Проверки и корекции (Mitsubishi Lancer 9)

Внимание: при някои модели местоположението на клемата "M", към която е свързан проводникът на намотката на статора, може да се различава от показаното на фигурите, така че не бъркайте клемите на тяговото реле, когато извършвате проверки.

Регулиране на аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело

1. Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.

2. Свържете проводниците от клемите на 12V акумулатор през превключвателя към клемите "S" (+) и "M" (-) на тяговото реле, както е показано на фигурата.



3. Поставете превключвателя в положение "ON" и задвижващата предавка на стартера ще се движи напред, докато спре.

Внимание: Извършете теста в рамките на 10 секунди. Ако времето за изпитване е по-дълго, намотката на тяговото реле може да се повреди.

4. С помощта на щуп измерете аксиалната хлабина между задвижващото зъбно колело и ограничителния пръстен. Трябва да е в посочените граници.



Номинална стойност - 0,5 -2,0 мм



5. Ако аксиалната хлабина е извън обхвата на номиналните стойности, тогава я регулирайте чрез инсталиране (премахване) на регулиращи подложки между тяговото реле и предния капак на стартера.

Проверка на издърпващата намотка на тяговото реле

1. Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.

2. Свържете проводниците от 12V клемите на батерията към клемите "S" (+) и "M" (-) на тяговото реле.

Внимание: Извършете теста в рамките на 10 секунди. Ако времето за изпитване е по-дълго, намотката на тяговото реле може да се повреди.

3. Ако задвижващата предавка се удължи, тогава изтеглящата намотка на тяговото реле работи. Ако задвижващата предавка не се разтяга, сменете тяговото реле.

Проверка на задържащата намотка на тяговото реле

1. Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.

2. Свържете проводниците от клемите на акумулатора към клемата "S" (+) и корпуса на стартера (-), както е показано на фигурата.

Внимание: тази проверка трябва да се извърши бързо, не повече от 10 секунди, за да се предотврати изгарянето на намотката.

3. Разтеглете ръчно задвижващото зъбно колело, доколкото може (до ограничителния пръстен).

4. Ако задвижващата предавка остане в изпънато положение, задържащата намотка е добра. Ако зъбното колело се прибере, значи има прекъсване на задържащата намотка. В този случай сменете тяговото реле.

Проверка на връщането на котвата на тяговото реле

1. Изключете проводника на намотката на статора от клема "M" на тяговото реле.



2. Свържете проводниците от 12V клемите на акумулатора към клемата "M" (+) и корпуса на стартера (-).

Внимание: Извършете теста в рамките на 10 секунди. Ако времето за изпитване е по-дълго, намотката на тяговото реле може да се повреди.

3. Издърпайте задвижващото зъбно колело с ръка и го освободете. Ако предавката веднага се върне в първоначалното си положение, тогава тяговото реле работи правилно. Ако не, сменете тяговото реле.

Внимание: Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция, така че задвижващото зъбно колело да не прищипе пръстите ви.

Тест на стартера без товар

1. Затегнете стартера в менгеме с меко захващане. Свържете проводниците от напълно заредена 12V батерия към клемите на стартера, както следва:

• а) Свържете последователно амперметър (със скала 100А) и реостат с въглероден плъзгащ контакт между клемата "М" на стартера и положителния извод на акумулатора, както е показано на фигурата.
• б) Свържете волтметър със скала 15 V паралелно към веригата на намотката на статора.
• c) Поставете плъзгача на реостата в положение на максимално съпротивление.
• d) Свържете проводника от отрицателния извод на акумулатора към корпуса на стартера.
• д) С помощта на реостат настройте напрежението на волтметъра на 11 V.

2. Проверете дали максималната консумация на ток съответства на номиналната стойност, както и дали котвата на стартера се върти свободно, без трептене или задръстване.



Консумация на ток - макс. 90 А

Забележка:

• Ако консумацията на ток е висока при ниски обороти на стартера, тогава причината е дефект в лагерите, механичен контакт на котвата и статора или късо съединение към корпуса на намотките на котвата и/или статора.
• - Ако консумацията на ток е висока и стартерът не се върти, тогава причината е късо съединение към корпуса на намотките на тяговото реле или арматурата или блокиране на лагерите.
• - Ако няма ток и стартерът не се върти, тогава причината е дефект в намотките на котвата и/или статора или дефект в четките и/или комутатора.
• - Ако консумацията на ток е ниска при ниски обороти на стартера, тогава причината е лош контакт в клемите на намотката на статора.
• - Ако консумацията на ток е висока при високи обороти на стартера, тогава причината е късо съединение в намотката на статора.
• - Ако консумацията на ток е малка при високи обороти на стартера, значи стартерът работи.