Elektronická riadiaca jednotka motora potom vyšle signál nastavenia uhla škrtiacej klapky do ovládača škrtiacej klapky. Servopohon škrtiacej klapky, pôsobiaci na škrtiacu klapku, ju otvára na uhol nastavený elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Systém udržiava voľnobežné otáčky na určitej úrovni zmenou prietoku vzduchu cez škrtiacu klapku v súlade s voľnobežným stavom motora a voľnobežným zaťažením motora.
Kreslenie. 8.1. Umiestnenie prvkov vstrekovacieho systému (GDI): 1 – relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie; 2 – snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 – trysky; 4 – snímač klepania; 5 – generátor riadiaceho signálu vstrekovača; 6 – relé generátora riadiaceho signálu vstrekovača; 7 – solenoidový ventil pre preplachovací adsorbér; 8 – snímač polohy škrtiacej klapky; 9 – servopohon plynu; 10 – snímač prietokomeru vzduchu (spolu so zabudovanými snímačmi atmosférického (barometrického) tlaku a teploty vzduchu v sacom potrubí); 11 – snímač rýchlosti vozidla; 12 – spínač zámku štartéra (automatická prevodovka); 13 – snímač tlaku paliva; 14 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 – snímač polohy vačkového hriadeľa; 16 – zapaľovacia cievka; 17 – snímač tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia; 18 – Kontrolka GDI ECO; 19 – spínač klimatizácie; 20 – snímač teploty oleja v manuálnej prevodovke (manuálna prevodovka); 21 – kyslíkový senzor; 22 – ovládač plynu; 23 – elektronická riadiaca jednotka motora; 24 – snímač polohy plynového pedálu (1. a 2. kanál)
Elektronická riadiaca jednotka motora pôsobí na servo škrtiacej klapky tak, aby voľnobežné otáčky zostali konštantné v rámci nastavenej hodnoty. Táto hodnota sa určuje v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia z klimatizácie. Umiestnenie prvkov systému priameho vstrekovania paliva (GDI) je znázornené na obr. 8.1.