Ogólne informacje o układzie hamulcowym (Mitsubishi Galant 6)

Wszystkie modele samochodów omówione w tej instrukcji wyposażone są w hydrauliczny układ hamulcowy wspomagany podciśnieniowo. Hamulce tarczowe są zawsze instalowane na przednich kołach, a hamulce tarczowe i bębnowe na tylnych kołach.

Wszystkie mechanizmy hamulcowe wyposażone są w samoregulatory. W tym przypadku kompensacja zużycia klocków hamulcowych mechanizmów tarczowych odbywa się automatycznie, podczas gdy na mechanizmach bębnowych instalowane są specjalne urządzenia regulacyjne, które aktywują się po zaciągnięciu hamulca postojowego.

Główny cylinder hamulcowy (MBC) jest zamontowany na zespole serwa hamulca, zamontowanym na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się duży zbiornik płynu hydraulicznego wyposażony w plastikową pokrywę.

GTZ ma podwójną konstrukcję, która zapewnia funkcjonowanie dwóch niezależnych obwodów hydraulicznych (przedni i tylny). Ciśnienie płynu w każdym z obwodów pompowane jest przez oddzielny tłok znajdujący się w oddzielnych komorach głównego cylindra. Ponieważ tłok główny GTZ jest bezpośrednio połączony (za pomocą metalowego pręta) z pedałem hamulca, ruch tego ostatniego nieuchronnie prowadzi do wzrostu ciśnienia hydraulicznego w przewodach hamulcowych. Chwilowy wzrost ciśnienia w przewodach powoduje ruch tłoków w zaciskach/cylindrach kół mechanizmów hamulcowych, a wielkość siły wytwarzanej przez te ostatnie wzrasta proporcjonalnie do wzrostu powierzchni ich tłoków względem do okolic tłoków GTZ.



Cylindry kół mechanizmów hamulców bębnowych są wyposażone w dwa tłoki, które są popychane w przeciwnych kierunkach i zapewniają docisk szczęk hamulcowych do powierzchni roboczej bębna. W mechanizmach tarczowych cylindry są wbudowane w zespoły zacisków i umożliwiają ściskanie tarczy hamulcowej pomiędzy dwoma klockami ciernymi.

Klocki/szczęki hamulcowe, a także tłoczki GTZ wyposażone są w sprężyny powrotne, które zapewniają powrót układu do stanu pierwotnego po zwolnieniu pedału hamulca nożnego.

Szczelne dopasowanie tłoków do cylindrów zapewnia zastosowanie gumowych kołnierzy uszczelniających; zastosowano specjalne osłony chroniące cylindry przed brudem i wilgocią.

Główny cylinder hamulcowy

W głównych cylindrach hamulcowych dwuobwodowych układów hamulcowych zastosowano dwa tłoki zamontowane bezpośrednio za sobą. Tłok główny jest bezpośrednio połączony z pedałem hamulca za pomocą metalowego pręta. Tłok wtórny napędzany jest hydraulicznie poprzez objętość cieczy zawartej pomiędzy tłokami. Kiedy przed tłokiem wtórnym tworzą się nieszczelności, ten przesuwa się do przodu, aż zatrzyma się na końcowej ściance cylindra, a płyn znajdujący się pomiędzy tłokami dostaje się tylko do tylnego obwodu hamulcowego układu. Gdy w obwodzie tylnym wystąpią nieszczelności, tłok pierwotny opiera się bezpośrednio o koniec wtórnego, zapewniając izolację uszkodzonego odcinka ścieżki.

Ścieżka hydrauliczna

Wszystkie podwójne układy hamulcowe mają zdolność ostrzegania kierowcy w przypadku awarii jednego z obwodów hydraulicznych. Czujnik włącznika jest zwykle wbudowany w korpus zaworu, instalowany na tylnej przegrodzie komory silnika lub na ramie pod zespołem GTZ. Zawór zawiera tłok, który jest jednocześnie połączony z obydwoma obwodami toru hydraulicznego w taki sposób, że powstałe w nich ciśnienie jest przykładane na odpowiednią stronę tłoka. Gdy obwody pracują prawidłowo, ciśnienia w obu obwodach są równe, a tłok pozostaje nieruchomy. Jakakolwiek niewyważenie prowadzi do przemieszczenia tłoka i zamknięcia czujnika-przełącznika, którego obwód obejmuje specjalną lampkę ostrzegawczą zainstalowaną na desce rozdzielczej samochodu. Oprócz czujnika-przełącznika w skład zespołu zaworowego może wchodzić również zawór dozujący, który opóźnia doprowadzenie ciśnienia do obwodu przedniego do momentu rozpoczęcia działania hamulców bębnowych tylnych kół, co pozwala uniknąć hamowania pojazdu poprzez same przednie koła.



Specjalny regulator zaworu pozwala kontrolować ciśnienie w cylindrach kół mechanizmów tylnego hamulca, zapobiegając w ten sposób przedwczesnemu blokowaniu tylnych kół podczas gwałtownego hamowania.

Sprawdzenia działania lampki ostrzegawczej można dokonać poprzez wciśnięcie pedału hamulca nożnego przy otwartym zaworze odpowietrzającym jednego z mechanizmów hamulcowych. W razie potrzeby wymień lampę lub sprawdź sprawność odpowiedniego okablowania elektrycznego i przeprowadź niezbędne naprawy.

Wzmacniacz próżni

Specjalny wzmacniacz podciśnienia, będący standardem we wszystkich modelach, wykorzystuje podciśnienie powstałe w kolektorze dolotowym do poprawy wydajności hydraulicznego układu hamulcowego. Serwonapęd wzmacniacza podciśnienia jest zamontowany na tylnej przegrodzie komory silnika wewnątrz tej ostatniej.

Układ przeciwblokujący (ABS)

ABS zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół pojazdu podczas gwałtownego hamowania (patrz rozdz Wymiana włącznika świateł stop).

Hamulec postojowy

Napęd linkowy hamulca postojowego jest połączony z mechanizmami hamulcowymi tylnych kół pojazdu. Linki napędowe są podłączone do dźwigni uruchamiających zespołów szczęk hamulcowych.

Praca

Po zakończeniu wszelkich czynności konserwacyjnych związanych z demontażem lub demontażem dowolnego elementu układu hamulcowego należy koniecznie sprawdzić skuteczność układu hamulcowego i dopiero po upewnieniu się, że jest on w pełni sprawny, przystąpić do użytkowania pojazdu. Egzaminy na prawo jazdy należy przeprowadzać na czystej, suchej i równej nawierzchni drogi.



Sprawdź skuteczność hamowania pojazdu przy różnych prędkościach jazdy i różnym nacisku na pedał hamulca. Samochód powinien hamować równomiernie zachowując stabilność kierunkową. Staraj się unikać przedwczesnego blokowania kół, które może prowadzić do utraty kontroli.

Należy pamiętać, że czynniki wpływające na skuteczność hamowania pojazdu obejmują stan i ciśnienie opon, poziom obciążenia pojazdu oraz prawidłową geometrię zawieszenia.

Środki ostrożności

Podczas serwisowania elementów hamulców pojazdu należy zachować pewne szczególne środki ostrożności:

• a) Do napełniania układu hamulcowego używaj wyłącznie płynu hydraulicznego DOT 3;
• b) Okładziny cierne klocków hamulcowych/szczęk mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem. Do wycierania elementów hamulca należy używać wyłącznie specjalnych środków czyszczących;
• c) Upewnij się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i wartości momentu obrotowego dokręcania. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. Jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości, zwróć się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa jazdy;
• d) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy przerwać pracę pojazdu!