Агульная інфармацыя аб тармазной сістэме (Mitsubishi Galant 6)

Усе разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны гідраўлічнай тармазной сістэмай з вакуумным узмацненнем. На перадпакоі колы заўсёды ўсталёўваюцца дыскавыя тармазныя механізмы, на заднія як дыскавыя, так і барабанныя.

Усе тармазныя механізмы абсталяваны самарэгулятарамі. Пры гэтым кампенсаванне зносу тармазных калодак дыскавых механізмаў ажыццяўляецца аўтаматычна, тады як, на барабанныя механізмы ўсталяваныя адмысловыя рэгулявальныя прылады, актывацыя якіх адбываецца пры ўзвядзенні стаяначнага тормазу.

Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) усталяваны на зборцы сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, замацаванай на задняй пераборцы рухальнага адсека. Зверху на цыліндры размешчаны вялікі рэзервуар гідраўлічнай вадкасці, абсталяваны пластмасавым вечкам.

ГТЦ мае сдвоенную канструкцыю, якая забяспечвае функцыянаванне двух незалежных гідраўлічных контураў (пярэдняга і задняга). Ціск вадкасці ў кожным з контураў нагнятаецца індывідуальным поршнем ўнутры паасобных камер галоўнага цыліндру. Так як першасны поршань ГТЦ непасрэдна (праз металічны шток) злучаны з педаллю нажнога тармазы, то перамяшчэнне апошняй непазбежна вядзе да павышэння гідраўлічнага ціску ўнутры тармазных ліній. Імгненнае павышэнне ціску ў лініях прыводзіць да перамяшчэння поршняў ў суппортах/колавых цыліндрах тармазных механізмаў, прычым велічыня развиваемого апошнімі намаганні ўзрастае прапарцыйна приращению плошчы іх поршняў адносна плошчы поршняў ГТЦ.



Колавыя цыліндры барабанных тармазных механізмаў абсталяваны двума поршнямі, якія выштурхваюцца ў процілеглых кірунках і забяспечвальных прыціск тармазных чаравікоў да працоўнай паверхні барабана. У дыскавых механізмах цыліндры ўбудаваны ў зборкі суппортаў і забяспечваюць магчымасць сціскання тармазной кружэлкі паміж двума фрыкцыйнымі калодкамі.

Тармазныя калодкі / чаравікі, а таксама поршні ГТЦ абсталяваны зваротнымі спружынамі, што гарантуе пераход сістэмы ў зыходны стан пры адпушчэнні педалі нажнога тормазу.

Герметычнасць пасадкі поршняў у цыліндрах забяспечваецца за кошт выкарыстання гумовых ушчыльняльных абшэўак, для абароны цыліндраў ад бруду і вільгаці прадугледжаны спецыяльныя пылавікі.

Галоўны тармазны цыліндр

У галоўных тармазных цыліндрах двухконтурных тармазных сістэм выкарыстоўваюцца два ўсталяваных непасрэдна сябар за сябрам поршня. Першасны поршань пасродкам металічнага штока непасрэдна злучаны з тармазной педаллю. Прывад другаснага поршня ажыццяўляецца гідраўлічнай выявай за рахунак зняволенага паміж поршнямі аб'ёму вадкасці. Пры адукацыі ўцечак наперадзе другаснага поршня, апошні ссоўваецца наперад да ўпора ў кантавую сценку цыліндру і змешчаная паміж поршнямі вадкасць пападае толькі ў задні тармазны контур сістэмы. Пры ўзнікненні ўцечак у заднім контуры, першасны поршань упіраецца непасрэдна ў тарэц другаснага, забяспечваючы ізаляцыю дэфектнага ўчастка гасцінца.

Гідраўлічны тракт

Ва ўсіх здвоеных тармазных сістэмах рэалізавана магчымасць папярэджання вадзіцеля аб адмове аднаго з гідраўлічных контураў. Датчык-выключальнік звычайна ўбудоўваецца ў корпус клапана, усталёўванага на задняй пераборцы рухальнага адсека, альбо на раме пад зборкай ГТЦ. У клапане знаходзіцца поршань, адначасова падлучаны да абодвух контураў гідраўлічнага гасцінца такім чынам, што які развіваецца ў іх ціск прыкладваецца да які адпавядае боку поршня. Пры спраўных контурах ціску ў абодвух контурах роўныя і поршань застаецца нерухомым. Любое парушэнне балансу прыводзіць да зрушэння поршня і замыканню датчыка-выключальніка, у ланцуг якога ўключана ўсталяваная на прыборным шчытку аўтамабіля спецыяльная кантрольная лямпа. Апроч датчыка-выключальніка ў склад затамкавай зборкі можа ўваходзіць таксама які дазуе клапан, які забяспечвае затрымку падачы ціску ў пярэдні контур да моманту пачатку спрацоўвання барабанных тармазных механізмаў задніх колаў, што дазваляе пазбегнуць тармажэнні аўтамабіля аднымі толькі перадпакоямі коламі.



