Az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és az üzemanyagszűrőn keresztül az elosztóvezetékhez, majd a befecskendező szelepekhez vezeti. A vezetéken lévő nyomásszabályozó biztosítja a nyomás állandóságát az üzemanyagrendszerben a szívó vákuumnyomás változásaival. A beszívott levegő a légszűrőben megtisztul, és a szívócsonkon keresztül a motorba kerül.
A légszűrő házában egy légtömeg-mérő található, amely méri a beáramló levegő mennyiségét, és ezt az információt elektromos impulzusok formájában továbbítja a vezérlőegységnek. Ezen impulzusok és a motorfordulatszám-jelek alapján a motorvezérlő egység hozzávetőlegesen kiszámítja az üzemanyag-befecskendezési időzítést. Más érzékelők, például a légköri nyomásmérő vagy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő jelei is felhasználhatók a befecskendezési idő pontosabb meghatározására.
A befecskendező / gyújtásrendszer vezérlőegysége feldolgozza az érzékelőktől származó adatokat, és a memóriájában tárolt paraméteres mező alapján kiszámítja a befecskendezési időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező szelep hosszabb nyitásával (injektor) A főtengely fordulatánként több üzemanyag kerül befecskendezésre. A befecskendezés szekvenciális, azaz a befecskendező szelepeket külön vezéreljük a gyújtási sorrendben.
Lambda szonda (oxigén érzékelő) méri a kipufogógázok oxigéntartalmát, és az információt feszültség formájában továbbítja a vezérlőegységnek. Ezen információk alapján a vezérlőegység megváltoztatja az üzemanyag és a levegő arányát a keverékben, hogy a kipufogógázok optimálisan égjenek ki a katalizátorban.
Az üzemanyagtartály légtelenítő szelepe a motor üzemmódjától függően vezérelhető. Az üzemanyagtartályban lévő elpárolgó tüzelőanyag az aktívszén-szűrőben gyűlik össze, és az égésszelepen keresztül távozik. Így az üzemanyaggőzöket többnyire gazdaságosan használják fel, és nem kerülnek a levegőbe.
Az MPI befecskendező készülék diagramja
Az ábrán egy 1,5 literes motor látható
MPI üzemanyag-ellátás
Az ábrán egy 1,5 literes motor látható
A vezérlőegység a kabinban jobb oldalon, a kesztyűtartó mellett található.
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban található, és az üzemanyagba merül. Ez csökkenti a zajt és az üzemanyagbuborékok képződését. A biztonsági szelep 4,5-6 bar nyomáson nyílik, és így megakadályozza a túlzott nyomásnövekedést az üzemanyagvezetékben. A visszacsapó szelep fenntartja a nyomást az üzemanyag-vezetékben, amikor a motort leállítják a vezérműtengelynél, és folyamatosan 3,3 bar nyomást tart fenn a szívócsőben uralkodó nyomás felett. A nyomásérték tehát kb. 2,7 bar (turbó motor 2,55 bar).
Befecskendező szelepek (injektorok) a vezérlőegység és a befecskendező berendezés működése során vezérelhetők. Amikor áram folyik át a mágnesszelep tekercsén, a befecskendező szelep tűje visszahúzódik, és az üzemanyag befecskendeződik. Ha az áramkör megszakad, a rugó visszaadja a tűt, és a szelep zár.
A fojtószelepházba egy fojtószelep van beépítve, amely a gázpedálon keresztül szabályozza a levegő mennyiségét. Ezen kívül van egy alapjárati fordulatszám-szabályozó mechanizmus a fojtószelepházban.
alapjárati fordulatszám szabályzó (beállító motor) szabályozza a levegőellátást a fojtószelep megkerülésével. Neki köszönhetően stabilizálódik a motor fordulatszáma a felmelegedési fázisban. Az alapjárati fordulatszám szabályozón van egy helyzetérzékelő a telepítőmotorhoz és egy alapjárati fordulatszám kapcsoló.
Figyelem: amikor a befecskendező berendezésen és az üzemanyag-vezetékeken dolgozik, tartsa tisztán, lásd a 6.2. pontot.