Мал. 7.1. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску SOHC: 1 - рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера; 2 – электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера (для аўтамабіляў з правым рулём); 3 – датчык дэтанацыі; 4 – сэрвісны раз'ём паліўнай помпы; 5 - фарсункі; 6 - электрамагнітны атмасферны клапан (аўтамабілі з сістэмай TCL); 7 – датчык становішча дросельнай засланкі (для аўтамабіляў з сістэмай TCL); 8 - рэгулятар частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу (ISC servo); 9 – датчык становішча педалі акселератара (з датчыкам-выключальнікам цалкам зачыненага становішча дросельнай засланкі) (аўтамабілі з сістэмай TCL); 10 - размеркавальнік запальвання (з шпулькай запальвання, сілавым транзістарам, датчыкам ВМТ і датчыкам становішча каленчатага вала); 11 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера (для аўтамабіляў з левым рулём); 12 – датчык вымяральніка расходу паветра (з датчыкам тэмпературы паветра ва впускным калектары і датчыкам атмасфернага (бараметрычнага) ціску; 13 - датчык хуткасці аўтамабіля; 14 - кантрольная лямпа няспраўнасці рухавіка; 15 - выключальнік кандыцыянера; 16 - электронны блок кіравання рухавіком; 17 - кіруючае рэле (control relay); 18 - дыягнастычны раздым; 19 – выключальнік блакавання стартара (перамыкач селектара АКП); 20 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 21 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 22 – датчык (датчык-выключальнік) ціску вадкасці ў гідраўлічнай сістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання
Сістэма размеркаванага ўпырску паліва складаецца з датчыкаў і выканаўчых прылад, якія працуюць па камандах блока кіравання рухавіком (engine-ECU). Датчыкі рэгіструюць стан рухавіка і перадаюць інфармацыю на электронны блок кіравання, на падставе якой блок кіруе працай рухавіка. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску SOHC і DOHC прыведзены на мал. 7.1 і 7.2.
Мал. 7.2. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску DOHC: 1 - рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера; 2 - датчык становішча каленчатага вала; 3 - датчык становішча размеркавальнага вала; 4 – сэрвісны раз'ём паліўнай помпы; 5 - фарсункі; 6 – датчык дэтанацыі; 7 – датчык становішча дросельнай засланкі (з датчыкам-выключальнікам цалкам зачыненага становішча дросельнай засланкі); 8 - рэгулятар частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу (ISC servo); 9 – электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера (сістэма ўлоўлівання пароў паліва); 10 – датчык вымяральніка расходу паветра (з датчыкам тэмпературы паветра ва ўпускным калектары і датчыкам атмасфернага (бараметрычнага) ціску); 11 - датчык хуткасці аўтамабіля; 12 - кантрольная лямпа няспраўнасці рухавіка; 13 - выключальнік кандыцыянера; 14 - электронны блок кіравання рухавіком; 15 - кіруючае рэле (control relay); 16 - дыягнастычны раздым; 17 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 18 - датчык няспраўнасці сістэмы запальвання; 19 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 20 - шпулькі запальвання; 21 – датчык (датчык-выключальнік) ціску вадкасці ў гідраўлічнай сістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання
Блок кіруе ўпырскам паліва, частатой кручэння на халастым ходу і кутом апярэджання запальвання. Акрамя таго, блок кіравання размяшчае побач дыягнастычных рэжымаў працы, якія дазваляюць спрасціць пошук няспраўнасцяў.
Момант пачатку адкрыцці фарсункі і працягласць яе адчыненага стану задаюцца такім чынам, каб у рухавік паступала топливовоздушная сумесь аптымальнага складу, якая адпавядае бесперапынна зменлівым умовам працы рухавіка.
Фарсунка ўсталявана на впускным патрубку кожнага цыліндру. Паліва пад ціскам падаецца паліўнай помпай з бака ў паліўную рампу. Ціск падтрымліваецца рэгулятарам ціску. У паліўнай рампе паліва пад вызначаным ціскам размяркоўваецца да кожнай фарсункі.
У нармальных умовах упырск паліва ажыццяўляецца адзін раз за два абарачэння каленчатага вала для кожнага цыліндру.
Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2. Дадзены рэжым завецца паслядоўным упырскам паліва. Электронны блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры прагрэве рухавіка, а таксама пры працы з максімальнай нагрузкай, кіруючы без зваротнай сувязі па складзе сумесі ("open-loop").
Калі рухавік прагрэты або працуе на частковых рэжымах, то блок кіравання забяспечвае падтрыманне стехиометрического (тэарэтычна неабходнага для поўнага згарання паліва) складу топливовоздушной сумесі, ажыццяўляючы кіраванне са зваротнай сувяззю ("closed-loop") па складзе сумесі з выкарыстаннем сігналаў датчыка канцэнтрацыі кіслароду. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца максімальная эфектыўнасць працы трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара.
Электронны блок кіравання рухавіком падтрымлівае аптымальную частату кручэння халастога ходу ў залежнасці ад вонкавых умоў і нагрузкі на рухавік, рэгулюючы колькасці паветра, які паступае ў рухавік праз байпасны канал у абыход дросельнай засланкі. Блок кіравання рухавіком кіруе сервапрывадам рэгулятара халастога ходу (ISC), забяспечваючы падтрыманне зададзенай частаты кручэння ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі ад кандыцыянера. Акрамя таго, пры ўключэнні і выключэнні кандыцыянера, які працуе ў рэжыме халастога ходу рухавіка, крокавы электрарухавік рэгулятара халастога ходу (ISC) дазуе колькасць дадатковага паветра такім чынам, каб выключыць ваганні частаты кручэння каленчатага вала.
Падлучаны да першаснага ланцуга шпулькі запальвання сілавы транзістар замыкае і размыкае ланцуг. Такім чынам ажыццяўляецца аптымальнае кіраванне кутом апярэджання запальвання ў адпаведнасці з рэжымам працы рухавіка.
Электронны блок кіравання рухавіком вызначае аптымальны кут апярэджання запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, аб'ёмнага выдатку паветра, які паступае ў рухавік, тэмпературы астуджальнай вадкасці і атмасфернага ціску.
Паліўны бак размешчаны пад падлогай задніх сядзенняў для забеспячэння пасіўнай бяспекі і павелічэнні аб'ёму багажнага аддзялення.
Для прадухілення выцякання паліва з бака ў выпадку аварыі (перавароту аўтамабіля) у лінію адводу пароў паліва ўсталяваны клапан адсечкі палівападачы.
У мэтах зніжэння масы і павелічэнні каразійнай устойлівасці паліўны бак выраблены з пластыка.