Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez filtr paliwa do przewodu rozdzielczego, a następnie do zaworów wtryskowych. Regulator ciśnienia na przewodzie zapewnia stałość ciśnienia w układzie paliwowym przy zmianach podciśnienia ssącego. Powietrze dolotowe jest oczyszczane w filtrze powietrza i podawane do silnika przez kolektor dolotowy.
W obudowie filtra powietrza znajduje się miernik masy powietrza, który mierzy ilość napływającego powietrza i przekazuje tę informację do jednostki sterującej w postaci impulsów elektrycznych. Na podstawie tych impulsów i sygnałów prędkości obrotowej silnika sterownik silnika z grubsza oblicza kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Sygnały z innych czujników, takich jak miernik ciśnienia atmosferycznego lub czujnik temperatury powietrza dolotowego, są również wykorzystywane do dokładniejszego określenia kąta wyprzedzenia wtrysku.
Sterownik układu wtrysku/zapłonu przetwarza dane z czujników i na podstawie zapisanych w jego pamięci pól parametrycznych oblicza kąt wyprzedzenia wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa. Z dłuższym otwarciem zaworu wtryskowego (wtryskiwacz) Więcej paliwa będzie wtryskiwane na jeden obrót wału korbowego. Wtrysk jest sekwencyjny, tzn. zawory wtryskowe są sterowane oddzielnie w sekwencji zapłonu.
Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu w spalinach i przekazuje informację do jednostki sterującej w postaci napięcia. Na podstawie tych informacji sterownik zmienia stosunek paliwa do powietrza w mieszance tak, aby spaliny spalały się w katalizatorze w optymalny sposób.
Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa jest sterowany w zależności od trybu pracy silnika. Parujące paliwo w zbiorniku paliwa jest zbierane w filtrze z węglem aktywnym i usuwane przez zawór spalania. Dzięki temu opary paliwa są w większości wykorzystywane ekonomicznie i nie są uwalniane do powietrza.
Schemat urządzenia do wstrzykiwania MPI
Na rysunku przedstawiono silnik o pojemności 1,5 l
Zasilanie paliwem MPI
Na rysunku przedstawiono silnik o pojemności 1,5 l
Jednostka sterująca znajduje się w kabinie po prawej stronie obok schowka.
Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa i jest zanurzona w paliwie. Zmniejsza to hałas i powstawanie pęcherzyków paliwa. Zawór bezpieczeństwa otwiera się przy ciśnieniu 4,5-6 bar i tym samym zapobiega nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w przewodzie paliwowym. Zawór zwrotny utrzymuje ciśnienie w przewodzie paliwowym, gdy silnik jest zatrzymany na wałku rozrządu i przez cały czas utrzymuje ciśnienie o 3,3 bara wyższe od ciśnienia w kolektorze dolotowym. Wartość ciśnienia wynosi zatem ok. 2,7 bara (silnik turbo 2,55 bara).
Zawory wtryskowe (wtryskiwacze) są kontrolowane przez jednostkę sterującą i podczas pracy urządzenia do wstrzykiwania. Kiedy prąd przepływa przez uzwojenie elektromagnesu, iglica zaworu wtryskowego cofa się i następuje wtrysk paliwa. Gdy obwód prądu zostanie przerwany, sprężyna cofa iglicę i zawór zamyka się.
W korpusie przepustnicy zainstalowana jest przepustnica, która reguluje ilość powietrza przepływającego przez pedał gazu. Ponadto w korpusie przepustnicy znajduje się mechanizm regulacji prędkości biegu jałowego.
regulator obrotów biegu jałowego (silnik nastawczy) reguluje dopływ powietrza z pominięciem przepustnicy. Dzięki niemu stabilizuje się liczba obrotów silnika w fazie rozgrzewania. Na regulatorze obrotów biegu jałowego znajduje się czujnik położenia silnika instalacji oraz wyłącznik obrotów biegu jałowego.
Uwaga: podczas prac przy urządzeniu wtryskowym i przewodach paliwowych należy utrzymywać w czystości, patrz punkt 6.2.