Цртање. 7.1. Локација елемената система за убризгавање SOHC: 1 – релеј електромагнетног квачила компресора клима уређаја; 2 – електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера (за возила са десним воланом); 3 – сензор детонације; 4 – сервисни конектор пумпе за гориво; 5 – млазнице; 6 – електромагнетни атмосферски вентил (аутомобили са системом TCL); 7 – сензор положаја лептира за гас (за возила са TCL); 8 – контрола фреквенције ротације коленчатого вратила мотора на празном ходу покрету (ISC servo); 9 – сензор положаја педале гаса (са сензором-прекидачем за потпуно затворен положај гаса) (возила са TCL); 10 – разводник паљења (са калемом за паљење, енергетским транзистором, ТДЦ сензором и сензором положаја радилице); 11 – електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера (за возила са левим воланом); 12 – сензор мерача протока ваздуха (са сензором температуре ваздуха у усисној грани и сензором атмосферског (барометријског) притиска; 13 – сензор брзине возила; 14 – лампица упозорења квара мотора; 15 – прекидач клима уређаја; 16 – електронска управљачка јединица мотора; 17 – контролни релеј (control relay); 18 – дијагностички конектор; 19 – прекидач за закључавање стартера (прекидач за бирање аутоматског мењача); 20 – сензор температуре расхладне течности; 21 – сензор концентрације кисеоника; 22 – сензор (сензор-прекидач) притиска течности у хидрауличном систему серво управљача
Дистрибуирани систем убризгавања горива састоји се од сензора и актуатора који раде према командама контролне јединице мотора (engine-ECU). Сензори бележе стање мотора и преносе информације до електронске управљачке јединице, на основу чега јединица контролише рад мотора. Локација елемената система за убризгавање SOHC и DOHC приказани су на сл. 7.1 и 7.2.
Цртање. 7.2. Локација елемената система за убризгавање DOHC: 1 – релеј електромагнетног квачила компресора клима уређаја; 2 – сензор положаја радилице; 3 – сензор положаја брегасте осовине; 4 – сервисни конектор пумпе за гориво; 5 – млазнице; 6 – сензор детонације; 7 – сензор положаја лептира за гас (са сензорским прекидачем за потпуно затворен положај гаса); 8 – контрола фреквенције ротације коленчатого вратила мотора на празном ходу покрету (ISC servo); 9 – електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера (систем за рекуперацију паре горива); 10 – сензор мерача протока ваздуха (са сензором температуре ваздуха у усисној грани и сензором атмосферског (барометријског) притиска); 11 – сензор брзине возила; 12 – лампица упозорења квара мотора; 13 – прекидач клима уређаја; 14 – електронска управљачка јединица мотора; 15 – контролни релеј (control relay); 16 – дијагностички конектор; 17 – сензор температуре расхладне течности; 18 – сензор неисправности система паљења; 19 – сензор концентрације кисеоника; 20 – калем за паљење; 21 – сензор (сензор-прекидач) притиска течности у хидрауличном систему серво управљача
Јединица контролише убризгавање горива, брзину празног хода и време паљења. Поред тога, контролна јединица има низ дијагностичких режима рада како би се поједноставило решавање проблема.
У тренутку када се ињектор почне отварати и трајање његовог отвореног стања се подешавају тако да мотор добије мешавину ваздуха и горива оптималног састава која одговара стално променљивим условима рада мотора.
Ињектор је инсталиран на улазној цеви сваког цилиндра. Гориво под притиском се напаја пумпом за гориво из резервоара у шину за гориво. Притисак се одржава помоћу регулатора притиска. У шини за гориво, гориво се дистрибуира под одређеним притиском до сваке млазнице.
У нормалним условима, убризгавање горива се дешава једном на свака два обртаја радилице за сваки цилиндар.
Редослед рада цилиндра: 1–3–4–2. Овај режим се назива секвенцијално убризгавање горива. Електронска контролна јединица обезбеђује обогаћивање смеше ваздух-гориво када се мотор загреје, као и када ради при максималном оптерећењу, контролишући без повратних информација о саставу смеше ("open-loop").
Ако је мотор загрејан или ради у парцијалним режимима, контролна јединица обезбеђује да се стехиометријски (теоретски неопходан за потпуно сагоревање горива) састав мешавине ваздух-гориво одржи вршењем повратне контроле ("closed-loop") на основу састава смеше помоћу сигнала са сензора концентрације кисеоника. Ово обезбеђује максималну ефикасност тросмерног катализатора.
Електронска контролна јединица мотора одржава оптималну брзину у празном ходу у зависности од спољашњих услова и оптерећења мотора регулацијом количине ваздуха који улази у мотор кроз бајпас канал, заобилазећи вентил за гас. Контролна јединица мотора контролише сервомотор за контролу ваздуха у празном ходу (ISC), обезбеђујући да се наведена брзина ротације одржава у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења клима уређаја. Поред тога, када се клима уређај укључује и искључује док мотор ради у празном ходу, корачни мотор за контролу брзине у празном ходу (ISC) дозира количину додатног ваздуха на начин да елиминише флуктуације брзине радилице.
Снажни транзистор спојен на примарни круг завојнице за паљење затвара и отвара коло. Ово обезбеђује оптималну контролу времена паљења у складу са режимом рада мотора.
Електронски управљачки блок мотора дефинише оптимални угао опережения паљење у зависности од фреквенције ротације коленчатого вратила мотора, запремине протока ваздуха која улази у мотор, температуре расхладне течности и атмосферског притиска.
Резервоар за гориво се налази испод пода задњих седишта како би се обезбедила пасивна безбедност и повећао товарни простор.
Да би се спречило цурење горива из резервоара у случају несреће (превртања возила), у издувној линији испарења горива уграђен је вентил за затварање горива.
Да би се смањила тежина и повећала отпорност на корозију, резервоар за гориво је направљен од пластике.