Після цього електронний блок управління двигуном посилає сигнал настановної величини кута відкриття дросельної заслінки на контролер дросельної заслінки. Сервопривід дросельної заслінки, впливаючи на дросельну заслінку, відкриває її на кут, заздалегідь заданий електронним блоком керування двигуном.
Система підтримує частоту обертання холостого ходу на певному рівні шляхом зміни витрати повітря, що проходить через дросельну заслінку, відповідно до стану двигуна на режимі холостого ходу та з навантаженням на двигун на холостому ході.
Мал. 8.1. Розташування елементів системи упорскування (GDI): 1 – реле електромагнітної муфти компресора кондиціонера; 2 – датчик положення колінчастого валу; 3 – форсунки; 4 – датчик детонації; 5 – формувач сигналів керування форсунками; 6 – реле формувача сигналів керування форсунками; 7 – електромагнітний клапан продування адсорбера; 8 – датчик положення дросельної заслінки; 9 – сервопривід дросельної заслінки; 10 – датчик вимірювача витрати повітря (разом із вбудованими датчиками атмосферного (барометричного) тиску та температури повітря у впускному колекторі); 11 – датчик швидкості автомобіля; 12 – вимикач блокування стартера (АКПП); 13 – датчик тиску палива; 14 – датчик температури охолоджувальної рідини; 15 – датчик положення розподільчого валу; 16 – котушка запалювання; 17 – датчик-вимикач тиску рідини у гідравлічній системі підсилювача рульового управління; 18 – контрольна лампа GDI ECO; 19 – вимикач кондиціонера; 20 – датчик температури олії у механічній коробці передач (МКПП); 21 – датчик кисню; 22 - контролер дросельної заслінки; 23 – електронний блок керування двигуном; 24 – датчик положення педалі акселератора (1-й та 2-й канали)
Електронний блок управління двигуном впливає на сервопривід дросельної заслінки так, щоб частота обертання холостого ходу залишалася постійною в межах заданої величини. Ця величина визначається в залежності від температури охолоджуючої рідини та навантаження від кондиціонера. Розташування елементів системи безпосереднього упорскування палива (GDI) наведено на рис. 8.1.
Текст статті взято із сайту: www.MitsubishiMan.ru