Змест: Вакуумны ўзмацняльнік ⤓ Галоўны тармазны цыліндр ⤓ Пярэдні тармазны механізм ⤓ Задні тармазны механізм ⤓ Стаяначны тормаз ⤓ Антыблакіровачная сістэма тармазоў…⤓ Антыблакіровачная сістэма тармазоў…⤓
Аўтамабілі Міцубішы Оўтландэр абсталяваны дзвюма незалежнымі тармазнымі сістэмамі: рабочай і стаяначнай. Першая сістэма, абсталяваная гідраўлічным прывадам, забяспечвае тармажэнне пры руху аўтамабіля, другая затарможвае аўтамабіль на стаянцы, яе прывад механічны.
На аўтамабілі ўжываюць працоўную тармазную сістэму з дыяганальным падзелам контураў, што значна падвышае бяспеку кіравання. Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля, хоць і з меншай эфектыўнасцю. Абодва контуры прыводзяцца ў дзеянне ад адной педалі, якая мацуецца да кранштэйна кузава. У гідраўлічны прывад, апроч педалі тормазу, уключаны вакуумны ўзмацняльнік, галоўны тармазны цыліндр, тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў разам з працоўнымі цыліндрамі, трубаправоды.
Прывад стаяначнай сістэмы ажыццяўляецца на тармазныя механізмы задніх колаў.
Вакуумны ўзмацняльнік
Усталяваны паміж механізмам педалі тормазу і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за рахунак разрэджання ва впускной трубе (рэсіверы) рухавіка праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндру стварае дадатковы высілак, прапарцыйнае высілку ад педалі. У шлангу, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой (рэсіверам), усталяваны зваротны клапан. Ён утрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры ім падзенні ва впускной трубе і перашкаджае трапленню топливовоздушной сумесі ў вакуумны ўзмацняльнік.
Галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр гідраўлічнага прывада тармазоў складаецца з двух асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі. Першая камера звязана з правым пярэднім і левым заднім тармазнымі механізмамі, другая - з левым пярэднім і правым заднім тармазнымі механізмамі.
Галоўны цыліндр забяспечаны бачком, унутраная паражніну якога падзелена перагародкай на два адсека. Кожны адсек сілкуе адну з камер галоўнага цыліндру.
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага цыліндру пачынаюць перамяшчацца, працоўнымі беражкамі абшэвак перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці. На аўтамабілях, абсталяваных антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS), у адтуліны галоўнага тармазнога цыліндру ўкручаныя штуцэра трубак, якія падводзяць тармазную вадкасць да гідраўлічнага блока ABS.
На аўтамабілях без ABS на галоўным тармазным цыліндры ўсталяваныя рэгулятары ціску, якія пры тармажэнні карэктуюць ціск тармазной вадкасці ў задніх тармазных механізмах, выняткоўваючы магчымасць апераджальнага блакавання задніх колаў. Гэта дасягаецца прапарцыйным памяншэннем ціску ў задніх тормазах па стаўленні да ціску ў перадпакоях.
Пярэдні тармазны механізм
Тармазныя механізмы пярэдніх колаў дыскавыя, з аўтаматычнай рэгулявання зазору паміж тармазнымі калодкамі і дыскам, з якая плавае клямарам. Рухомая клямар ўтворыцца суппортом з аднапоршневым рабочым цыліндрам. Накіроўвалая калодак прымацаваны нітамі да паваротнага кулаку пярэдняй падвескі. Рухомая клямар знізу прымацаваная нітам да накіроўвалай пальцу, які ўсталяваны ў адтуліне накіроўвалай калодак; зверху клямар перамяшчаецца па накіравальным штыфце, укручанаму ў накіравальную калодак. Накіроўвалыя палец і штыфт змазаныя кансістэнтнай змазкай і абаронены гумовымі чахламі. У паражніны колавага цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і вентыляванай кружэлкай, паверхня якога абаронена шчытом тормазу. Пры тармажэнні поршань пад уздзеяннем ціску вадкасці прыціскае ўнутраную калодку да дыска, у выніку сілы рэакцыі суппорт перамяшчаецца на пальцах і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, прычым сіла прыціскання калодак аказваецца аднолькавай. Пры растормаживании поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад калодкі, паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Задні тармазны механізм
Тармазныя механізмы задніх колаў барабанныя, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам. Тармазныя калодкі прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам з двума поршнямі. Аптымальны зазор паміж барабанам і калодкамі падтрымліваецца механізмам аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж барабанам і калодкамі.
