Kreslenie. 7.1. Umiestnenie komponentov vstrekovacieho systému SOHC: 1 – relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; 2 – solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra (pre vozidlá s pravostranným riadením); 3 – snímač klepania; 4 – servisný konektor palivového čerpadla; 5 – trysky; 6 – solenoidový atmosférický ventil (vozidlá so systémom TCL); 7 – snímač polohy škrtiacej klapky (pre vozidlá so systémom TCL); 8 – regulátor voľnobežných otáčok motora (ISC servo); 9 – snímač polohy plynového pedálu (so snímačom-spínačom pre úplne uzavretú polohu plynu) (vozidlá so systémom TCL); 10 – rozdeľovač zapaľovania (so zapaľovacou cievkou, výkonovým tranzistorom, snímačom TDC a snímačom polohy kľukového hriadeľa); 11 – solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra (pre vozidlá s ľavostranným riadením); 12 – snímač prietokomeru vzduchu (so snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí a snímačom atmosférického (barometrického) tlaku; 13 – snímač rýchlosti vozidla; 14 – kontrolka poruchy motora; 15 – spínač klimatizácie; 16 – elektronická riadiaca jednotka motora; 17 – ovládacie relé (control relay); 18 – diagnostický konektor; 19 – spínač zámku štartéra (prepínač automatickej prevodovky); 20 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 21 – snímač koncentrácie kyslíka; 22 – snímač (snímač-spínač) tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia
Distribuovaný systém vstrekovania paliva pozostáva zo snímačov a akčných členov pracujúcich podľa príkazov z riadiacej jednotky motora (engine-ECU). Senzory zaznamenávajú stav motora a prenášajú informácie do elektronickej riadiacej jednotky, na základe ktorej jednotka riadi chod motora. Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému SOHC a DOHC je znázornené na obr. 7.1 a 7.2.
Kreslenie. 7.2. Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému DOHC: 1 – relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; 2 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 – snímač polohy vačkového hriadeľa; 4 – servisný konektor palivového čerpadla; 5 – trysky; 6 – snímač klepania; 7 – snímač polohy škrtiacej klapky (so snímačovým spínačom pre úplne uzavretú polohu škrtiacej klapky); 8 – regulátor voľnobežných otáčok motora (ISC servo); 9 – solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra (systém rekuperácie palivových pár); 10 – snímač prietoku vzduchu (so snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí a snímačom atmosférického (barometrického) tlaku); 11 – snímač rýchlosti vozidla; 12 – kontrolka poruchy motora; 13 – spínač klimatizácie; 14 – elektronická riadiaca jednotka motora; 15 – ovládacie relé (control relay); 16 – diagnostický konektor; 17 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 18 – snímač poruchy zapaľovacieho systému; 19 – snímač koncentrácie kyslíka; 20 – zapaľovacie cievky; 21 – snímač (snímač-spínač) tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia
Jednotka riadi vstrekovanie paliva, voľnobežné otáčky a časovanie zapaľovania. Okrem toho má riadiaca jednotka množstvo diagnostických prevádzkových režimov na zjednodušenie riešenia problémov.
V okamihu, keď sa vstrekovač začne otvárať, a trvanie jeho otvoreného stavu sú nastavené tak, aby motor dostával zmes vzduchu a paliva optimálneho zloženia, ktoré zodpovedá neustále sa meniacim prevádzkovým podmienkam motora.
Injektor je inštalovaný na vstupnom potrubí každého valca. Palivo pod tlakom je dodávané palivovým čerpadlom z nádrže do palivovej koľajnice. Tlak je udržiavaný regulátorom tlaku. V palivovej koľajnici sa palivo distribuuje pod určitým tlakom do každého vstrekovača.
Za normálnych podmienok dochádza k vstrekovaniu paliva raz za dve otáčky kľukového hriadeľa pre každý valec.
Poradie prevádzky valca: 1–3–4–2. Tento režim sa nazýva sekvenčné vstrekovanie paliva. Elektronická riadiaca jednotka zabezpečuje obohatenie zmesi vzduch-palivo pri zahriatí motora, ako aj pri prevádzke pri maximálnom zaťažení, bez spätnej väzby na zloženie zmesi ("open-loop").
Ak je motor zahriaty alebo pracuje v čiastočných režimoch, riadiaca jednotka zaisťuje udržiavanie stechiometrického (teoreticky potrebného pre úplné spálenie paliva) zloženia zmesi vzduch-palivo vykonaním spätnej regulácie ("closed-loop") kompozíciou zmesi pomocou signálov zo senzora koncentrácie kyslíka. To zaisťuje maximálnu účinnosť trojcestného katalyzátora.
Elektronická riadiaca jednotka motora udržuje optimálne voľnobežné otáčky v závislosti od vonkajších podmienok a zaťaženia motora reguláciou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez obtokový kanál, obchádzajúc škrtiacu klapku. Riadiaci modul motora riadi servo riadenie voľnobežných otáčok (ISC), aby udržalo nastavené otáčky v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia klimatizácie. Okrem toho, keď sa klimatizácia zapína a vypína pri voľnobehu motora, krokový motor riadenia voľnobehu (ISC) odmeria množstvo dodatočného vzduchu takým spôsobom, aby sa eliminovali výkyvy otáčok kľukového hriadeľa.
Výkonový tranzistor pripojený k primárnemu obvodu zapaľovacej cievky uzatvára a otvára obvod. To zaisťuje optimálne riadenie časovania zapaľovania v súlade s prevádzkovým režimom motora.
Elektronická riadiaca jednotka motora určuje optimálne načasovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora, prietoku vzduchu vstupujúceho do motora, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického tlaku.
Palivová nádrž je umiestnená pod podlahou zadných sedadiel, aby poskytla pasívnu bezpečnosť a zväčšila nákladný priestor.
Aby sa zabránilo úniku paliva z nádrže v prípade nehody (prevrátenia vozidla), je vo výfukovom potrubí palivových pár nainštalovaný uzatvárací ventil paliva.
Kvôli zníženiu hmotnosti a zvýšeniu odolnosti proti korózii je palivová nádrž vyrobená z plastu.
Materiál bol vytvorený na základe webovej stránky [MitsubishiMan]