Rajz. 7.1. Az SOHC befecskendező rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése: 1 – klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsoló relé; 2 – mágnesszelep az adszorber öblítéséhez (jobbkormányos járművekhez); 3 – kopogásérzékelő; 4 – üzemanyag-szivattyú szervizcsatlakozója; 5 – fúvókák; 6 – mágnesszelep atmoszférikus szelep (TCL rendszerrel rendelkező járművek); 7 – fojtószelep helyzetérzékelő (TCL rendszerrel rendelkező járművekhez); 8 – motor alapjárati fordulatszám-szabályozója (ISC servo); 9 – gázpedál helyzetérzékelő (érzékelő-kapcsolóval a teljesen zárt fojtószelep helyzethez) (TCL rendszerrel rendelkező járművek); 10 – gyújtáselosztó (gyújtótekerccsel, teljesítménytranzisztorral, TDC érzékelővel és főtengely helyzetérzékelővel); 11 – mágnesszelep az adszorber öblítéséhez (balkormányos járművekhez); 12 – légáramlásmérő érzékelő (levegőhőmérséklet-érzékelővel a szívócsőben és légköri (barometrikus) nyomásérzékelővel; 13 – járműsebesség-érzékelő; 14 – motorhiba figyelmeztető lámpa; 15 – légkondicionáló kapcsoló; 16 – elektronikus motorvezérlő egység; 17 – vezérlőrelé (control relay); 18 – diagnosztikai csatlakozó; 19 – indítózár kapcsoló (automata sebességváltó választó kapcsoló); 20 – hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 21 – oxigénkoncentráció érzékelő; 22 – folyadéknyomás-érzékelő (érzékelő-kapcsoló) a szervokormány hidraulikus rendszerében
Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer érzékelőkből és működtetőkből áll, amelyek a motorvezérlő egység parancsai szerint működnek (engine-ECU). A szenzorok rögzítik a motor állapotát, és információt továbbítanak az elektronikus vezérlőegységnek, amely alapján az egység vezérli a motor működését. Az SOHC és DOHC befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedését a ábra mutatja. 7.1 és 7.2.
Rajz. 7.2. A DOHC befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése: 1 – klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsoló relé; 2 – főtengely helyzetérzékelő; 3 – vezérműtengely helyzetérzékelő; 4 – üzemanyag-szivattyú szervizcsatlakozója; 5 – fúvókák; 6 – kopogásérzékelő; 7 – fojtószelep helyzetérzékelő (érzékelő-kapcsolóval a teljesen zárt fojtószelep helyzethez); 8 – motor alapjárati fordulatszám-szabályozója (ISC servo); 9 – mágnesszelep az adszorber öblítéséhez (üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer); 10 – légáramlásmérő érzékelő (levegőhőmérséklet-érzékelővel a szívócsőben és légköri (barometrikus) nyomásérzékelővel); 11 – járműsebesség-érzékelő; 12 – motorhibára figyelmeztető lámpa; 13 – légkondicionáló kapcsoló; 14 – elektronikus motorvezérlő egység; 15 – vezérlőrelé (control relay); 16 – diagnosztikai csatlakozó; 17 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 18 – a gyújtásrendszer hibás működésének érzékelője; 19 – oxigénkoncentráció érzékelő; 20 – gyújtótekercs; 21 – folyadéknyomás érzékelője (érzékelő-kapcsoló) a szervokormány hidraulikus rendszerében
Az egység szabályozza az üzemanyag-befecskendezést, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtás időzítését. Ezenkívül a vezérlőegység számos diagnosztikai üzemmóddal rendelkezik a hibaelhárítás egyszerűsítése érdekében.
A befecskendező szelep nyitásának pillanatában és nyitott állapotának időtartamában úgy van beállítva, hogy a motor optimális összetételű levegő-üzemanyag keveréket kapjon, amely megfelel a motor folyamatosan változó üzemi körülményeinek.
A cikk a weboldal adatain alapul: www.mitsubishiman.ru
Az injektor minden henger bemeneti csövére van felszerelve. A nyomás alatt lévő üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú szállítja a tartályból az üzemanyag-elosztócsőbe. A nyomást nyomásszabályozó tartja fenn. Az üzemanyag-elosztócsőben az üzemanyagot egy bizonyos nyomáson osztják el minden egyes befecskendező szelephez.
Normál körülmények között az üzemanyag-befecskendezés a főtengely két fordulatánként történik minden hengernél.
A henger működési sorrendje: 1–3–4–2. Ezt az üzemmódot szekvenciális üzemanyag-befecskendezésnek nevezik. Az elektronikus vezérlőegység biztosítja a levegő-üzemanyag keverék dúsítását, amikor a motor felmelegszik, valamint maximális terhelés mellett működik, a keverék összetételének visszajelzése nélkül ("open-loop").
Ha a motor felmelegszik vagy részleges üzemmódban működik, a vezérlőegység visszacsatolásos szabályozással biztosítja a levegő-üzemanyag keverék sztöchiometrikus (az üzemanyag teljes elégetéséhez elméletileg szükséges) összetételének fenntartását ("closed-loop") keverék-összetétellel, oxigénkoncentráció-érzékelő jelei segítségével. Ez biztosítja a háromutas katalizátor maximális hatékonyságát.
Az elektronikus motorvezérlő egység fenntartja az optimális alapjárati fordulatszámot a külső körülményektől és a motor terhelésétől függően a megkerülő csatornán keresztül a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozásával, a fojtószelep megkerülésével. A motorvezérlő modul vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) szervót, hogy fenntartsa a beállított fordulatszámot a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légkondicionáló terhelésétől függően. Ezen túlmenően, amikor a légkondicionálót be- és kikapcsolják, miközben a motor alapjáraton jár, az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) léptetőmotorja úgy méri a további levegő mennyiségét, hogy kiküszöbölje a főtengely fordulatszámának ingadozásait.
A gyújtótekercs primer áramköréhez csatlakoztatott teljesítménytranzisztor zárja és nyitja az áramkört. Ez biztosítja a gyújtás időzítésének optimális szabályozását a motor működési módjának megfelelően.
Az elektronikus motorvezérlő egység a motor fordulatszámától, a motorba belépő levegő mennyiségétől, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légköri nyomástól függően határozza meg az optimális gyújtási időzítést.
Az üzemanyagtartály a hátsó ülések padlója alatt található a passzív biztonság és a raktér növelése érdekében.
Annak érdekében, hogy baleset (a jármű felborulása) esetén ne szivárogjon ki az üzemanyag a tartályból, az üzemanyaggőz-elvezető vezetékbe üzemanyag-elzáró szelepet kell beépíteni.
A súly csökkentése és a korrózióállóság növelése érdekében az üzemanyagtartály műanyagból készült.