Стаяначны тормаз
Стаянкавы тормаз прыводзіцца ў дзеянне механічна, складаецца з рычага цягі з рэгулявальнай гайкай і двух трасоў. Заднія наканечнікі трасоў злучаныя з расціскнымі рычагамі прывада стаяначнага тормазу, усталяванымі на задніх тармазных калодках. Рычаг, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі на тунэлі падлогі, абсталяваны механізмам рэгулявання нацяжэння трасоў. Пярэднія наканечнікі трасоў злучаныя з ураўняльнікам механізму нацяжэння.
Стояночному тормазу не патрабуецца асаблівы догляд. Пры бягучым рамонце праверце ступень яго зносу дэталяў, пераканайцеся ў спраўнасці зуб'яў сектара і сабачкі. Празмерна зношаныя дэталі замяніць.
Пры выяўленні абрыву абалонак або дратоў трасоў іх трэба замяніць новымі.
Антыблакіровачная сістэма тармазоў (ABS)
На аўтамабілях устаноўлена антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) з электроннай сістэмай размеркавання тармазных сіл (EBD). ABS рэгулюе ціск у тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні, прадухіляючы блакаванне колаў; забяспечвае скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля.
Антыблакіровачнай сістэма тармазоў уключае ў сябе электронны блок кіравання ABS, гідраўлічны блок, вакуумны ўзмацняльнік, галоўны тармазны цыліндр, датчыкі хуткасці кручэння колаў і трубаправоды.
Электронны блок кіравання і гідраўлічны блок ABS, аб'яднаныя ў адзіны модуль, усталяваныя ў маторным адсеку пад вакуумным узмацняльнікам тармазоў і замацаваныя на панэлі перадка (для навочнасці фота зроблена пры знятым вакуумным узмацняльніку тармазоў).
Падчас тармажэння аўтамабіля электронны блок кіравання ABS атрымлівае сігнал ад усіх датчыкаў хуткасці кручэння колаў і вызначае, якое кола ў дадзены момант знаходзіцца на грані блакіроўкі. На падставе атрыманых сігналаў электронны блок прыводзіць у дзеянне які адпавядае электрамагнітны клапан у гідраўлічным блоку для забеспячэння патрабаванага ціску ў трубаправодзе які адпавядае кола.
У электронны блок кіравання ABS ўбудаваныя функцыі самодіагностікі і аварыйнага рэжыму працы. У выпадку выяўлення электронным блокам кіравання няспраўнасці ў сістэме ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнасці антыблакавальнай сістэмы тармазоў і ў памяць электроннага блока кіравання запісваецца адпаведны код няспраўнасці, які счытваецца з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага прыбора (сканэра). Пры ўзнікненні няспраўнасці ў ABS працаздольнасць тармазной сістэмы захоўваецца, але магчымая блакаванне колаў пры тармажэнні аўтамабіля.
Антыблакіровачная сістэма тармазоў (EBD)
Электронная сістэма размеркавання тармазных сіл (EBD) - гэта падсістэма ABS, якая служыць для забеспячэння эфектыўнага счаплення задніх колаў з паверхняй дарогі.
Пры наяўнасці сістэмы EBD тармазны высілак падтрымліваецца блізкім да аптымальнага і рэгулюецца электроннай сістэмай, што дазваляе абыходзіцца без рэгулятара ціску.
Электронная сістэма размеркавання тармазных сіл кіруецца электронным блокам ABS. Пры руху аўтамабіля сістэма размеркавання тармазных сіл увесь час вызначае ступень праслізгвання кожнага кола аўтамабіля і рэгулюе ціск працоўнай вадкасці ў тармазных механізмах перадпакояў колаў такім чынам, каб яно перавышала ціск у тармазных механізмах задніх колаў. У выніку прадухіляецца блакіроўка задніх колаў і забяспечваецца больш высокая эфектыўнасць спрацоўвання тармазоў.
У выпадку ўзнікнення няспраўнасці сістэмы EBD у камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа стану тармазной сістэмы (са святлафільтрам чырвонага колеру).