Crtež. 7.1. Lokacija komponenti SOHC sustava ubrizgavanja: 1 – relej elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; 2 – magnetni ventil za pročišćavanje adsorbera (za vozila s desnim volanom); 3 – senzor detonacije; 4 – servisni priključak pumpe za gorivo; 5 – mlaznice; 6 – elektromagnetski atmosferski ventil (vozila sa TCL sustavom); 7 – senzor položaja leptira za gas (za vozila sa TCL sustavom); 8 – regulator praznog hoda motora (ISC servo); 9 – senzor položaja papučice gasa (sa senzorom-prekidačem za potpuno zatvoren položaj leptira za gas) (vozila sa TCL sustavom); 10 – razvodnik paljenja (sa svitkom paljenja, tranzistorom snage, TDC senzorom i senzorom položaja radilice); 11 – magnetni ventil za pročišćavanje adsorbera (za vozila s volanom na lijevoj strani); 12 – senzor mjerača protoka zraka (sa senzorom temperature zraka u usisnoj grani i senzorom atmosferskog (barometarskog) tlaka; 13 – senzor brzine vozila; 14 – lampica upozorenja neispravnosti motora; 15 – prekidač klima uređaja; 16 – elektronička upravljačka jedinica motora; 17 – upravljački relej (control relay); 18 – dijagnostički konektor; 19 – prekidač za blokadu elektropokretača (prekidač za izbor automatskog mjenjača); 20 – senzor temperature rashladnog sredstva; 21 – senzor koncentracije kisika; 22 – senzor (senzor-prekidač) tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača
Distribuirani sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od senzora i aktuatora koji rade prema naredbama iz upravljačke jedinice motora (engine-ECU). Senzori bilježe stanje motora i prenose informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici, na temelju koje jedinica kontrolira rad motora. Položaj elemenata SOHC i DOHC sustava ubrizgavanja prikazan je na sl. 7.1 i 7.2.
Crtež. 7.2. Položaj elemenata DOHC sustava ubrizgavanja: 1 – relej elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; 2 – senzor položaja koljenastog vratila; 3 – senzor položaja bregastog vratila; 4 – servisni priključak pumpe za gorivo; 5 – mlaznice; 6 – senzor detonacije; 7 – senzor položaja zaklopke za gas (sa senzorom-prekidačem za potpuno zatvoren položaj zaklopke za gas); 8 – regulator praznog hoda motora (ISC servo); 9 – solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera (sustav povrata para goriva); 10 – senzor mjerača protoka zraka (sa senzorom temperature zraka u usisnoj grani i senzorom atmosferskog (barometarskog) tlaka); 11 – senzor brzine vozila; 12 – lampica upozorenja neispravnosti motora; 13 – prekidač klima uređaja; 14 – elektronička upravljačka jedinica motora; 15 – upravljački relej (control relay); 16 – dijagnostički konektor; 17 – senzor temperature rashladnog sredstva; 18 – senzor neispravnosti sustava paljenja; 19 – senzor koncentracije kisika; 20 – zavojnice paljenja; 21 – senzor (senzor-prekidač) tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača
Jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima brojne dijagnostičke načine rada kako bi se pojednostavilo rješavanje problema.
Trenutak otvaranja mlaznice i trajanje njenog otvorenog stanja podešeni su tako da motor dobije smjesu zraka i goriva optimalnog sastava koja odgovara radnim uvjetima motora koji se stalno mijenjaju.
Injektor je ugrađen na ulaznu cijev svakog cilindra. Gorivo pod tlakom dovodi pumpa za gorivo iz spremnika u razvodnik goriva. Tlak se održava pomoću regulatora tlaka. U razvodniku goriva gorivo se distribuira pod određenim tlakom do svake mlaznice.
U normalnim uvjetima, ubrizgavanje goriva se događa jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila za svaki cilindar.
Redoslijed rada cilindra: 1–3–4–2. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje mješavine zraka i goriva kada se motor zagrije, kao i kada radi pri maksimalnom opterećenju, upravljajući bez povratne informacije o sastavu smjese ("open-loop").
Ako je motor zagrijan ili radi u djelomičnim načinima rada, upravljačka jedinica osigurava održavanje stehiometrijskog (teoretski potrebnog za potpuno izgaranje goriva) sastava mješavine zraka i goriva izvođenjem povratne kontrole ("closed-loop") sastavom smjese pomoću signala sa senzora koncentracije kisika. To osigurava maksimalnu učinkovitost trosmjernog katalizatora.
Elektronička upravljačka jedinica motora održava optimalnu brzinu u praznom hodu ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora reguliranjem količine zraka koji ulazi u motor kroz premosni kanal, zaobilazeći prigušni ventil. Upravljački modul motora kontrolira servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) kako bi održao postavljenu brzinu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju klima uređaja. Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i isključuje dok motor radi u praznom hodu, koračni motor za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) mjeri količinu dodatnog zraka na takav način da eliminira fluktuacije u brzini radilice.
Tranzistor snage spojen na primarni krug indukcijskog svitka zatvara i otvara krug. Time se osigurava optimalna kontrola vremena paljenja u skladu s načinom rada motora.
Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora, protoku volumena zraka koji ulazi u motor, temperaturi rashladnog sredstva i atmosferskom tlaku.
Spremnik za gorivo nalazi se ispod poda stražnjih sjedala kako bi se osigurala pasivna sigurnost i povećao prtljažni prostor.
Kako bi se spriječilo istjecanje goriva iz spremnika u slučaju nesreće (prevrtanja vozila), u ispušni cjevovod para goriva ugrađen je ventil za zatvaranje goriva.
Kako bi se smanjila težina i povećala otpornost na koroziju, spremnik goriva izrađen je od plastike.