Általános információk a fékrendszerről (Mitsubishi Outlander 1)

A Mitsubishi Outlander autók két független fékrendszerrel vannak felszerelve: szerviz- és parkolófékrendszerrel. Az első, hidraulikus hajtással felszerelt rendszer fékezést biztosít az autó mozgása közben, a második rendszer lelassítja az autót parkoláskor, hajtása mechanikus.

Az autó működő fékrendszert használ átlósan elválasztott áramkörökkel, ami jelentősen növeli a vezetési biztonságot. Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják az autó leállítására, bár kisebb hatékonysággal. Mindkét áramkört egy pedál hajtja meg, amely a karosszéria tartójához van rögzítve. A hidraulikus hajtás a fékpedálon kívül tartalmaz egy vákuumerősítőt, egy fő fékhengert, az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusait, valamint a munkahengereket és a csővezetékeket.

A parkolórendszert a hátsó kerekek fékmechanizmusai hajtják.

Vákuumerősítő

A fékpedálszerkezet és a főfékhenger közé szerelve, fékezéskor a motor szívócsövében (vevő) a főfékhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül kialakuló vákuum miatt az erővel arányos többleterőt hoz létre. a pedáltól. A vákuumfokozót a bemeneti csőhöz (vevőhöz) összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. Fenntartja a vákuumot a nyomásfokozóban, amikor az a szívócsőbe esik, és megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék bejusson a vákuumfokozóba.

Fő fékhenger

A hidraulikus fékfékhenger két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékmechanizmusokhoz.

A főhenger egy tartállyal van felszerelve, amelynek belső üregét válaszfal osztja két rekeszre. Mindegyik rekesz táplálja a főfékhenger egyik kamráját.

A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválnak, és megkezdődik a fékfolyadék kiszorítása. A blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) felszerelt járműveken a csőszerelvények a főfékhenger furataiba vannak csavarva, amelyek fékfolyadékot szállítanak az ABS hidraulikus egységhez.

Az ABS nélküli járműveken nyomásszabályozók vannak felszerelve a főfékhengerre, amelyek fékezéskor beállítják a fékfolyadék nyomását a hátsó fékmechanizmusokban, kiküszöbölve a hátsó kerekek előrehaladott reteszelésének lehetőségét. Ezt úgy érik el, hogy arányosan csökkentik a hátsó fékek nyomását az első nyomáshoz képest.

Első fék

Az első kerékfékek tárcsafékek, a fékbetétek és a tárcsa közötti távolság automatikus beállításával, lebegő féknyereggel. A mozgatható konzolt egy dugattyús munkahengerrel ellátott féknyereg alkotja. A cipővezető az első felfüggesztés kormánycsuklójához van csavarozva. Az alsó mozgatható konzol a vezetőcsaphoz van csavarozva, amely a betétvezető lyukába van beszerelve; felülről a konzol a betétvezetőbe csavart vezetőcsap mentén mozog. A vezetőcsap és a csap zsírral van kenve, és gumiburkolatokkal védik. A kerékhenger üregében egy O-gyűrűs dugattyú van felszerelve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális rés marad a betétek és a szellőzőtárcsa között, melynek felületét a fékpajzs védi. Fékezéskor a dugattyú a folyadéknyomás hatására a reakcióerő hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, és a nyomóerő; a párnák közül ugyanaz. A fék felengedésekor a dugattyú a tömítőgyűrű rugalmassága miatt elmozdul a betéttől, és egy kis rés keletkezik a betétek és a tárcsa között.

Hátsó fékmechanizmus

A hátsó kerékfékek dob típusúak, a pofák és a dob közötti távolság automatikus beállításával. A fékbetéteket egyetlen hidraulikus munkahenger működteti, két dugattyúval. A dob és a párnák közötti optimális hézagot a dob és a betétek közötti automatikus hézagbeállító mechanizmus tartja fenn.

Rögzítőfék

A rögzítőfék mechanikusan működik, és egy állítóanyával ellátott tolókarból és két kábelből áll. A hátsó kábelvégek a hátsó fékbetétekre szerelt rögzítőfék-kioldó karokhoz csatlakoznak. A padlóalagút első ülései közé szerelt kar a kábelek feszességének beállítására szolgáló mechanizmussal van felszerelve. A kábelek elülső végei a feszítőmechanizmus kiegyenlítőjéhez csatlakoznak.

A rögzítőfék nem igényel különösebb gondosságot. A rutinjavítások során ellenőrizze alkatrészeinek kopottságát, győződjön meg arról, hogy a szektor fogai és a kilincs jó állapotban vannak. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.

Ha a kábelek köpenyeiben vagy vezetékeiben szakadást észlel, azokat újakra kell cserélni.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)

A járművek blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve elektronikus fékerőelosztással (EBD). Az ABS szabályozza a nyomást az összes kerék fékmechanizmusában fékezés közben, megakadályozva a kerekek blokkolását; biztosítja a fékút csökkentését vészfékezéskor, miközben megőrzi a jármű stabilitását és irányíthatóságát.



A blokkolásgátló fékrendszer tartalmazza az ABS elektronikus vezérlőegységet, a hidraulikus egységet, a vákuumfokozót, a főhengert, a keréksebesség-érzékelőket és a vezetékeket.

Az elektronikus vezérlőegység és az ABS hidraulikus egység egyetlen modulba kombinálva a motortérben, a vákuumfék-rásegítő alatt található, és az előlapra van felszerelve (az egyértelműség kedvéért a fotó eltávolított vákuumfék-rásegítővel készült).

A jármű fékezése közben az ABS elektronikus vezérlőegysége jelet kap az összes keréksebesség-érzékelőtől, és meghatározza, hogy éppen melyik kerék áll a blokkolódás szélén. A kapott jelek alapján az elektronikus egység működteti a hidraulikus egység megfelelő mágnesszelepét, hogy biztosítsa a szükséges nyomást a megfelelő kerék csővezetékében.

Az ABS elektronikus vezérlőegység beépített öndiagnosztikai és vészhelyzeti működési funkciókkal rendelkezik. Ha az elektronikus vezérlőegység a rendszer meghibásodását észleli a műszercsoportban, a blokkolásgátló fékrendszer hibájára figyelmeztető lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód beírásra kerül az elektronikus vezérlőegység memóriájába, amelyet speciális diagnosztikai eszközzel olvas ki. eszköz (szkenner). Ha meghibásodik az ABS, a fékrendszer működése megmarad, de a kerekek blokkolhatnak a jármű fékezésekor.

Blokkolásgátló fékrendszer (EBD)

Az Electronic Brake Force Distribution (EBD) az ABS egyik alrendszere, amely a hátsó kerekek hatékony tapadását biztosítja az útfelületen.

Az EBD rendszerrel a fékezőerő az optimális közelében marad, és elektronikusan szabályozzák, így nincs szükség nyomásszabályozóra.



Az elektronikus fékerő-elosztó rendszert az ABS elektronikus egység vezérli. A jármű mozgása közben a fékerő-elosztó rendszer folyamatosan meghatározza a jármű minden kerekének csúszásának mértékét, és úgy állítja be a munkafolyadék nyomását az első kerekek fékmechanizmusaiban, hogy az meghaladja a fékrendszerben lévő nyomást. a hátsó kerekeket. Ennek eredményeként a hátsó kerekek blokkolása nem blokkolódik, és a fékek hatékonyabbak.

Ha az EBD rendszer meghibásodik, a fékrendszer állapotjelző lámpája (piros szűrővel) kigyullad a műszercsoportban.