Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do rozvodu a následne do vstrekovacích ventilov. Regulátor tlaku na potrubí zabezpečuje konštantný tlak v palivovom systéme pri zmene podtlakového sacieho tlaku. Nasávaný vzduch sa čistí vo vzduchovom filtri a privádza sa do motora cez sacie potrubie.
V kryte vzduchového filtra je umiestnený merač hmotnosti vzduchu, ktorý meria množstvo nasávaného vzduchu a prenáša tieto informácie do riadiacej jednotky vo forme elektrických impulzov. Na základe týchto impulzov a signálov otáčok motora riadiaca jednotka motora približne vypočíta čas vstrekovania paliva. Na presnejšie určenie vstrekovacieho momentu sa využívajú aj signály z iných snímačov, napríklad z merača atmosférického tlaku alebo snímača teploty nasávaného vzduchu.
Riadiaca jednotka vstrekovacieho / zapaľovacieho systému spracováva dáta prijaté zo snímačov a vypočítava čas vstrekovania a množstvo vstrekovaného paliva na základe parametrického poľa uloženého v jej pamäti. Pri dlhšom otvorení vstrekovacieho ventilu (vstrekovača) sa vstrekne viac paliva na jednu otáčku kľukového hriadeľa. Vstrekovanie sa vykonáva sekvenčne, to znamená, že vstrekovacie ventily sú riadené oddelene v sekvencii zapaľovania.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a prenáša informácie do riadiacej jednotky vo forme napätia. Na základe týchto informácií riadiaca jednotka zmení pomer medzi palivom a vzduchom v zmesi tak, aby výfukové plyny dohoreli v katalyzátore optimálnym spôsobom.
Odvzdušňovací ventil z palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkového režimu motora. Vyparujúce sa palivo v palivovej nádrži sa hromadí vo filtri s aktívnym uhlím a odvádza sa cez spaľovací ventil. Palivové výpary sa teda využívajú väčšinou hospodárne a neuvoľňujú sa do ovzdušia.
Schéma vstrekovacieho zariadenia MPI
Na obrázku je motor s objemom 1,5 l
Prívod paliva MPI
Na obrázku je motor s objemom 1,5 l
Riadiaca jednotka sa nachádza v kabíne vpravo vedľa odkladacej schránky.
Palivové čerpadlo je umiestnené v palivovej nádrži a je ponorené v palive. Tým sa znižuje hluk a tvorba palivových bublín. Poistný ventil sa otvára pri tlaku 4,5-6 bar a tým zabraňuje nadmernému zvýšeniu tlaku v palivovom potrubí. Spätný ventil udržiava tlak v palivovom potrubí pri zastavení motora na rozvodovom potrubí a neustále udržuje tlak 3,3 baru nad tlakom v sacom potrubí. Vďaka tomu je hodnota tlaku približne 2,7 bar (turbomotor 2,55 bar).
Vstrekovacie ventily (vstrekovače) sú riadené riadiacou jednotkou počas prevádzky vstrekovacieho zariadenia. Keď prúd preteká vinutím elektromagnetu, ihla vstrekovacieho ventilu sa zasunie a vstrekne sa palivo. Ak je prúdový obvod prerušený, pružina vráti ihlu a ventil sa zatvorí.
Teleso škrtiacej klapky obsahuje škrtiaci ventil, ktorý reguluje množstvo vzduchu cez plynový pedál. Okrem toho telo škrtiacej klapky obsahuje mechanizmus nastavenia otáčok voľnobehu.
Regulácia vzduchu pri voľnobehu (nastavovací motor) reguluje prietok vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku. Vďaka nemu sa stabilizujú otáčky motora počas zahrievacej fázy. Na regulátore otáčok voľnobehu je snímač polohy pre inštalačný motor a spínač otáčok voľnobehu.
Pozor: pri práci so vstrekovacím zariadením a palivovým potrubím udržiavajte čistotu, pozri odsek 6.2.