Ориз. 7.1. Местоположение на компонентите на системата за впръскване SOHC: 1 – реле на електромагнитния съединител на компресора на климатика; 2 – соленоиден клапан за прочистване на адсорбера (за автомобили с десен волан); 3 – сензор за детонация; 4 – сервизен конектор на горивната помпа; 5 – дюзи; 6 – електромагнитен атмосферен клапан (автомобили с TCL система); 7 – датчик за положение на дросела (за автомобили с TCL система); 8 – регулатор на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя на празен ход (ISC servo); 9 – датчик за положение на педала на газта (със сензор-превключвател за напълно затворено положение на дросела) (автомобили с TCL система); 10 - разпределител на запалването (със запалителна бобина, мощностен транзистор, сензор за TDC и сензор за положение на коляновия вал); 11 – електромагнитен клапан за прочистване на адсорбера (за автомобили с ляв волан); 12 - сензор за разходомер на въздух (със сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензор за атмосферно (барометрично) налягане; 13 – датчик за скоростта на автомобила; 14 – предупредителна лампа за неизправност на двигателя; 15 – превключвател на климатика; 16 – електронен блок за управление на двигателя; 17 – контролно реле (control relay); 18 – диагностичен конектор; 19 - превключвател за заключване на стартера (превключвател за избор на автоматична скоростна кутия); 20 - сензор за температура на охлаждащата течност; 21 – сензор за концентрация на кислород; 22 – сензор (сензор-превключвател) за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление
Системата за разпределено впръскване на гориво се състои от сензори и изпълнителни механизми, работещи според команди от блока за управление на двигателя (engine-ECU). Сензорите записват състоянието на двигателя и предават информация на електронния блок за управление, въз основа на който блокът контролира работата на двигателя. Местоположението на елементите на системата за впръскване SOHC и DOHC е показано на фиг. 7.1 и 7.2.
Ориз. 7.2. Местоположение на елементите на системата за впръскване DOHC: 1 – реле на електромагнитния съединител на компресора на климатика; 2 – датчик за положение на коляновия вал; 3 – датчик за положение на разпределителния вал; 4 – сервизен конектор на горивната помпа; 5 – дюзи; 6 – сензор за детонация; 7 – датчик за положение на дросела (със сензор-превключвател за напълно затворено положение на дросела); 8 – регулатор на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя на празен ход (ISC servo); 9 - електромагнитен клапан за продухване на адсорбера (система за възстановяване на горивните пари); 10 - сензор за разходомер на въздух (със сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензор за атмосферно (барометрично) налягане); 11 – сензор за скорост на автомобила; 12 – предупредителна лампа за неизправност на двигателя; 13 – превключвател на климатика; 14 – електронен блок за управление на двигателя; 15 – управляващо реле (control relay); 16 – диагностичен конектор; 17 – сензор за температура на охлаждащата течност; 18 - сензор за неизправност на системата за запалване; 19 – сензор за концентрация на кислород; 20 – бобини за запалване; 21 – сензор (сензор-превключвател) за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление
Устройството контролира впръскването на гориво, оборотите на празен ход и момента на запалване. В допълнение, контролният блок има редица диагностични режими на работа за опростяване на отстраняването на неизправности.
Моментът, в който инжекторът започне да се отваря, и продължителността на неговото отворено състояние се настройват по такъв начин, че двигателят да получава въздушно-горивна смес с оптимален състав, който съответства на непрекъснато променящите се условия на работа на двигателя.
Инжекторът е монтиран на входната тръба на всеки цилиндър. Горивото под налягане се подава от горивната помпа от резервоара към горивната релса. Налягането се поддържа от регулатор на налягането. В горивната релса горивото се разпределя при определено налягане към всеки инжектор.
При нормални условия впръскването на гориво се извършва веднъж на всеки два оборота на коляновия вал за всеки цилиндър.
Ред на работа на цилиндъра: 1–3–4–2. Този режим се нарича последователно впръскване на гориво. Електронният блок за управление осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво при загряване на двигателя, както и при работа при максимално натоварване, контролирайки без обратна връзка за състава на сместа ("open-loop").
Ако двигателят е загрят или работи в частични режими, управляващият блок гарантира, че стехиометричният (теоретично необходим за пълно изгаряне на гориво) състав на сместа въздух-гориво се поддържа чрез извършване на контрол с обратна връзка ("closed-loop") по състава на сместа, използвайки сигнали от сензор за концентрация на кислород. Това осигурява максимална ефективност на трипътния катализатор.
Електронният блок за управление на двигателя поддържа оптимални обороти на празен ход в зависимост от външните условия и натоварването на двигателя, като регулира количеството въздух, влизащ в двигателя през байпасния канал, заобикаляйки дроселната клапа. Модулът за управление на двигателя контролира сервото за управление на оборотите на празен ход (ISC), за да поддържа зададената скорост в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на климатика. Освен това, когато климатикът се включва и изключва, докато двигателят работи на празен ход, стъпковият двигател за контрол на оборотите на празен ход (ISC) измерва количеството допълнителен въздух по такъв начин, че да елиминира колебанията в скоростта на коляновия вал.
Силов транзистор, свързан към първичната верига на запалителната бобина, затваря и отваря веригата. Това осигурява оптимален контрол на момента на запалване в съответствие с режима на работа на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя определя оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя, обемния въздушен поток, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност и атмосферното налягане.
Резервоарът за гориво е разположен под пода на задните седалки, за да осигури пасивна безопасност и да увеличи товарното пространство.
За да се предотврати изтичането на гориво от резервоара в случай на авария (преобръщане на автомобила), в изпускателната тръба за парите на горивото е монтиран спирателен кран.
За да се намали теглото и да се увеличи устойчивостта на корозия, резервоарът за гориво е изработен от пластмаса.