Rizs. 7.1. Az SOHC befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése: 1 - a légkondicionáló kompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának reléje; 2 - mágnesszelep öblítő adszorber (jobbkormányos járművekhez); 3 - kopogásérzékelő; 4 - az üzemanyag-szivattyú szervizcsatlakozója; 5 - fúvókák; 6 - elektromágneses légköri szelep (TCL rendszerrel rendelkező járművek); 7 - fojtószelep helyzetérzékelő (TCL rendszerrel rendelkező járművekhez); 8 - a motor főtengelyének alapjárati fordulatszám-szabályozója (ISC servo); 9 - a gázpedál helyzetérzékelője (a fojtószelep teljesen zárt helyzetének érzékelő-kapcsolójával) (TCL rendszerrel rendelkező járművek); 10 - gyújtáselosztó (gyújtótekerccsel, teljesítménytranzisztorral, TDC érzékelővel és főtengely helyzetérzékelővel); 11 - mágnesszelep öblítő adszorber (balkormányos járművekhez); 12 - légáramlásmérő érzékelő (szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelővel és légköri érzékelővel (barometrikus) nyomás; 13 - járműsebesség-érzékelő; 14 – a motor hibás működésének ellenőrző lámpája; 15 - légkondicionáló kapcsoló; 16 - elektronikus motorvezérlő egység; 17 - vezérlő relé (control relay); 18 - diagnosztikai foglalat; 19 - önindító retesz kapcsoló (automata sebességváltó választó kapcsoló); 20 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 21 – oxigénkoncentráció érzékelő; 22 - érzékelő (érzékelő-kapcsoló) folyadéknyomás a szervokormány hidraulikus rendszerében
Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer érzékelőkből és működtetőkből áll, amelyek a motorvezérlő egység parancsai alapján működnek (engine-ECU). Az érzékelők regisztrálják a motor állapotát, és információt továbbítanak az elektronikus vezérlőegységnek, amely alapján az egység vezérli a motor működését. Az SOHC és DOHC befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése a 2. ábrán látható. 7.1 és 7.2.
Rizs. 7.2. A DOHC befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése: 1 - a légkondicionáló kompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának reléje; 2 - főtengely helyzetérzékelő; 3 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 4 - az üzemanyag-szivattyú szervizcsatlakozója; 5 - fúvókák; 6 - kopogásérzékelő; 7 - fojtószelep helyzetérzékelő (a fojtószelep teljesen zárt helyzetének érzékelő-kapcsolójával); 8 - a motor főtengelyének alapjárati fordulatszám-szabályozója (ISC servo); 9 - mágnesszelep öblítő adszorber (gőzvisszanyerő rendszer); 10 - légáramlásmérő érzékelő (szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelővel és légköri érzékelővel (barometrikus) nyomás); 11 - járműsebesség-érzékelő; 12 – a motor hibás működésének ellenőrző lámpája; 13 - légkondicionáló kapcsoló; 14 - elektronikus motorvezérlő egység; 15 - vezérlő relé (control relay); 16 - diagnosztikai foglalat; 17 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 18 - gyújtásrendszer hibaérzékelő; 19 – oxigénkoncentráció érzékelő; 20 - gyújtótekercsek; 21 - érzékelő (érzékelő-kapcsoló) folyadéknyomás a szervokormány hidraulikus rendszerében
Az egység szabályozza az üzemanyag-befecskendezést, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtás időzítését. Ezenkívül a vezérlőegység számos diagnosztikai üzemmóddal rendelkezik a hibaelhárítás egyszerűsítése érdekében.
A befecskendező szelep nyitásának pillanatát és nyitott állapotának időtartamát úgy állítják be, hogy a motor optimális összetételű levegő-üzemanyag keveréket kapjon, amely megfelel a folyamatosan változó motor működési feltételeinek.
Az injektor minden henger bemeneti csövére van felszerelve. A túlnyomásos üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú szállítja a tartályból az üzemanyag-elosztócsőbe. A nyomást nyomásszabályozó tartja fenn. Az üzemanyag-elosztócsőben bizonyos nyomás alatt lévő üzemanyagot osztanak el minden fúvókához.
Normál körülmények között az üzemanyag befecskendezése a főtengely két fordulatánként történik minden hengerhez.
A hengerek működési sorrendje: 1–3–4–2. Ezt az üzemmódot szekvenciális üzemanyag-befecskendezésnek nevezik. Az elektronikus vezérlőegység biztosítja a levegő-üzemanyag keverék dúsítását a motor bemelegítése során, valamint maximális terhelés melletti működés közben, a keverék összetételének visszajelzése nélkül vezérelve («open-loop»).
Ha a motor meleg vagy részleges üzemmódban jár, akkor a vezérlőegység biztosítja, hogy a sztöchiometrikus (elméletileg szükséges az üzemanyag teljes elégetéséhez) a levegő-üzemanyag keverék összetétele, visszacsatolás szabályozás gyakorlása («closed-loop») a keverék összetételéről az oxigénkoncentráció-érzékelő jelei segítségével. Ez biztosítja a háromutas katalizátor maximális hatékonyságát.
Az elektronikus motorvezérlő egység fenntartja az optimális alapjárati fordulatszámot a külső körülményektől és a motor terhelésétől függően, a megkerülő járaton keresztül a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozásával, a fojtószelep megkerülésével. A motorvezérlő egység vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervót (ISC), biztosítva a beállított fordulatszám fenntartását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légkondicionáló terhelésétől függően. Ezen túlmenően, amikor a légkondicionálót be- és kikapcsolják, miközben a motor alapjáraton jár, az alapjárati fordulatszámot szabályozó léptetőmotor (ISC) úgy adagolja a további levegő mennyiségét, hogy kizárja a főtengely fordulatszámának ingadozását.
A gyújtótekercs primer áramköréhez csatlakoztatott teljesítménytranzisztor zárja és nyitja az áramkört. Ily módon a gyújtás időzítése optimálisan szabályozható a motor működési feltételeinek megfelelően.
Az elektronikus motorvezérlő egység határozza meg az optimális gyújtási időzítést a motor fordulatszámától, a motorba belépő levegő térfogatáramától, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légköri nyomástól függően.
Az üzemanyagtartály a hátsó ülések padlója alatt található a passzív biztonság és a csomagtér térfogatának növelése érdekében.
Baleset esetén az üzemanyag kifolyásának megakadályozására a tartályból (autó flip) tüzelőanyag-elzáró szelep van beépítve az üzemanyaggőz vezetékbe.
A súly csökkentése és a korrózióállóság növelése érdekében az üzemanyagtartály műanyagból készült.