Informații generale despre sistemul de frânare (Mitsubishi Outlander 1)

Mașinile Mitsubishi Outlander sunt echipate cu două sisteme de frânare independente: service și parcare. Primul sistem, echipat cu o acționare hidraulică, asigură frânarea atunci când mașina este în mișcare, al doilea sistem încetinește mașina când este parcat, antrenarea acestuia este mecanică.

Mașina folosește un sistem de frânare funcțional cu circuite separate în diagonală, ceea ce crește semnificativ siguranța la conducere. Dacă unul dintre circuitele sistemului de frână de serviciu se defectează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri mașina, deși cu o eficiență mai mică. Ambele circuite sunt conduse de o singură pedală, care este atașată la suportul corpului. Acționarea hidraulică, pe lângă pedala de frână, include un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, mecanisme de frână ale roților din față și din spate împreună cu cilindri de lucru și conducte.



Sistemul de parcare este acţionat de mecanismele de frânare ale roţilor din spate.

Amplificator de vid

Instalat între mecanismul pedalei de frână și cilindrul principal, în timpul frânării, datorită vidului din conducta de admisie (receptorul) motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează forță suplimentară proporțională cu forța. de pe pedală. O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie (receptor). Menține vidul în booster pe măsură ce acesta cade în conducta de admisie și împiedică amestecul aer-combustibil să intre în booster.

Cilindru principal de frână

Cilindrul principal de frână hidraulic este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la mecanismele de frână stânga față și dreapta spate.

Cilindrul principal este echipat cu un rezervor, a cărui cavitate internă este împărțită de o partiție în două compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal.

Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și începe deplasarea lichidului de frână. La vehiculele echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), fitingurile tuburilor sunt înșurubate în orificiile cilindrului principal, furnizând lichid de frână unității hidraulice ABS.



La vehiculele fără ABS, pe cilindrul principal de frână sunt instalate regulatoare de presiune care, la frânare, reglează presiunea lichidului de frână în mecanismele de frână din spate, eliminând posibilitatea blocării avansate a roților din spate. Acest lucru se realizează prin reducerea proporțională a presiunii din frânele din spate în raport cu presiunea din față.

Frana fata

Frânele roților din față sunt pe disc, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele de frână și disc, cu etrier flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantofi este prins cu șuruburi pe articulația de direcție a suspensiei din față. Suportul mobil din partea inferioară este prins cu șuruburi pe știftul de ghidare, care este instalat în orificiul din ghidajul plăcuței; de sus, suportul se deplasează de-a lungul unui știft de ghidare înșurubat în ghidajul plăcuței. Știftul și bolțul de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu capace de cauciuc. Un piston cu un inel O este instalat în cavitatea cilindrului roții. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este de asemenea apăsată pe disc, iar forța de apăsare; a tampoanelor este aceeași. Când frâna este eliberată, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.

Mecanism de frână spate

Frânele roților din spate sunt de tip tambur, cu reglare automată a distanței dintre saboți și tambur. Placutele de frana sunt actionate de un singur cilindru hidraulic de lucru cu doua pistoane. Distanța optimă între tambur și plăcuțe este menținută printr-un mecanism de reglare automată a jocului între tambur și plăcuțe.

Frână de parcare

Frâna de parcare este acționată mecanic și constă dintr-o pârghie de împingere cu o piuliță de reglare și două cabluri. Capetele cablurilor din spate sunt conectate la pârghiile de deblocare a frânei de parcare montate pe plăcuțele de frână din spate. Pârghia, montată între scaunele din față pe tunelul podelei, este echipată cu un mecanism de reglare a tensiunii cablurilor. Capetele frontale ale cablurilor sunt conectate la egalizatorul mecanismului de tensiune.

Materialul a fost împrumutat de pe site MITSUBISHIMAN

Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor de rutină, verificați gradul de uzură al pieselor sale, asigurați-vă că dinții sectorului și clichetul sunt în stare bună. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.

Dacă se detectează o rupere a mantalei sau a firelor cablurilor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Vehiculele sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD). ABS reglează presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților în timpul frânării, prevenind blocarea roților; asigură o reducere a distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând în același timp stabilitatea și controlabilitatea vehiculului.



Sistemul de frânare antiblocare include unitatea electronică de control ABS, unitatea hidraulică, amplificatorul de vacuum, cilindrul principal, senzorii de turație a roții și liniile.

Unitatea de comandă electronică și unitatea hidraulică ABS, combinate într-un singur modul, sunt instalate în compartimentul motor sub servofrânarea cu vid și montate pe panoul frontal (pentru claritate, fotografia a fost făcută cu servofrânarea cu vid eliminat).

Când autovehiculul frânează, unitatea electronică de control ABS primește un semnal de la toți senzorii de viteză a roților și determină care roată este în prezent pe punctul de a se bloca. Pe baza semnalelor primite, unitatea electronică acţionează electrovalva corespunzătoare din unitatea hidraulică pentru a asigura presiunea necesară în conducta roţii corespunzătoare.

Unitatea electronică de control ABS are încorporate funcții de autodiagnosticare și funcționare de urgență. Dacă unitatea de comandă electronică detectează o defecțiune a sistemului din panoul de instrumente, lampa de avertizare de eroare a sistemului de frânare antiblocare se aprinde și codul de eroare corespunzător este scris în memoria unității de comandă electronică, care este citit cu ajutorul unui diagnostic special. instrument (scaner). Dacă apare o defecțiune la ABS, funcționalitatea sistemului de frânare este menținută, dar roțile se pot bloca la frânarea vehiculului.

Sistem de frânare antiblocare (EBD)

Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) este un subsistem al ABS care servește la asigurarea tracțiunii eficace a roților din spate pe suprafața drumului.



Cu un sistem EBD, forța de frânare este menținută aproape de optim și este controlată electronic, eliminând necesitatea unui regulator de presiune.

Sistemul electronic de distribuție a forței de frânare este controlat de unitatea electronică ABS. Când vehiculul este în mișcare, sistemul de distribuție a forței de frânare determină constant gradul de alunecare al fiecărei roți a vehiculului și reglează presiunea fluidului de lucru în mecanismele de frânare ale roților din față, astfel încât să depășească presiunea din mecanismele de frânare ale vehiculului. rotile din spate. Drept urmare, roțile din spate sunt împiedicate să se blocheze, iar frânele sunt mai eficiente.

Dacă apare o defecțiune a sistemului EBD, lampa de avertizare de stare a sistemului de frânare (cu filtru roșu) se aprinde în panoul de instrumente.