cewki (tak) okablowanie.
4. Zdejmij przewody świec zapłonowych z odpowiednich cylindrów.
5. Wykręć śruby mocujące i wyjmij odpowiednią cewkę z głowicy cylindrów.
6. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki 3.0L DOHC
Szczegóły instalacji i podłączenia cewki zapłonowej w modelach 3,0 l DOHC
1 - Pokrywa środkowa; 2 - druty do świec; 3 - świeca zapłonowa; 4 - Cewka zapłonowa; 5 - Kluczowy tranzystor; 6 - czujnik CKP (z wbudowanym czujnikiem CMP) (wzór 1992 t.)
1. Szczegóły montażu elementów układu zapłonowego w modelach wyposażonych w silniki 3.0L DOHC przedstawiono na ilustracji.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Wyjąć komorę ciśnieniową z rurociągu wlotowego (górny odcinek rurociągu) (patrz rozdział Silnik).
4. Zaznacz i odłącz przewody świec zapłonowych od zespołu cewki - ciągnij tylko za końcówkę, nigdy za sam przewód!
5. Odłącz pozostałe przewody elektryczne od cewki.
6. Wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół szpuli z silnika.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.