Opće informacije o sustavu napajanja i ubrizgavanja goriva (Mitsubishi Outlander 1)

Glavne karakteristike sustava

Distribuirani sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od senzora koji bilježe stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (engine-ECU), koji obavlja upravljačke funkcije na temelju signala senzora i aktuatora koji rade prema naredbama iz upravljačke jedinice.

Kontrola ubrizgavanja goriva (dovod goriva)

Sustav opskrbe gorivom koji se koristi na vozilima Mitsubishi Motors dizajniran je za pružanje preciznog mjerenja goriva koje pruža najbolju kombinaciju izlazne snage, učinkovitosti goriva i niskih emisija.

U sustavima za dovod goriva, elektronička upravljačka jedinica motora prima signale od odgovarajućih senzora i kontrolira mlaznice za gorivo na takav način da osigura najbolju mješavinu zraka i goriva u različitim uvjetima motora. Kada se modovi rada promijene, sustav goriva im se odmah prilagođava.

Trenutak otvaranja mlaznice i trajanje njenog otvorenog stanja podešeni su tako da motor dobije smjesu zraka i goriva optimalnog sastava koja odgovara radnim uvjetima motora koji se stalno mijenjaju. Injektor je ugrađen na ulaznu cijev svakog cilindra. Gorivo se dovodi pumpom goriva iz spremnika goriva u razvodnik goriva pod tlakom čiju vrijednost održava regulator tlaka. U razvodniku goriva gorivo se, pod određenim pritiskom, distribuira do svake mlaznice. U normalnim uvjetima, ubrizgavanje goriva se događa jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila za svaki cilindar.



Upravljačka jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima brojne dijagnostičke načine rada kako bi se pojednostavilo rješavanje problema.

Redoslijed rada cilindara je 1–3–4–2. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje mješavine zraka i goriva kada se motor zagrije, kao i kada radi pri maksimalnom opterećenju, upravljajući bez povratne informacije o sastavu smjese ("open-loop").

Ako je motor zagrijan ili radi u djelomičnim načinima rada, upravljačka jedinica osigurava održavanje stehiometrijskog (teoretski potrebnog za potpuno izgaranje goriva) sastava smjese goriva i zraka, vršeći povratnu kontrolu ("closed-loop") sastavom smjese pomoću signala senzora za kisik. To osigurava maksimalnu učinkovitost trosmjernog katalizatora.

Dodatna regulacija zraka (kontrola brzine u praznom hodu)

Elektronička upravljačka jedinica motora održava optimalnu brzinu u praznom hodu ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora reguliranjem količine zraka koji ulazi u motor kroz premosni kanal, zaobilazeći prigušni ventil. Upravljački modul motora kontrolira servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) radi održavanja



postavite brzinu vrtnje ovisno o temperaturi rashladne tekućine i opterećenju klima uređaja. Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i isključuje dok radi u praznom hodu, koračni motor za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) dozira količinu dodatnog zraka na takav način da eliminira fluktuacije u brzini radilice.

Podešavanje vremena paljenja

Tranzistor snage spojen na primarni krug indukcijskog svitka zatvara i otvara krug. Dakle, optimalna kontrola vremena paljenja provodi se u skladu s načinom rada motora.

Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora, protoku volumena zraka koji ulazi u motor, temperaturi rashladnog sredstva i atmosferskom tlaku.

Funkcija samodijagnostike

Ako dođe do kvara u radu jednog od senzora ili aktuatora koji se odnose na sustave za smanjenje emisija ispušnih plinova, na ploči s instrumentima svijetli indikator kvara motora ("CHECK ENGINE"), upozoravajući vozača na kvar.

Ako elektronička upravljačka jedinica otkrije kvar u radu jednog od senzora ili pokretača, jedinica izdaje odgovarajući dijagnostički kod kvara.

