Podstawowe dane do adiustacji i monitoringu
Rezystancja czujnika temperatury powietrza wchodzącego do silnika, kOhm
- w temperaturze 20°C - 2,3-3,0
- w temperaturze 80°C - 0,30-0,42
Napięcie wyjściowe czujnika stężenia tlenu, V - 0,6-1,0
Rezystancja grzałki czujnika stężenia tlenu, Ohm
- przód - 4,5-8,0
- tył - 11-18
Informacje ogólne
Wielopunktowy układ wtrysku paliwa podobny do układu bezpośredniego wtrysku paliwa (GDI), z następującymi różnicami:
- rozszerzono diagnostyczne punkty zapalne i zmieniono ich numerację;
- w układzie zapłonowym są zainstalowane dwie cewki zapłonowe i nie ma rozdzielacza zapłonu;
- dodano czujnik kąta wału korbowego;
- dodano czujnik położenia wałka rozrządu;
- dodano czujnik wykrywania przerw zapłonu;
- czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika jest połączony z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego;
- zmienione przednie i tylne czujniki stężenia tlenu;
- nie ma zacisku do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Autodiagnoza
Do systemu autodiagnostyki dodano następujące funkcje:
- elektroniczna jednostka sterująca silnika rejestruje stan pracy silnika, gdy pojawi się diagnostyczny kod błędu (te dane nazywane są danymi «Stopklatka» («freeze frame»), i może być odczytany przez MUT-II, a także używany do symulacji procedury weryfikacji podczas rozwiązywania problemów).