Combustibilul este pompat din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și furnizat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție și apoi la supapele de injecție. Regulatorul de presiune de pe conductă asigură o presiune constantă în sistemul de combustibil atunci când presiunea de aspirație în vid se modifică. Aerul de admisie este curățat în filtrul de aer și furnizat motorului prin galeria de admisie.
Un contor de masă de aer este amplasat în carcasa filtrului de aer, măsoară cantitatea de aer care intră și transmite aceste informații către unitatea de control sub formă de impulsuri electrice. Pe baza acestor impulsuri și semnale de turație a motorului, unitatea de comandă a motorului calculează aproximativ momentul injecției de combustibil. Pentru a determina cu mai multă precizie momentul de injecție, sunt utilizate și semnale de la alți senzori, de exemplu, un contor de presiune atmosferică sau un senzor de temperatură a aerului de admisie.
Unitatea de control a sistemului de injecție/aprindere prelucrează datele primite de la senzori și calculează timpul de injecție și cantitatea de combustibil injectată pe baza câmpului parametric stocat în memoria sa. Cu o deschidere mai lungă a supapei de injecție (injector), va fi injectat mai mult combustibil la fiecare rotație a arborelui cotit. Injecția se efectuează secvențial, adică supapele de injecție sunt controlate separat în secvența de aprindere.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmite informații către unitatea de control sub formă de tensiune. Pe baza acestor informații, unitatea de control modifică raportul dintre combustibil și aer din amestec, astfel încât gazele de eșapament să se ard în catalizator într-un mod optim.
Supapa de eliberare a aerului din rezervorul de combustibil este controlată în funcție de modul de funcționare a motorului. Combustibilul care se evaporă din rezervorul de combustibil este acumulat în filtrul de cărbune activ și evacuat prin supapa de ardere. Astfel, vaporii de combustibil sunt utilizați în cea mai mare parte economic și nu sunt eliberați în aer.
Diagrama dispozitivului de injecție MPI
Imaginea prezintă un motor de 1,5 l
Alimentare cu combustibil MPI
Imaginea prezintă un motor de 1,5 l
Unitatea de comandă este situată în cabină din dreapta, lângă torpedo.
Pompa de combustibil este amplasată în rezervorul de combustibil și este scufundată în combustibil. Acest lucru reduce zgomotul și formarea de bule de combustibil. Supapa de siguranță se deschide la o presiune de 4,5-6 bar și astfel previne creșterea excesivă a presiunii în conducta de combustibil. Supapa de reținere menține presiunea în conducta de combustibil atunci când motorul este oprit pe conducta de distribuție și menține constant o presiune de 3,3 bar peste presiunea din galeria de admisie. Din acest motiv, valoarea presiunii este de aproximativ 2,7 bari (motor turbo 2,55 bar).
Supapele de injecție (injectoarele) sunt controlate de unitatea de comandă în timpul funcționării dispozitivului de injecție. Când curentul trece prin înfășurarea electromagnetului, acul supapei de injecție este retras și combustibilul este injectat. Dacă circuitul de curent este întrerupt, arcul întoarce acul și supapa se închide.
Corpul de accelerație conține o supapă de accelerație care reglează cantitatea de aer prin pedala de accelerație. În plus, corpul clapetei conține un mecanism de reglare a turației în gol.
Controlul aerului la ralanti (motor de reglare) reglează debitul de aer ocolind supapa de accelerație. Datorită acesteia, turația motorului în timpul fazei de încălzire este stabilizată. Pe controlul turației de ralanti există un senzor de poziție pentru motorul de instalare și un comutator de turație la ralanti.
Atenție: atunci când lucrați cu dispozitivul de injecție și conductele de combustibil, mențineți curățenia, vezi clauza 6.2.