Gorivo se pumpa iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i dovodi kroz filtar goriva do distribucijskog voda, a zatim do ventila za ubrizgavanje. Regulator tlaka na cjevovodu osigurava konstantan tlak u sustavu goriva kada se mijenja tlak vakuumskog usisavanja. Usisni zrak se čisti u zračnom filtru i dovodi u motor kroz usisnu granu.
Mjerač mase zraka nalazi se u kućištu zračnog filtra, mjeri količinu ulaznog zraka i prenosi tu informaciju upravljačkoj jedinici u obliku električnih impulsa. Na temelju tih impulsa i signala brzine motora, upravljačka jedinica motora grubo izračunava vrijeme ubrizgavanja goriva. Za točnije određivanje trenutka ubrizgavanja koriste se i signali drugih senzora, na primjer, mjerač atmosferskog tlaka ili senzor temperature usisnog zraka.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja/paljenja obrađuje podatke primljene od senzora i izračunava vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva na temelju parametarskog polja pohranjenog u svojoj memoriji. Duljim otvaranjem ventila za ubrizgavanje (injektora) ubrizgava se više goriva po jednom okretaju koljenastog vratila. Ubrizgavanje se provodi sekvencijalno, odnosno ventili za ubrizgavanje se zasebno kontroliraju u sekvenci paljenja.
Lambda sonda (senzor kisika) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prenosi informaciju upravljačkoj jedinici u obliku napona. Na temelju tih podataka upravljačka jedinica mijenja omjer između goriva i zraka u smjesi kako bi ispušni plinovi optimalno izgorjeli u katalizatoru.
Ventil za ispuštanje zraka iz spremnika za gorivo kontrolira se ovisno o načinu rada motora. Gorivo koje isparava u spremniku za gorivo nakuplja se u filteru s aktivnim ugljenom i ispušta kroz ventil za izgaranje. Dakle, pare goriva se uglavnom koriste ekonomično i ne ispuštaju se u zrak.
Dijagram uređaja za ubrizgavanje MPI
Na slici je motor 1,5l
Tekst članka preuzet je s web stranice: mitsubishiman.ru
MPI dovod goriva
Na slici je motor 1,5l
Upravljačka jedinica nalazi se u kabini desno pored pretinca za rukavice.
Pumpa za gorivo nalazi se u spremniku goriva i uronjena je u gorivo. Time se smanjuje buka i stvaranje mjehurića goriva. Sigurnosni ventil otvara se pri tlaku od 4,5-6 bara i time sprječava pretjerano povećanje tlaka u cijevi goriva. Nepovratni ventil održava tlak u cjevovodu goriva kada je motor zaustavljen na razvodnom vodu i stalno održava tlak od 3,3 bara iznad tlaka u usisnom razvodniku. Zbog toga je vrijednost tlaka približno 2,7 bara (turbo motor 2,55 bara).
Ventilima za ubrizgavanje (injektorima) upravlja upravljačka jedinica tijekom rada uređaja za ubrizgavanje. Kada struja teče kroz namot elektromagneta, igla ventila za ubrizgavanje se uvlači i gorivo se ubrizgava. Ako je strujni krug prekinut, opruga vraća iglu i ventil se zatvara.
Kućište leptira za gas sadrži ventil za gas koji regulira količinu zraka kroz papučicu gasa. Osim toga, tijelo leptira za gas sadrži mehanizam za podešavanje brzine u praznom hodu.
Kontrola zraka u praznom hodu (motor za podešavanje) regulira protok zraka zaobilazeći ventil za gas. Zahvaljujući njemu, brzina motora tijekom faze zagrijavanja se stabilizira. Na regulaciji praznog hoda nalazi se senzor položaja za instalacijski motor i prekidač praznog hoda.
Pažnja: pri radu s uređajem za ubrizgavanje i cijevima za gorivo održavajte čistoću, vidi klauzulu 6.2.