Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do rozvodu a následne do vstrekovacích ventilov. Regulátor tlaku na potrubí zabezpečuje stálosť tlaku v palivovom systéme pri zmenách tlaku v sacom podtlaku. Nasávaný vzduch sa čistí vo vzduchovom filtri a privádza sa do motora cez sacie potrubie.
V kryte vzduchového filtra je umiestnený merač hmotnosti vzduchu, ktorý meria množstvo nasávaného vzduchu a túto informáciu prenáša do riadiacej jednotky vo forme elektrických impulzov. Na základe týchto impulzov a signálov otáčok motora riadiaca jednotka motora približne vypočíta čas vstrekovania paliva. Na presnejšie určenie časovania vstreku sa využívajú aj signály z iných snímačov, ako je merač atmosférického tlaku alebo snímač teploty nasávaného vzduchu.
Riadiaca jednotka vstrekovacieho / zapaľovacieho systému spracováva údaje zo snímačov a vypočítava čas vstrekovania a množstvo vstrekovaného paliva na základe parametrického poľa uloženého v jej pamäti. S dlhším otvorením vstrekovacieho ventilu (vstrekovač) Na jednu otáčku kľukového hriadeľa sa vstrekne viac paliva. Vstrekovanie je sekvenčné, t.j. vstrekovacie ventily sú riadené oddelene v poradí zapaľovania.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a prenáša informácie do riadiacej jednotky vo forme napätia. Riadiaca jednotka na základe týchto informácií mení pomer medzi palivom a vzduchom v zmesi tak, aby výfukové plyny dohoreli v katalyzátore optimálnym spôsobom.
Odvzdušňovací ventil palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkového režimu motora. Vyparujúce sa palivo v palivovej nádrži sa zhromažďuje vo filtri s aktívnym uhlím a vyteká cez spaľovací ventil. Palivové výpary sa teda využívajú väčšinou hospodárne a neuvoľňujú sa do ovzdušia.
Schéma vstrekovacieho zariadenia MPI
Na obrázku je motor s objemom 1,5 l
Prívod paliva MPI
Na obrázku je motor s objemom 1,5 l
Riadiaca jednotka je umiestnená v kabíne vpravo vedľa príručnej skrinky.
Palivové čerpadlo je umiestnené v palivovej nádrži a je ponorené v palive. Tým sa znižuje hluk a tvorba palivových bublín. Poistný ventil sa otvára pri tlaku 4,5-6 barov a zabraňuje tak nadmernému zvýšeniu tlaku v palivovom potrubí. Spätný ventil udržiava tlak v palivovom potrubí pri zastavení motora na vačkovom hriadeli a po celý čas udržuje tlak o 3,3 baru nad tlakom v sacom potrubí. Hodnota tlaku je teda cca 2,7 bar (turbo motor 2,55 bar).
Vstrekovacie ventily (vstrekovače) sú riadené riadiacou jednotkou a počas prevádzky vstrekovacieho zariadenia. Keď prúd preteká vinutím elektromagnetu, ihla vstrekovacieho ventilu sa zasunie a vstrekne sa palivo. Keď je prúdový obvod prerušený, pružina vráti ihlu a ventil sa zatvorí.
V tele škrtiacej klapky je inštalovaný škrtiaci ventil, ktorý reguluje množstvo vzduchu cez plynový pedál. Okrem toho je v tele škrtiacej klapky mechanizmus nastavenia otáčok voľnobehu.
regulátor voľnobežných otáčok (nastavovací motor) reguluje prívod vzduchu obtokom škrtiacej klapky. Vďaka nemu sa stabilizuje počet otáčok motora vo fáze zahrievania. Na regulátore otáčok voľnobehu je snímač polohy pre inštalačný motor a spínač otáčok voľnobehu.
Pozor: pri práci na vstrekovacom zariadení a palivovom potrubí udržiavajte čistotu, pozri bod 6.2.