Съдържание: Вакуумен усилвател ⤓ Главен спирачен цилиндър ⤓ Предна спирачка ⤓ Заден спирачен механизъм ⤓ Ръчна спирачка ⤓ Антиблокираща спирачна система (ABS) ⤓ Антиблокираща спирачна система (EBD) ⤓
Автомобилите Mitsubishi Outlander са оборудвани с две независими спирачни системи: сервизна и паркинг. Първата система, оборудвана с хидравлично задвижване, осигурява спиране при движение на автомобила, втората система забавя автомобила при паркиране, задвижването му е механично.
Автомобилът използва работеща спирачна система с диагонално разделени вериги, което значително повишава безопасността при шофиране. Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на автомобила, макар и с по-малка ефективност. И двете вериги се задвижват от един педал, който е прикрепен към скобата на тялото. Хидравличното задвижване, в допълнение към педала на спирачката, включва вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, спирачни механизми на предните и задните колела заедно с работните цилиндри и тръбопроводи.
Паркинг системата се задвижва от спирачните механизми на задните колела.
Вакуумен усилвател
Инсталиран между механизма на спирачния педал и главния цилиндър, по време на спиране, поради вакуума във всмукателната тръба (приемника) на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, той създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала. В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към входната тръба (приемник), е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, докато пада във всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.
Главен спирачен цилиндър
Главният хидравличен спирачен цилиндър се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден спирачни механизми.
Основният цилиндър е оборудван с резервоар, чиято вътрешна кухина е разделена от преграда на две отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния цилиндър.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност. При превозни средства, оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS), тръбните фитинги се завинтват в отворите на главния цилиндър, доставяйки спирачна течност към хидравличния блок на ABS.
При автомобили без ABS на главния спирачен цилиндър са монтирани регулатори на налягането, които при спиране регулират налягането на спирачната течност в задните спирачни механизми, като елиминират възможността за напреднало заключване на задните колела. Това се постига чрез пропорционално намаляване на налягането в задните спирачки спрямо налягането в предните.
Предна спирачка
Спирачките на предните колела са дискови, с автоматично регулиране на разстоянието между спирачните накладки и диска, с плаващ апарат. Подвижната скоба е оформена от шублер с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката е завинтен към кормилния шарнир на предното окачване. Подвижната скоба в долната част е завинтена към водещия щифт, който е монтиран в отвора във водача на подложката; отгоре скобата се движи по водещ щифт, завинтен във водача на подложката. Водещият щифт и щифтът са смазани с грес и защитени с гумени капаци. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между накладките и вентилирания диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска и силата на натискане; на накладките е същото. Когато спирачката се освободи, буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Заден спирачен механизъм
Спирачките на задните колела са барабанни, с автоматично регулиране на разстоянието между челюстите и барабана. Спирачните накладки се задействат от един хидравличен работен цилиндър с две бутала. Оптималната хлабина между барабана и накладките се поддържа от автоматичен механизъм за регулиране на хлабината между барабана и накладките.
Ръчна спирачка
Ръчната спирачка се задейства механично и се състои от лост за натискане с регулираща гайка и два кабела. Краищата на задните кабели са свързани към лостовете за освобождаване на ръчната спирачка, монтирани на задните спирачни накладки. Лостът, монтиран между предните седалки на подовия тунел, е оборудван с механизъм за регулиране на опъна на кабелите. Предните краища на кабелите са свързани към еквалайзера на опъващия механизъм.
Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на рутинни ремонти проверете степента на износване на частите му, уверете се, че зъбите на сектора и лапата са в добро състояние. Сменете прекомерно износените части.
Ако се установи прекъсване на обвивките или проводниците на кабелите, те трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокираща спирачна система (ABS)
Автомобилите са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) с електронно разпределение на спирачното усилие (EBD). ABS регулира налягането в спирачните механизми на всички колела по време на спиране, предотвратявайки блокирането на колелата; осигурява намаляване на спирачния път по време на аварийно спиране, като същевременно поддържа стабилността и управляемостта на автомобила.
Антиблокиращата спирачна система включва електронния контролен блок ABS, хидравличен блок, вакуумен усилвател, главен цилиндър, сензори за скорост на колелата и линии.
(Текстът на статията е получен от уебсайта mitsubishiman.ru)
Електронният блок за управление и хидравличният блок ABS, комбинирани в един модул, са монтирани в двигателното отделение под вакуумния спирачен усилвател и са монтирани на предния панел (за по-голяма яснота снимката е направена с отстранен вакуумен спирачен усилвател).
Когато автомобилът спира, електронният блок за управление на ABS получава сигнал от всички сензори за скорост на колелата и определя кое колело в момента е на ръба на блокиране. Въз основа на получените сигнали електронният блок задейства съответния електромагнитен клапан в хидравличния блок, за да осигури необходимото налягане в тръбопровода на съответното колело.
Електронният блок за управление на ABS има вградени функции за самодиагностика и аварийна работа. Ако електронният блок за управление открие неизправност в системата в арматурното табло, предупредителната лампа за неизправност на антиблокиращата спирачна система светва и съответният код за грешка се записва в паметта на електронния блок за управление, който се чете с помощта на специална диагностика инструмент (скенер). Ако възникне неизправност в ABS, функционалността на спирачната система се запазва, но колелата може да блокират при спиране на автомобила.
Антиблокираща спирачна система (EBD)
Електронното разпределение на спирачното усилие (EBD) е подсистема на ABS, която служи за осигуряване на ефективно сцепление на задните колела с пътната настилка.
Със системата EBD спирачната сила се поддържа близка до оптималната и се управлява електронно, което елиминира нуждата от регулатор на налягането.
Електронната система за разпределение на спирачното усилие се управлява от електронния блок ABS. Когато автомобилът се движи, системата за разпределение на спирачното усилие постоянно определя степента на приплъзване на всяко колело на автомобила и регулира налягането на работния флуид в спирачните механизми на предните колела, така че да надвишава налягането в спирачните механизми на задните колела. В резултат на това задните колела не могат да блокират и спирачките са по-ефективни.
Ако възникне неизправност на системата EBD, предупредителната лампа за състоянието на спирачната система (с червен филтър) светва в арматурното табло.