Внимание: при някои модели местоположението на клемата "M", към която е свързан проводникът на намотката на статора, може да се различава от показаното на фигурите, така че не смесвайте клемите на тяговото реле, когато изпълнявате чекове.
Регулиране на аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
2. Свържете проводниците от клемите на 12V батерия през превключвателя към клемите "S" (+) и "M" (-) на тяговото реле, както е показано на фигурата.
3. Поставете превключвателя в положение "ON", задвижващата предавка на стартера ще се движи напред, докато спре.
Предупреждение: Проверете в рамките на 10 секунди. При по-дълго време на изпитване намотката на тяговото реле може да се повреди.
4. С помощта на щуп измерете аксиалната хлабина между зъбното колело и ограничителния пръстен. Трябва да е в посочените граници.
Номинална стойност - 0,5 -2,0 мм
5. Ако аксиалната хлабина е извън обхвата на номиналните стойности, тогава я регулирайте чрез инсталиране (премахване) на подложки между тяговото реле и предния капак на стартера.
Проверка на намотката на соленоида на тяговото реле
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
2. Свържете проводниците от 12V клемите на батерията към клемите "S" (+) и "M" (-) на тяговото реле.
Предупреждение: Проверете в рамките на 10 секунди. При по-дълго време на изпитване намотката на тяговото реле може да се повреди.
3. Ако задвижващата предавка се удължи, тогава прибиращата намотка на тяговото реле работи. Ако задвижващата предавка не се разтяга, сменете тяговото реле.
Проверка на задържащата намотка на тяговото реле
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
2. Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемата "S" (+) и корпуса на стартера (-), както е показано на фигурата.
Внимание: тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 секунди, за да се предотврати изгарянето на намотката.
3. Разтеглете ръчно зъбното колело, доколкото може (до ограничителния пръстен).
4. Ако задвижващата предавка остане в изпънато положение, значи задържащата намотка е добра. Ако зъбното колело се прибере, тогава има прекъсване на задържащата намотка. В този случай сменете тяговото реле.
Проверка на връщането на котвата на тяговото реле
1. Изключете проводника на намотката на статора от изхода "M" на тяговото реле.
2. Свържете проводниците от 12V клемите на батерията към клемата "M" (+) и корпуса на стартера (-).
Предупреждение: Проверете в рамките на 10 секунди. При по-дълго време на изпитване намотката на тяговото реле може да се повреди.
3. Разтегнете задвижващото зъбно колело с ръка и го освободете. Ако предавката веднага се върне в първоначалното си положение, тогава тяговото реле работи правилно. Ако не, сменете тяговото реле.
Внимание: Внимавайте да не прищипете пръстите си, когато извършвате тази операция.
Стартов тест без товар
1. Затегнете стартера в менгеме с меко захващане. Свържете проводниците от напълно заредена 12V батерия към проводниците на стартера, както следва:
- a) Свържете последователно амперметър (със скала от 100 A) между клема "M" на стартера и положителния извод на акумулатора и въглероден плъзгащ се контактен реостат, както е показано на фигурата.
- b) Свържете волтметър със скала от 15 V паралелно на веригата на намотката на статора.
- c) Поставете плъзгача на реостата в положение на максимално съпротивление.
- d) Свържете проводника от отрицателния извод на акумулатора към корпуса на стартера.
- д) Задайте напрежението на волтметъра на 11 V с реостат.
2. Проверете дали максималната консумация на ток съответства на номиналната стойност, както и дали котвата на стартера се върти свободно, без трептене или задръстване.
Консумация на ток - макс. 90 А
- Ако консумацията на ток е висока при ниски обороти на стартера, тогава причината е дефект в лагерите, механичен контакт на котвата и статора, късо съединение към тялото на котвата и/или намотките на статора.
- - Ако консумацията на ток е висока и стартерът не се върти, тогава причината е късо съединение на корпуса на намотките на тяговото реле или арматурата или блокиране на лагерите.
- - Ако няма ток и стартерът не се върти, тогава причината е дефект в котвата и/или намотките на статора или дефект в четките и/или комутатора.
- - Ако консумацията на ток е ниска при ниски скорости на стартера, тогава причината е лошият контакт в изходните точки на намотката на статора.
- - Ако консумацията на ток е голяма при високи обороти на стартера, тогава причината е късо съединение на намотката на статора.
- - Ако консумацията на ток е ниска при високи обороти на стартера, тогава стартерът работи.