sl. 7.1. Položaj elemenata SOHC sustava ubrizgavanja: 1 - relej elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; 2 - adsorber za pročišćavanje elektromagnetskog ventila (za vozila s volanom na desnoj strani); 3 - senzor kucanja; 4 - servisni priključak pumpe za gorivo; 5 - mlaznice; 6 - elektromagnetski atmosferski ventil (vozila sa TCL sustavom); 7 - senzor položaja leptira za gas (za vozila sa TCL sustavom); 8 - regulator brzine u praznom hodu radilice motora (ISC servo); 9 - senzor položaja papučice gasa (sa senzorom-prekidačem potpuno zatvorenog položaja ventila za gas) (vozila sa TCL sustavom); 10 - razvodnik paljenja (sa svitkom paljenja, tranzistorom snage, TDC senzorom i senzorom položaja radilice); 11 - adsorber za pročišćavanje solenoidnog ventila (za vozila s volanom na lijevoj strani); 12 - senzor mjerača protoka zraka (sa senzorom temperature zraka u usisnoj grani i atmosferskim senzorom (barometarski) pritisak; 13 - senzor brzine vozila; 14 – kontrolna lampica neispravnosti motora; 15 - prekidač klima uređaja; 16 - elektronička upravljačka jedinica motora; 17 - upravljački relej (control relay); 18 - dijagnostički konektor; 19 - sklopka za blokadu startera (prekidač za odabir automatskog mjenjača); 20 - senzor temperature rashladnog sredstva; 21 – senzor koncentracije kisika; 22 - senzor (senzor-prekidač) tlak tekućine u hidrauličkom sustavu servo upravljača
Distribuirani sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od senzora i aktuatora koji rade na naredbe iz upravljačke jedinice motora (engine-ECU). Senzori registriraju stanje motora i prenose informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici, na temelju koje jedinica upravlja radom motora. Položaj elemenata SOHC i DOHC sustava ubrizgavanja prikazan je na sl. 7.1 i 7.2.
sl. 7.2. Položaj elemenata DOHC sustava ubrizgavanja: 1 - relej elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; 2 - senzor položaja radilice; 3 - senzor položaja bregastog vratila; 4 - servisni priključak pumpe za gorivo; 5 - mlaznice; 6 - senzor kucanja; 7 - senzor položaja leptira za gas (sa senzorom-prekidačem potpuno zatvorenog položaja ventila za gas); 8 - regulator brzine u praznom hodu radilice motora (ISC servo); 9 - adsorber za pročišćavanje elektromagnetskog ventila (sustav povrata pare); 10 - senzor mjerača protoka zraka (sa senzorom temperature zraka u usisnoj grani i atmosferskim senzorom (barometarski) pritisak); 11 - senzor brzine vozila; 12 – kontrolna lampica neispravnosti motora; 13 - prekidač klima uređaja; 14 - elektronička upravljačka jedinica motora; 15 - upravljački relej (control relay); 16 - dijagnostički konektor; 17 - senzor temperature rashladnog sredstva; 18 - senzor neispravnosti sustava paljenja; 19 – senzor koncentracije kisika; 20 - zavojnice paljenja; 21 - senzor (senzor-prekidač) tlak tekućine u hidrauličkom sustavu servo upravljača
Jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima niz dijagnostičkih načina rada kako bi se pojednostavilo rješavanje problema.
Trenutak otvaranja mlaznice i trajanje njenog otvorenog stanja podešeni su na takav način da motor dobije mješavinu zraka i goriva optimalnog sastava, koja odgovara uvjetima rada motora koji se stalno mijenjaju.
Injektor je ugrađen na ulaznu cijev svakog cilindra. Gorivo pod tlakom dovodi pumpa za gorivo iz spremnika u razvodnik goriva. Tlak se održava pomoću regulatora tlaka. U razvodniku goriva gorivo se pod određenim pritiskom distribuira do svake mlaznice.
U normalnim uvjetima, gorivo se ubrizgava jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila za svaki cilindar.
Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje mješavine zraka i goriva tijekom zagrijavanja motora, kao i tijekom rada pri maksimalnom opterećenju, upravljajući bez povratne informacije o sastavu smjese («open-loop»).
Ako je motor zagrijan ili radi u djelomičnim načinima rada, tada upravljačka jedinica osigurava stehiometriju (teoretski neophodna za potpuno izgaranje goriva) sastav mješavine zrak-gorivo, vršeći povratnu kontrolu («closed-loop») o sastavu smjese pomoću signala senzora koncentracije kisika. To osigurava maksimalnu učinkovitost trosmjernog katalizatora.
Elektronička upravljačka jedinica motora održava optimalni broj okretaja u praznom hodu, ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora, reguliranjem količine zraka koji ulazi u motor kroz premosni prolaz, zaobilazeći prigušni ventil. Upravljačka jedinica motora kontrolira servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC), osiguravajući održavanje postavljene brzine ovisno o temperaturi rashladne tekućine i opterećenju klima uređaja. Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i gasi dok motor radi u praznom hodu, koračni motor za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) dozira količinu dodatnog zraka na način da se isključe fluktuacije u brzini radilice.
Tranzistor snage spojen na primarni krug indukcijskog svitka zatvara i otvara krug. Na taj se način vrijeme paljenja optimalno kontrolira prema uvjetima rada motora.
Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora, volumenu protoka zraka koji ulazi u motor, temperaturi rashladnog sredstva i atmosferskom tlaku.
Spremnik za gorivo nalazi se ispod poda stražnjih sjedala kako bi se osigurala pasivna sigurnost i povećao volumen prtljažnika.
Za sprječavanje istjecanja goriva iz spremnika u slučaju nezgode (auto flip) ventil za zatvaranje goriva ugrađen je u cjevovod za pare goriva.
Kako bi se smanjila težina i povećala otpornost na koroziju, spremnik goriva izrađen je od plastike.