Podaci koji se odnose na senzore i aktuatore (kodovi grešaka) pohranjeni u memoriji s izravnim pristupom (RAM) elektroničke upravljačke jedinice mogu se očitati pomoću MUT-II. Osim toga, u određenom načinu rada MUT-II moguće je prisilno upravljanje pogonima.

Ostale upravljačke funkcije

Kontrola pumpe za gorivo uključuje relej pumpe za gorivo, koji napaja motor pumpe.

Kontrola releja klima uređaja uključuje i isključuje relej magnetske spojke kompresora klima uređaja.



Kontrola releja ventilatora kontrolira brzinu ventilatora hladnjaka i ventilatora kondenzatora klima uređaja na temelju temperature rashladnog sredstva i brzine vozila.

Sustav paljenja

Kako bi se osiguralo učinkovito izgaranje, sustav paljenja mora u određenom trenutku zapaliti smjesu zraka i goriva u cilindru motora. Pravilno vrijeme paljenja osigurava da se oslobođena toplinska energija i tlak koji se razvija u cilindru kao rezultat izgaranja oslobađaju u optimalnom trenutku u skladu s položajem klipa. Elektronička upravljačka jedinica motora prima signale od odgovarajućih senzora i kontrolira vrijeme paljenja.

Sustav kontrole protoka zraka

Sustav kontrole protoka zraka sastoji se od sustava za mjerenje protoka zraka i sustava za kontrolu broja okretaja u praznom hodu. Sustav za mjerenje protoka zraka osigurava optimalnu kontrolu protoka zraka kada se vozilo vozi u normalnim uvjetima promjenom položaja leptira za gas.



Sustav kontrole broja okretaja u praznom hodu regulira protok zraka kroz usisni sustav kada je prigušni ventil potpuno zatvoren. Ovaj sustav prati brzinu motora i položaj leptira za gas zajedno s drugim ulaznim podacima.

Sustav kontrole emisije ispušnih plinova

Sustavi za kontrolu emisija potrebni su za kontrolu ugljikovodika (CH), ugljikovog monoksida (CO) i dušikovih oksida (NOx). Vozila Mitsubishi Motorsa opremljena su sljedećim sustavima koji smanjuju emisiju štetnih komponenti u ispušnim plinovima.

Sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV)

Plinovi iz komore za izgaranje ulaze u kućište motora kroz klipne prstenove. Ovi plinovi koji cure (bloW-by gases) štetno ako se ispusti u zrak.

Pozitivni ventil ventilacije kartera (PCV valve) je glavni element ovog sustava, on propušta plinove iz kartera u usisnu granu, gdje se oni, pomiješani sa smjesom zraka i goriva, usmjeravaju u komoru za izgaranje motora.

Sustav emisije isparavanjem

Sustav za povrat para goriva nakuplja pare goriva koje sadrže visoku koncentraciju ugljikovodika (CH) i teče iz spremnika goriva u adsorber spremnika.

Pare goriva se tamo zadržavaju sve dok se ne pomiješaju s usisnim zrakom i izgaraju u komori za izgaranje motora.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)

Sustav recirkulacije ispušnih plinova, u određenim uvjetima rada motora, uklanja dio ispušnih plinova iz ispušne grane i usmjerava ih u usisnu granu kako bi se smanjila temperatura u komori za izgaranje.

Dušikovi oksidi (NOx) nastaju u plinovima kao rezultat izgaranja smjesa na visokim temperaturama.

Katalizator

Katalizator pomaže smanjiti sadržaj štetnih komponenti, u biti je druga komora za izgaranje. Katalizator pomaže u provođenju kemijskih reakcija za produljenje procesa izgaranja u ispušnim plinovima, što značajno smanjuje sadržaj štetnih komponenti u njima. Katalizator radi posebno učinkovito kada se poštuju određeni omjeri mješavine zraka i goriva.

Za nadzor rada sustava za kontrolu emisije ispušnih plinova, neki modeli vozila opremljeni su ugrađenim dijagnostičkim sustavom (OBD).