Figura. 7.1. Locația componentelor sistemului de injecție SOHC: 1 – releu ambreiaj electromagnetic compresor aer conditionat; 2 – electrovalva pentru purjarea absorbantului (pentru vehicule cu volan pe dreapta); 3 – senzor de detonare; 4 – conector de service pompa de combustibil; 5 – duze; 6 – supapă atmosferică solenoid (vehicule cu sistem TCL); 7 – senzor de poziție a accelerației (pentru vehicule cu sistem TCL); 8 – regulator de ralanti al motorului (ISC servo); 9 – senzor de poziție a pedalei de accelerație (cu senzor-comutator pentru poziția complet închisă a accelerației) (vehicule cu sistem TCL); 10 – distribuitor de aprindere (cu bobină de aprindere, tranzistor de putere, senzor TDC și senzor de poziție a arborelui cotit); 11 – supapă solenoidală pentru purjarea absorbantului (pentru vehicule cu volan pe stânga); 12 – senzor debitmetru de aer (cu senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie și senzor de presiune atmosferică (barometrică); 13 – senzorul de viteză al vehiculului; 14 – lampa de avertizare defecțiune a motorului; 15 – comutator aer conditionat; 16 – unitate electronică de comandă a motorului; 17 – releu de control (control relay); 18 – conector de diagnosticare; 19 – comutator de blocare demaror (comutator selector transmisie automată); 20 – senzor de temperatură lichid de răcire; 21 – senzor de concentrație de oxigen; 22 – senzor (senzor-comutator) de presiune a fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției
Sistemul de injecție distribuită de combustibil este format din senzori și actuatoare care funcționează conform comenzilor de la unitatea de comandă a motorului (engine-ECU). Senzorii înregistrează starea motorului și transmit informații către unitatea de control electronică, pe baza căreia unitatea controlează funcționarea motorului. Locația elementelor sistemului de injecție SOHC și DOHC este prezentată în Fig. 7.1 și 7.2.
Figura. 7.2. Locația elementelor sistemului de injecție DOHC: 1 – releu ambreiaj electromagnetic compresor aer conditionat; 2 – senzor de poziţie arbore cotit; 3 – senzor de poziţie arbore cu came; 4 – conector de service pompa de combustibil; 5 – duze; 6 – senzor de detonare; 7 – senzor de poziție a clapetei de accelerație (cu senzor-comutator pentru poziția clapetei de accelerație complet închisă); 8 – regulator de ralanti al motorului (ISC servo); 9 – electrovalva pentru purjarea absorbantului (sistem de recuperare a vaporilor de combustibil); 10 – senzor debitmetru de aer (cu senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie și senzor de presiune atmosferică (barometrică)); 11 – senzor de viteză vehicul; 12 – lampă de avertizare defecțiune a motorului; 13 – comutator aer conditionat; 14 – unitate electronică de comandă a motorului; 15 – releu de control (control relay); 16 – conector de diagnosticare; 17 – senzor de temperatură lichid de răcire; 18 – senzor de defecțiune a sistemului de aprindere; 19 – senzor de concentrație de oxigen; 20 – bobine de aprindere; 21 – senzor (senzor-comutator) de presiune a fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției
Unitatea controlează injecția de combustibil, viteza de ralanti și momentul aprinderii. În plus, unitatea de control are o serie de moduri de operare de diagnosticare pentru a simplifica depanarea.
Momentul în care injectorul începe să se deschidă și durata stării sale deschise sunt setate în așa fel încât motorul să primească un amestec aer-combustibil de compoziție optimă care corespunde condițiilor de funcționare în continuă schimbare ale motorului.
Injectorul este instalat pe conducta de admisie a fiecărui cilindru. Combustibilul sub presiune este furnizat de pompa de combustibil de la rezervor la conducta de combustibil. Presiunea este menținută de un regulator de presiune. În șina de combustibil, combustibilul este distribuit la o anumită presiune către fiecare injector.
În condiții normale, injecția de combustibil are loc o dată la două rotații ale arborelui cotit pentru fiecare cilindru.
Ordine de funcționare a cilindrului: 1–3–4–2. Acest mod se numește injecție secvențială de combustibil. Unitatea de control electronică asigură îmbogățirea amestecului aer-combustibil atunci când motorul se încălzește, precum și atunci când funcționează la sarcină maximă, controlând fără feedback asupra compoziției amestecului ("open-loop").
Dacă motorul este încălzit sau funcționează în moduri parțiale, unitatea de comandă asigură menținerea compoziției stoichiometrice (teoretic necesară pentru arderea completă a combustibilului) a amestecului aer-combustibil prin efectuarea controlului de feedback ("closed-loop") prin compoziția amestecului folosind semnale de la un senzor de concentrație de oxigen. Acest lucru asigură eficiența maximă a convertorului catalitic cu trei căi.
Unitatea electronică de control al motorului menține turația optimă de ralanti în funcție de condițiile externe și de sarcina motorului prin reglarea cantității de aer care intră în motor prin canalul de bypass, ocolind supapa de accelerație. Modulul de control al motorului controlează servo-ul de control al vitezei de ralanti (ISC) pentru a menține viteza setată în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina aerului condiționat. În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și oprit în timp ce motorul este la ralanti, motorul pas cu control al turației în gol (ISC) măsoară cantitatea de aer suplimentar, astfel încât să elimine fluctuațiile turației arborelui cotit.
Un tranzistor de putere conectat la circuitul primar al bobinei de aprindere se închide și deschide circuitul. Acest lucru asigură controlul optim al momentului de aprindere în conformitate cu modul de funcționare a motorului.
Unitatea electronică de control al motorului determină momentul optim de aprindere în funcție de turația motorului, debitul de aer care intră în motor, temperatura lichidului de răcire și presiunea atmosferică.
Rezervorul de combustibil este situat sub podeaua scaunelor din spate pentru a oferi siguranță pasivă și pentru a crește spațiul de încărcare.
Textul articolului a fost preluat de pe site (www.mitsubishiman.ru)
Pentru a preveni scurgerea combustibilului din rezervor în cazul unui accident (răsturnare a vehiculului), în conducta de evacuare a vaporilor de combustibil este instalată o supapă de închidere a combustibilului.
Pentru a reduce greutatea și a crește rezistența la coroziune, rezervorul de combustibil este fabricat din plastic.