Informații generale despre sistemul de frânare (Mitsubishi Galant 6)

Toate modelele de mașini discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic asistat de vid. Frânele cu disc sunt întotdeauna instalate pe roțile din față, iar atât frâne cu disc, cât și cu tambur pe roțile din spate.

Toate mecanismele de frânare sunt echipate cu autoreglare. În acest caz, compensarea uzurii plăcuțelor de frână ale mecanismelor cu disc este efectuată automat, în timp ce dispozitivele speciale de reglare sunt instalate pe mecanismele de tambur, care sunt activate atunci când frâna de parcare este aplicată.

Cilindrul principal de frână (MBC) este instalat pe ansamblul servo servofrână, montat pe peretele din spate al compartimentului motor. Pe partea de sus a cilindrului se află un rezervor mare de lichid hidraulic echipat cu un capac din plastic.

GTZ are un design dual care asigură funcționarea a două circuite hidraulice independente (față și spate). Presiunea fluidului din fiecare dintre circuite este pompată de un piston individual în camere separate ale cilindrului principal. Deoarece pistonul primar al GTZ este conectat direct (printr-o tijă metalică) la pedala de frână, mișcarea acesteia din urmă duce inevitabil la o creștere a presiunii hidraulice în interiorul conductelor de frână. O creștere instantanee a presiunii în linii duce la mișcarea pistoanelor în etrierele/cilindrii de roată ai mecanismelor de frână, iar mărimea forței dezvoltate de acestea din urmă crește proporțional cu creșterea suprafeței pistoanelor lor relativ în zona pistoanelor GTZ.



Cilindrii de roată ai mecanismelor de frână cu tambur sunt echipați cu două pistoane care sunt împinse în direcții opuse și asigură că saboții de frână sunt apăsați pe suprafața de lucru a tamburului. În mecanismele cu discuri, cilindrii sunt încorporați în ansamblurile etrierului și permit comprimarea discului de frână între două plăcuțe de frecare.

Placutele/sabotii de frana, precum si pistoanele GTZ, sunt echipate cu arcuri de retur, ceea ce asigura ca sistemul revine la starea initiala atunci cand pedala de frana este eliberata.

Potrivirea strânsă a pistoanelor în cilindri este asigurată prin utilizarea gulerelor de etanșare din cauciuc sunt prevăzute pentru a proteja cilindrii de murdărie și umiditate.

Cilindru principal de frână

Cilindrii principali de frână ai sistemelor de frână cu dublu circuit utilizează două pistoane instalate direct unul în spatele celuilalt. Pistonul primar este conectat direct la pedala de frână prin intermediul unei tije metalice. Pistonul secundar este antrenat hidraulic de volumul de lichid conținut între pistoane. Când se formează scurgeri în fața pistonului secundar, acesta din urmă se deplasează înainte până când se oprește de peretele de capăt al cilindrului și lichidul situat între pistoane intră doar în circuitul de frână din spate al sistemului. Când apar scurgeri în circuitul din spate, pistonul primar se sprijină direct pe capătul secundarului, asigurând izolarea secțiunii defectuoase a căii.

Calea hidraulica

Toate sistemele de frânare dublă au capacitatea de a avertiza șoferul dacă unul dintre circuitele hidraulice se defectează. Senzorul comutatorului este de obicei încorporat în corpul supapei, instalat pe peretele din spate al compartimentului motorului sau pe cadrul de sub ansamblul GTZ. Supapa conține un piston care este conectat simultan la ambele circuite ale căii hidraulice în așa fel încât presiunea dezvoltată în ele să fie aplicată pe partea corespunzătoare a pistonului. Când circuitele funcționează corect, presiunile din ambele circuite sunt egale și pistonul rămâne nemișcat. Orice dezechilibru duce la deplasarea pistonului și la închiderea senzorului-comutator, circuitul căruia include o lampă de avertizare specială instalată pe tabloul de bord al mașinii. Pe lângă senzorul-comutator, ansamblul supapei poate include și o supapă de dozare, care întârzie alimentarea cu presiune a circuitului din față până când frânele cu tambur ale roților din spate încep să funcționeze, ceea ce face posibilă evitarea frânării vehiculului prin singure rotile din fata.



Un regulator special de supapă vă permite să controlați presiunea în cilindrii roților ai mecanismelor de frână din spate, prevenind astfel blocarea prematură a roților din spate în timpul frânării puternice.

Verificarea funcționării corespunzătoare a lămpii de avertizare se poate face prin apăsarea pedalei de frână cu supapa de purjare a unuia dintre mecanismele de frână deschisă. Dacă este necesar, înlocuiți lampa sau verificați funcționarea cablurilor electrice relevante și efectuați reparațiile necesare.

Amplificator de vid

Un amplificator de vid special, standard la toate modelele, folosește vidul creat în galeria de admisie pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de frânare hidraulice. Servoacționarea amplificatorului de vid este montată pe peretele din spate al compartimentului motor în interiorul acestuia din urmă.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

ABS previne blocarea prematură a roților vehiculului în timpul frânărilor puternice (vezi secțiunea Înlocuirea comutatorului luminii de frână).

Frână de parcare

Acționarea prin cablu a frânei de parcare este conectată la mecanismele de frână ale roților din spate ale vehiculului. Cablurile de antrenare sunt conectate la pârghiile de acţionare ale ansamblurilor de saboţi de frână.

[Articolul se bazează pe date de pe site: mitsubishiman.ru]

Serviciu

După finalizarea oricărei proceduri de întreținere legate de demontarea sau dezasamblarea oricărei componente a sistemului de frânare, asigurați-vă că ați verificat eficiența sistemului de frânare și numai după ce v-ați asigurat că acesta este pe deplin funcțional, treceți la operarea vehiculului. Testele de conducere trebuie efectuate pe o suprafață de drum curată, uscată și plană.



Verificați performanța de frânare a vehiculului la diferite viteze de conducere și la diferite presiuni ale pedalei de frână. Mașina ar trebui să frâneze uniform, menținând stabilitatea direcțională. Încercați să evitați blocarea prematură a roților, care poate duce la pierderea controlului.

Rețineți că factorii care afectează performanța de frânare a unui vehicul includ starea și presiunea de umflare a anvelopelor, nivelul de încărcare a vehiculului și geometria corectă a suspensiei.

Precauții

Câteva precauții speciale trebuie luate atunci când reparați componentele frânei vehiculului:

• a) Pentru a umple sistemul de frânare, utilizați numai lichid hidraulic DOT 3;
• b) Garniturile de frecare a plăcuțelor/saboților de frână pot conține azbest periculos. Încercați să nu inhalați praful de frână, nu-l suflați cu aer comprimat. Pentru a șterge componentele frânei, utilizați numai compuși speciali de curățare;
• c) Asigurați-vă că toate toleranțele și valorile cuplului de fixare necesare sunt menținute. La întreținerea componentelor, utilizați numai unelte care pot fi reparate. Dacă aveți cea mai mică îndoială, cereți ajutor de la specialiști. Amintiți-vă că funcționarea corectă a frânelor este cheia siguranței la conducere;
• d) La cel mai mic semn de funcționare defectuoasă a sistemului de frânare, funcționarea vehiculului trebuie suspendată!