Паливо закачується з паливного бака електричним паливним насосом і подається через паливний фільтр до розподільної магістралі, а потім до вентилів упорскування. Регулятор тиску на магістралі забезпечує сталість тиску паливної системи при змінах вакуумного тиску підсмоктування. Повітря, що підсмоктується, очищається в повітряному фільтрі і подається в двигун через впускний колектор.
У корпусі повітряного фільтра розташовується вимірювач повітряної маси, що вимірює кількість повітря, що надходить і передає цю інформацію блоку управління у вигляді електричних імпульсів. За підсумками цих імпульсів і сигналів про число-оборотів двигуна блок управління двигуном грубо обчислює момент упорскування палива. Для більш точного визначення моменту впорскування використовуються також сигнали інших датчиків, наприклад, атмосферного вимірювача тиску або датчика температури всмоктуваного повітря.
Блок управління системи упорскування / запалювання виробляє обробку даних, що надходять від датчиків, і обчислення моменту впорскування і кількості палива, що впорскується, на підставі закладеного в його пам'ять параметричного поля. При довшому відкритті вентиля впорскування (інжектора) буде впорскуватися більше палива в розрахунку на один оборот колінчастого валу. Упорскування проводиться послідовно, тобто вентилі впорскування управляються окремо в послідовності запалювання.
Лямбда-зонд (кисневий датчик) вимірює вміст кисню у вихлопних газах та передає інформацію блоку управління у вигляді напруги. Блок управління за цією інформацією змінює співвідношення між паливом та повітрям у суміші так, щоб вихлопні гази догоряли в каталізаторі оптимальним чином.
Клапан випуску повітря з паливного бака керується залежно від режиму роботи двигуна. Паливо, що випаровується в паливному баку, акумулюється у фільтрі активованого вугілля і виводяться через клапан згоряння. Таким чином, пари палива здебільшого використовуються економічно і не виділяються у повітря.
Схема пристрою упорскування MPI
На малюнку показано двигун об'ємом 1.5 л
Постачання паливом MPI
На малюнку показано двигун об'ємом 1.5 л
Блок управління знаходиться в салоні праворуч поруч із бардачком.
Паливний насос знаходиться в паливному баку та занурений у паливо. Завдяки цьому знижуються шуми та утворення бульбашок палива. Запобіжний клапан відкривається при тиску 4.5-6 бар і тим самим пред-от обертає надмірне підвищення тиску в паливопроводі. Зворотний клапан зберігає тиск у паливопроводі при зупинці двигуна на розподільній магістралі та постійно підтримує тиск на 3.3 бар вище тиску у впускному колекторі. Значення тиску є завдяки цьому близько 2.7 бар (турбодвигун 2.55 бар).
Текст статті взято із сайту [mitsubishiman.ru]
Вентилі упорскування (інжектори) керуються блоком керування та при роботі пристрою упорскування. При протіканні струму по обмотці електромагніта голка вентиля впорскування втягується і відбувається впорскування палива. При обриві ланцюга струму пружина повертає голку і вентиль замикається.
У корпусі дросельної заслінки встановлено дросельну заслінку, яка через педаль газу регулює кількість повітря. Крім цього, в корпусі дросельної заслінки знаходиться регулювальний механізм обертів холостого ходу.
Регулятор холостого ходу (настановний мотор) регулює подачу повітря в обхід дросельної заслінки. Завдяки йому стабілізується кількість обертів двигуна у фазі розігріву. На регуляторі холостого ходу знаходяться датчик положення мотора і датчик-вимикач холостого ходу.
Увага: під час роботи з пристроєм упорскування та з паливопроводами дотримуйтесь чистоти, див. п. 6.2.