Гориво се пумпа из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и преко филтера горива се доводи до разводног вода, а затим до вентила за убризгавање. Регулатор притиска на линији обезбеђује константан притисак у систему за гориво када се промени притисак усисног вакуума. Усисни ваздух се чисти у ваздушном филтеру и доводи до мотора кроз усисну грану.
Мерач ваздушне масе налази се у кућишту ваздушног филтера, мери количину улазног ваздуха и преноси ове информације контролној јединици у облику електричних импулса. На основу ових импулса и сигнала брзине мотора, контролна јединица мотора грубо израчунава време убризгавања горива. Да би се прецизније одредио тренутак убризгавања, користе се и сигнали са других сензора, на пример, мерач атмосферског притиска или сензор температуре усисног ваздуха.
Контролна јединица система за убризгавање/паљење обрађује податке примљене од сензора и израчунава време убризгавања и количину убризганог горива на основу параметарског поља ускладиштеног у њеној меморији. Са дужим отварањем вентила за убризгавање (ињектора), више горива ће се убризгати по једном обртају радилице. Убризгавање се врши узастопно, то јест, вентили за убризгавање се контролишу одвојено у секвенци паљења.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) мери садржај кисеоника у издувним гасовима и преноси информације контролној јединици у облику напона. На основу ових информација, контролна јединица мења однос између горива и ваздуха у смеши тако да издувни гасови сагоревају у катализатору на оптималан начин.
Вентил за испуштање ваздуха из резервоара за гориво се контролише у зависности од режима рада мотора. Гориво које испарава у резервоару за гориво се акумулира у филтеру са активним угљем и испушта кроз вентил за сагоревање. Дакле, испарења горива се углавном користе економично и не испуштају се у ваздух.
Текст чланка је преузет са веб-сајта [www.mitsubishiman.ru]
Шема уређаја за убризгавање MPI
На слици је приказан мотор од 1,5 л
Снабдевање горивом MPI
На слици је приказан мотор од 1,5 л
Управљачка јединица се налази у кабини са десне стране поред претинца за рукавице.
Пумпа за гориво се налази у резервоару за гориво и уроњена је у гориво. Ово смањује буку и стварање мехурића горива. Сигурносни вентил се отвара при притиску од 4,5-6 бара и на тај начин спречава прекомерно повећање притиска у цеви за гориво. Неповратни вентил одржава притисак у линији за гориво када је мотор заустављен на разводној линији и константно одржава притисак од 3,3 бара изнад притиска у усисном разводнику. Због тога је вредност притиска приближно 2,7 бара (турбо мотор 2,55 бара).
Убризгавајућим вентилима (ињекторима) управља управљачка јединица током рада уређаја за убризгавање. Када струја тече кроз намотај електромагнета, игла вентила за убризгавање се увлачи и гориво се убризгава. Ако је струјни круг прекинут, опруга враћа иглу и вентил се затвара.
Тело лептира за гас садржи вентил за гас који регулише количину ваздуха кроз папучицу гаса. Поред тога, тело лептира за гас садржи механизам за подешавање брзине у празном ходу.
Контрола ваздуха у празном ходу (мотор за подешавање) регулише проток ваздуха заобилазећи пригушни вентил. Захваљујући њему, брзина мотора током фазе загревања се стабилизује. На регулацији броја обртаја у празном ходу налази се сензор положаја за инсталациони мотор и прекидач у празном ходу.
Пажња: када радите са уређајем за убризгавање и цевоводима за гориво, одржавајте чистоћу, види тачку 6.2.