Date de bază pentru reglaje și control
Rezistența senzorului de temperatură a aerului care intră în motor, kOhm
- la o temperatură de 20°C - 2,3-3,0
- la o temperatură de 80°C - 0,30-0,42
Tensiunea de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen, V - 0,6-1,0
Articolul este retipărit dintr-o resursă web mitsubishiman.ru
Rezistența încălzitorului senzorului de concentrație de oxigen, Ohm
- fata - 4,5-8,0
- spate - 11-18
Informații generale
Un sistem de injecție de combustibil multipunct este similar cu un sistem de injecție directă (GDI), cu următoarele diferențe:
- codurile de eroare de diagnosticare au fost extinse și numerotarea lor a fost schimbată;
- sistemul de aprindere are două bobine de aprindere și niciun distribuitor de aprindere;
- a adăugat senzorul unghiului manivelei;
- a adăugat senzor de poziție a arborelui cu came;
- a adăugat senzor de detectare a ratei de aprindere;
- senzorul de temperatură a aerului care intră în motor este combinat cu un senzor de presiune absolută;
- s-au schimbat senzorii de concentrație de oxigen din față și din spate;
- nu există nicio clemă pentru reglarea timpului de aprindere.
Autodiagnosticare
Următoarele funcții au fost adăugate sistemului de autodiagnosticare:
- unitatea electronică de control a motorului înregistrează starea de funcționare a motorului atunci când apare un cod de diagnosticare a problemei (aceste date se numesc date "înghețare a cadrului") ("freeze frame"), și poate fi citit de dispozitivul MUT-II și, de asemenea, folosit pentru a simula procedura de testare la depanare).