Figura. 7.1. Amplasarea lămpii de avertizare a motorului
Dacă ledul de verificare a motorului rămâne aprins în timp ce motorul funcționează, verificați următorul DTC:
Cu toate acestea, lampa de avertizare ar trebui să se aprindă și să rămână aprins timp de 5 secunde după cuplarea contactului.
Elemente și condiții care pot cauza aprinderea becului indicator de defecțiune (MIL)
| Cod | Element diagnosticat |
| — | Unitate electronică de control al motorului (vehicule cu transmisie manuală) sau unitate electronică de control al motorului și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată). |
| P0105 | Senzor de presiune atmosferică (barometrică) și circuitele acestuia |
| P0110 | Senzor de temperatură a aerului din galeria de admisie și circuitele acestuia |
| P0115 | Senzor de temperatură lichid de răcire și circuitele acestuia |
| P0120 | Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| P0125 | Sistemul de feedback (alimentare cu combustibil) și circuitele acestuia |
| P0135 | Element de încălzire al senzorului de oxigen din față (senzorul 1) |
| P0136 | Senzorul de concentrație de oxigen din spate (senzorul 2) și circuitele acestuia |
| P0141 | Element de încălzire al senzorului de concentrație de oxigen din spate (senzorul 2) |
| P0170 | Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil |
| P0201 | Injectorul nr. 1 și lanțul acestuia |
| P0202 | Injectorul nr. 2 și lanțul acestuia |
| P0203 | Injectorul nr. 4 și lanțul acestuia |
| P0300* | Bobina de aprindere (tranzistor de putere) și circuitul acesteia |
| P0301 | Detectarea ratei de aprindere în cilindrul 1 |
| P0302 | Detectarea ratei de aprindere în cilindrul 2 |
| P0303 | Detectarea ratei de aprindere în cilindrul 3 |
| P0304 | Detectarea ratei de aprindere în cilindru 4 |
| P0335 | Senzor de poziție a arborelui cotit și circuitul acestuia |
| P0340 | Senzor de poziție a arborelui cu came și circuitul acestuia |
| P0403 | Supapa EGR și circuitul său electric |
| P0420 | Funcționare defectuoasă a convertorului catalitic |
| P0443 | Supapă electromagnetică pentru purjare adsorbant și circuitele acestuia |
| P0505 | Servo de control al turației în gol (ISC) și circuitele acestuia |
Note
- 1. Dacă lampa de control se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control a motorului (vehicule cu transmisie manuală) sau a unității electronice de control a motorului și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată), conexiunea dintre dispozitivul MUT-II și unitatea electronică de control al motorului (vehicule cu transmisie manuală) sau unitatea electronică de control motor și transmisie automată (vehicule cu transmisie automată) nu este posibilă și codul de diagnosticare a erorilor nu poate fi citit.
- 2. De îndată ce unitatea electronică de control al motorului (vehiculele cu transmisie manuală) sau unitatea electronică de control al motorului și transmisiei automate (vehiculele cu transmisie automată) a detectat o defecțiune, lampa de avertizare pentru defecțiune a motorului se aprinde de fiecare dată când motorul este repornit și aceeași defecțiune este din nou indicată. Cu toate acestea, pentru poziția marcată cu "*" în tabel, lampa de control se aprinde o singură dată când este detectată pentru prima dată o defecțiune.
- Un bloc de control activat poate fi dezactivat numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
- (1) Când unitatea electronică de comandă a motorului (vehiculele cu transmisie manuală) sau unitatea electronică de comandă a motorului și transmisiei automate (vehiculele cu transmisie automată) a detectat o defecțiune la transmisie în termen de trei* ori.
- * în acest caz, "o singură dată" înseamnă perioada de la pornirea până la oprirea motorului.
- (2) În modul de evaluare a ratei de aprindere, atunci când condițiile de conducere a vehiculului (viteza de rotație, temperatura lichidului de răcire etc.) sunt similare cu starea în care a fost detectată prima defecțiune.
- "Senzorul 1" înseamnă că senzorul este instalat mai aproape de motor, iar "Senzorul 2" înseamnă că senzorul este instalat mai departe de motor decât primul.
Figura. 7.2. Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil în mai multe puncte (MPI)
(Textul articolului a fost preluat de pe site mitsubishiman.ru)