Садржај: Вакумски појачивач ⤓ Главни кочиони цилиндар ⤓ Предња кочница ⤓ Механизам задње кочнице ⤓ Паркирна кочница ⤓ Систем против блокирања кочница (ABS) ⤓ Систем против блокирања кочница (EBD) ⤓
Аутомобили Митсубисхи Оутландер су опремљени са два независна кочиона система: сервис и паркинг. Први систем, опремљен хидрауличним погоном, обезбеђује кочење када се аутомобил креће, други систем успорава аутомобил када је паркиран, његов погон је механички.
Аутомобил користи радни кочиони систем са дијагонално одвојеним круговима, што значајно повећава безбедност вожње. Ако један од кола система радне кочнице поквари, други круг се користи за заустављање аутомобила, иако са мањом ефикасношћу. Оба кола се покрећу помоћу једне педале, која је причвршћена за носач каросерије. Хидраулички погон, поред педале кочнице, укључује вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, кочионе механизме предњих и задњих точкова заједно са радним цилиндрима и цевоводе.
Паркинг систем покреће кочиони механизми задњих точкова.
Вакумски појачивач
Уграђен између механизма педале кочнице и главног цилиндра, током кочења, услед вакуума у усисној цеви (пријемнику) мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили. са педале. Повратни вентил је уграђен у црево које повезује вакуумски појачивач са улазном цеви (пријемник). Одржава вакуум у појачивачу док пада у усисну цев и спречава да мешавина ваздуха и горива уђе у вакуумски појачивач.
Главни кочиони цилиндар
Главни цилиндар хидрауличне кочнице се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим кочионим механизмима.
Главни цилиндар је опремљен резервоаром, чија је унутрашња шупљина подељена преградом на два одељка. Сваки одељак храни једну од комора главног цилиндра.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности. На возилима опремљеним антиблокирајућим кочницама (ABS), прикључци цеви који снабдевају кочиону течност хидрауличкој јединици су зашрафљени у рупе главног кочионог цилиндра ABS.
На аутомобилима без ABS на главном кочионом цилиндру су уграђени регулатори притиска који при кочењу подешавају притисак кочионе течности у задњим кочионим механизмима, елиминишући могућност напредног блокирања задњих точкова. Ово се постиже пропорционалним смањењем притиска у задњим кочницама у односу на притисак у предњим.
Предња кочница
Кочнице предњих точкова су диск, са аутоматским подешавањем зазора између кочионих плочица и диска, са плутајућом чељустом. Покретни носач је формиран од чељусти са радним цилиндром са једним клипом. Водич за папуче је причвршћен вијцима за зглоб управљача предњег вешања. Покретни држач на дну причвршћен је вијцима на водећу иглу, која је уграђена у рупу на вођици јастучића; одозго, држач се помера дуж вођице која је уврнута у вођицу јастучића. Водећи клин и клин су подмазани машћу и заштићени гуменим поклопцима. У шупљини цилиндра точка је уграђен клип са о-прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и вентилираног диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск као резултат силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољашња плочица се такође притиска на диск, а сила притиска; јастучића је исто. Када се кочница отпусти, клип се помера од подлоге због еластичности заптивног прстена, а између јастучића и диска се формира мали размак.
Механизам задње кочнице
Кочнице задњег точка су бубњасте, са аутоматским подешавањем размака између папуча и бубња. Кочионе плочице покреће један хидраулични радни цилиндар са два клипа. Оптимални размак између бубња и јастучића одржава се механизмом за аутоматско подешавање зазора између бубња и јастучића.
Паркирна кочница
Ручна кочница је механички активирана и састоји се од потисне полуге са навртком за подешавање и два сајла. Задњи крајеви каблова су повезани са полугама за отпуштање ручне кочнице постављене на задњим кочионим плочицама. Полуга, постављена између предњих седишта на подном тунелу, опремљена је механизмом за подешавање затезања сајли. Предњи крајеви каблова су повезани са еквилајзером механизма затезања.
Ручна кочница не захтева посебну негу. Приликом рутинских поправки проверите степен истрошености његових делова, уверите се да су зупци сектора и папучице у добром стању. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се открије прекид у омотачу или жицама каблова, они се морају заменити новим.
Систем против блокирања кочница (ABS)
Возила су опремљена системом против блокирања точкова (ABS) са електронским системом расподеле силе кочења (EBD). ABS регулише притисак у кочионим механизмима свих точкова током кочења, спречавајући блокирање точкова; обезбеђује смањење пута кочења током кочења у случају нужде уз одржавање стабилности и управљивости возила.
Систем против блокирања кочница укључује електронску контролну јединицу ABS, хидраулична јединица, вакуумски појачивач, главни цилиндар кочнице, сензори брзине точкова и цеви.
Електронска контролна јединица и хидраулична јединица ABS, комбиновани у један модул, уграђени су у моторни простор испод вакуумског појачивача кочнице и причвршћени за предњу плочу (ради прегледности, фотографија је снимљена са уклоњеним вакуумским појачивачем кочнице).
Када возило кочи, електронска контролна јединица ABS прима сигнал од свих сензора брзине точкова и одређује који точак је тренутно на ивици блокирања. На основу примљених сигнала, електронска јединица покреће одговарајући електромагнетни вентил у хидрауличној јединици како би обезбедио потребан притисак у цевоводу одговарајућег точка.
До електронске контролне јединице ABS уграђене функције самодијагнозе и операције у хитним случајевима. Ако електронска контролна јединица открије квар у систему у инструмент табли, лампица упозорења за грешку система против блокирања кочница се пали и одговарајући код грешке се уписује у меморију електронске контролне јединице, који се очитава помоћу посебне дијагностике алат (скенер). Ако дође до квара у ABS функционалност кочионог система је очувана, али се точкови могу блокирати приликом кочења возила.
Систем против блокирања кочница (EBD)
(Чланак је прештампан са веб-сајта: MitsubishiMan.ru)
Електронски систем расподеле силе кочења (EBD) је подсистем ABS, који служи да обезбеди ефикасно приањање задњих точкова са површином пута.
Ако постоји систем EBD сила кочења се одржава близу оптималне и регулише се електронски, елиминишући потребу за регулатором притиска.
Системом електронске дистрибуције силе кочења управља електронска јединица ABS. Када се возило креће, систем за расподелу силе кочења константно одређује степен клизања сваког точка возила и подешава притисак радне течности у кочионим механизмима предњих точкова тако да премаши притисак у кочионим механизмима задњим точковима. Као резултат, задњи точкови су спречени да се блокирају и кочнице су ефикасније.
У случају квара система EBD на инструмент табли светли лампица за упозорење о статусу кочионог система (са црвеним филтером).