Sadržaj: Vakuumski pojačivač ⤓ Glavni kočioni cilindar ⤓ Prednja kočnica ⤓ Mehanizam stražnje kočnice ⤓ Parkirna kočnica ⤓ Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) ⤓ Sustav protiv blokiranja kotača (EBD) ⤓
Automobili Mitsubishi Outlander opremljeni su s dva neovisna kočiona sustava: servisnim i parkirnim. Prvi sustav, opremljen hidrauličkim pogonom, osigurava kočenje kada se automobil kreće, drugi sustav usporava automobil kada je parkiran, njegov pogon je mehanički.
Automobil koristi radni kočioni sustav s dijagonalno odvojenim krugovima, što značajno povećava sigurnost vožnje. Ako jedan od krugova radnog kočnog sustava otkaže, drugi krug se koristi za zaustavljanje automobila, iako s manjom učinkovitošću. Oba kruga pokreće jedna pedala, koja je pričvršćena na nosač karoserije. Hidraulički pogon, osim papučice kočnice, uključuje vakuumski pojačivač, glavni kočni cilindar, kočione mehanizme prednjih i stražnjih kotača s radnim cilindrima i cjevovode.
Parkirni sustav pokreću kočioni mehanizmi stražnjih kotača.
Vakuumski pojačivač
Ugrađen između mehanizma papučice kočnice i glavnog cilindra, tijekom kočenja, zbog podtlaka u usisnoj cijevi (reciveru) motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili od pedale. Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s ulaznom cijevi (prijemnik). Održava vakuum u pojačivaču tlaka dok pada u usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.
Glavni kočioni cilindar
Hidraulički glavni cilindar kočnice sastoji se od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim kočionim mehanizmom.
Glavni cilindar opremljen je spremnikom, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradom u dva odjeljka. Svaki odjeljak napaja jednu od komora glavnog cilindra.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine. Na vozilima opremljenim sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), cijevni priključci su uvrnuti u rupe glavnog cilindra, opskrbljujući kočionom tekućinom ABS hidrauličku jedinicu.
Na vozilima bez ABS-a na glavnom kočionom cilindru ugrađeni su regulatori tlaka koji pri kočenju podešavaju tlak kočione tekućine u stražnjim kočionim mehanizmima, čime se eliminira mogućnost naprednog blokiranja stražnjih kotača. To se postiže proporcionalnim smanjenjem tlaka u stražnjim kočnicama u odnosu na tlak u prednjim.
Prednja kočnica
Kočnice prednjih kotača su disk, s automatskim podešavanjem razmaka između kočionih pločica i diska, s plutajućom čeljusti. Pomični nosač formira čeljust s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče pričvršćena je na zglob upravljača prednjeg ovjesa. Pomični nosač na dnu pričvršćen je za klin za vođenje, koji je ugrađen u rupu u vodilici jastučića; odozgo, nosač se pomiče duž klina za vođenje uvrnutog u vodilicu jastučića. Vodilica i klin su podmazani mašću i zaštićeni gumenim poklopcima. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i ventiliranog diska, čija je površina zaštićena kočionim štitom. Prilikom kočenja, klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk kao rezultat sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, a sila pritiska; jastučića je isti. Kada se kočnica otpusti, klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena, a između pločica i diska nastaje mali razmak.
Mehanizam stražnje kočnice
Kočnice stražnjih kotača su bubnjaste, s automatskim podešavanjem razmaka između papuča i bubnja. Kočione pločice pokreće jedan hidraulički radni cilindar s dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i jastučića održava se mehanizmom za automatsko podešavanje razmaka između bubnja i jastučića.
Parkirna kočnica
Parkirna kočnica se mehanički pokreće i sastoji se od potisne poluge s maticom za podešavanje i dva sajla. Stražnji krajevi kabela spojeni su na poluge za otpuštanje parkirne kočnice postavljene na stražnje kočione pločice. Poluga, postavljena između prednjih sjedala na podnom tunelu, opremljena je mehanizmom za podešavanje napetosti sajli. Prednji krajevi kabela spojeni su na izjednačivač zateznog mehanizma.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom rutinskih popravaka provjerite stupanj istrošenosti njegovih dijelova, provjerite jesu li zubi sektora i papučice u dobrom stanju. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se otkrije prekid u omotačima ili žicama kabela, moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
Vozila su opremljena sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD). ABS regulira tlak u kočionim mehanizmima svih kotača tijekom kočenja, sprječavajući blokiranje kotača; osigurava smanjenje puta kočenja tijekom hitnog kočenja uz održavanje stabilnosti i upravljivosti vozila.
Sustav protiv blokiranja kotača uključuje elektroničku upravljačku jedinicu ABS-a, hidrauličku jedinicu, vakuumski pojačivač, glavni cilindar, senzore brzine kotača i vodove.
(Izvorna verzija članka na web stranici: mitsubishiman.ru)
Elektronička upravljačka jedinica i ABS hidraulička jedinica, spojeni u jedan modul, ugrađeni su u motorni prostor ispod vakuumskog pojačivača kočnica i postavljeni na prednju ploču (radi jasnoće, fotografija je snimljena s uklonjenim vakuumskim pojačivačem kočnica).
Kada vozilo koči, elektronička upravljačka jedinica ABS-a prima signal od svih senzora brzine kotača i utvrđuje koji je kotač trenutno na rubu blokiranja. Na temelju primljenih signala, elektronička jedinica pokreće odgovarajući solenoidni ventil u hidrauličkoj jedinici kako bi se osigurao potreban tlak u cjevovodu odgovarajućeg kotača.
ABS elektronička kontrolna jedinica ima ugrađenu funkciju samodijagnostike i hitnog rada. Ako elektronička upravljačka jedinica detektira kvar u sustavu na ploči instrumenata, svijetli upozoravajuća lampica kvara sustava protiv blokiranja kočnica i odgovarajući kod greške zapisuje se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice, koji se očitava pomoću posebne dijagnostike alat (skener). Ako dođe do kvara u ABS-u, funkcionalnost kočionog sustava se održava, ali kotači mogu blokirati prilikom kočenja vozila.
Sustav protiv blokiranja kotača (EBD)
Elektronička raspodjela sile kočenja (EBD) je podsustav ABS-a koji služi za osiguravanje učinkovite trakcije stražnjih kotača na površinu ceste.
S EBD sustavom, sila kočenja se održava blizu optimalne i kontrolira se elektronički, eliminirajući potrebu za regulatorom tlaka.
Elektroničkim sustavom raspodjele sile kočenja upravlja ABS elektronička jedinica. Tijekom kretanja vozila sustav raspodjele sile kočenja stalno određuje stupanj proklizavanja svakog kotača vozila i prilagođava tlak radne tekućine u kočionim mehanizmima prednjih kotača tako da premašuje tlak u kočionim mehanizmima stražnjim kotačima. Kao rezultat, sprječava se blokiranje stražnjih kotača, a kočnice su učinkovitije.
Ako dođe do kvara EBD sustava, lampica upozorenja statusa kočionog sustava (s crvenim filtrom) svijetli na instrument tabli.