(Арыгінал артыкула знаходзіцца на сайце: «MITSUBISHIMAN»)

Адмысловы клапан-рэгулятар дазваляе кантраляваць ціск у колавых цыліндрах задніх тармазных механізмаў, прадухіляючы тым самым заўчаснае блакаванне задніх колаў пры рэзкім тармажэнні.

Праверка спраўнасці функцыянавання кантрольнай лямпы можа быць ажыццёўлена шляхам выціскання педалі нажнога тормазу пры адкрытым вентылі прапампоўкі аднаго з тармазных механізмаў. У выпадку неабходнасці заменіце лямпу, або праверце спраўнасць адпаведнай электраправодкі і выканайце неабходны аднаўленчы рамонт.

Вакуумны ўзмацняльнік

Уваходны ў стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў адмысловы вакуумны ўзмацняльнік выкарыстае стваранае ва ўпускным трубаправодзе разрэджанне для падвышэння эфектыўнасці функцыянавання гідрапрывада тармазной сістэмы. Сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка замацаваны на задняй пераборцы рухальнага адсека ўсярэдзіне апошняга.

Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS)

ABS прадухіляе заўчаснае блакаванне колаў аўтамабіля пры рэзкім тармажэнні (гл. Раздзел Замена датчыка-выключальніка стоп-сігналаў).

Стаяначны тормаз

Тросавы прывад стаяначнага тормазу падведзены да тармазных механізмаў задніх колаў аўтамабіля. Прывадныя тросы падведзены да выканаўчых рычагоў зборак тармазных чаравікаў.

Абслугоўванне

Па завяршэнні любой з працэдур абслугоўвання, злучанай са здыманнем ці разборкай які-небудзь з кампанентаў тармазной сістэмы ў абавязковым парадку правярайце эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы і толькі пераканаўшыся ў поўнай спраўнасці яе спрацоўвання, прыступайце да эксплуатацыі аўтамабіля. Хадавыя выпрабаванні варта вырабляць на чыстым сухім і роўным дарожным пакрыцці.



Правярайце эфектыўнасць тармажэння транспартнага сродку на розных хуткасцях руху і розных намаганнях выціскання педалі нажнога тормазу. Аўтамабіль павінен тармазіцца раўнамерна, захоўваючы пры гэтым курсавую ўстойлівасць. Старайцеся не дапускаць заўчаснай блакіроўкі колаў, багатай стратай кантролю над кіраваннем.

Памятайце, што да ліку фактараў, якія аказваюць уздзеянне на эфектыўнасць тармажэння транспартнага сродку, адносяцца стан і ціск накачкі шын, узровень загрузкі аўтамабіля і правільнасць геаметрыі падвескі.

Меры засцярогі

Пры абслугоўванні кампанентаў тармазной сістэмы аўтамабіляў варта выконваць некаторыя адмысловыя меры засцярогі:

• a) Для запраўкі тармазной сістэмы выкарыстоўвайце толькі гідраўлічную вадкасць класа DOT 3;
• b) Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак/чаравікоў могуць утрымліваць шкодны для здароўя азбест. Старайцеся не ўдыхаць тармазны пыл, не здзьмухвайце яе сціснутым паветрам. Для праціркі кампанентаў тармазных механізмаў ужывайце толькі адмысловыя якія чысцяць склады;
• c) Сачыце за выкананнем усіх патрабаваных допускаў і намаганняў зацягвання крапяжу. Пры абслугоўванні кампанентаў карыстайцеся толькі спраўнай прыладай. Пры найменшых сумневах звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў. Памятайце, што спраўнасць функцыянавання тармазоў з'яўляецца закладам бяспекі руху;
• d) Пры найменшых прыкметах парушэння спраўнасці функцыянавання тармазной сістэмы эксплуатацыя аўтамабіля павінна быць прыпынена!