Paliwo pompowane jest ze zbiornika za pomocą elektrycznej pompy paliwowej i dostarczane przez filtr paliwa do przewodu rozdzielczego, a następnie do zaworów wtryskowych. Zamontowany na przewodzie regulator ciśnienia zapewnia stałe ciśnienie w układzie paliwowym przy zmianie ciśnienia ssania podciśnienia. Powietrze dolotowe jest oczyszczane w filtrze powietrza i dostarczane do silnika poprzez kolektor dolotowy.
W obudowie filtra powietrza znajduje się miernik masy powietrza, który mierzy ilość napływającego powietrza i przekazuje tę informację do jednostki sterującej w postaci impulsów elektrycznych. Na podstawie tych impulsów i sygnałów prędkości obrotowej silnika sterownik silnika z grubsza oblicza moment wtrysku paliwa. Aby dokładniej określić moment wtrysku, wykorzystuje się również sygnały z innych czujników, na przykład miernika ciśnienia atmosferycznego lub czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Jednostka sterująca układu wtryskowego/zapłonowego przetwarza dane otrzymane z czujników i oblicza czas wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa na podstawie zapisanego w jej pamięci pola parametrycznego. Przy dłuższym otwarciu zaworu wtryskowego (wtryskiwacza) na jeden obrót wału korbowego wtryskiwana będzie większa ilość paliwa. Wtrysk odbywa się sekwencyjnie, czyli zawory wtryskowe sterowane są osobno w sekwencji zapłonu.
Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu w spalinach i przekazuje informację do jednostki sterującej w postaci napięcia. Na podstawie tych informacji sterownik zmienia stosunek paliwa do powietrza w mieszance tak, aby spaliny dopalały się w katalizatorze w sposób optymalny.
Zawór spustowy powietrza ze zbiornika paliwa sterowany jest w zależności od trybu pracy silnika. Parujące paliwo w zbiorniku paliwa gromadzi się w filtrze z węglem aktywnym i jest odprowadzane przez zawór spalania. Dzięki temu opary paliwa są w większości wykorzystywane ekonomicznie i nie są uwalniane do powietrza.
Schemat urządzenia wtryskowego MPI
Na zdjęciu widać silnik 1,5l
Zasilanie paliwem MPI
Na zdjęciu widać silnik 1,5l
Jednostka sterująca znajduje się w kabinie po prawej stronie obok schowka na rękawiczki.
Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa i jest zanurzona w paliwie. Zmniejsza to hałas i powstawanie pęcherzyków paliwa. Zawór bezpieczeństwa otwiera się przy ciśnieniu 4,5-6 bar i zapobiega w ten sposób nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w przewodzie paliwowym. Zawór zwrotny utrzymuje ciśnienie w przewodzie paliwowym podczas postoju silnika na przewodzie rozdzielczym i stale utrzymuje ciśnienie o 3,3 bara wyższe od ciśnienia w kolektorze dolotowym. Z tego powodu wartość ciśnienia wynosi około 2,7 bara (silnik turbo 2,55 bara).
Zawory wtryskowe (wtryskiwacze) są sterowane przez jednostkę sterującą podczas pracy urządzenia wtryskowego. Gdy przez uzwojenie elektromagnesu przepływa prąd, igła zaworu wtryskowego cofa się i wtryskiwane jest paliwo. Jeśli obwód prądowy zostanie przerwany, sprężyna cofa igłę i zawór zamyka się.
Korpus przepustnicy zawiera przepustnicę, która reguluje ilość powietrza przepływającego przez pedał gazu. Ponadto korpus przepustnicy zawiera mechanizm regulacji prędkości biegu jałowego.
Sterowanie powietrzem biegu jałowego (silnik regulacyjny) reguluje przepływ powietrza z pominięciem przepustnicy. Dzięki niemu stabilizowane są obroty silnika w fazie rozgrzewania. Na regulatorze prędkości biegu jałowego znajduje się czujnik położenia silnika instalacyjnego i przełącznik prędkości biegu jałowego.
Uwaga: podczas prac przy urządzeniu wtryskowym i przewodach paliwowych należy zachować czystość, patrz punkt 6.2.