Spis treści: Podstawowe dane do regulacji i…⤓ Informacje ogólne ⤓
Elektroniczna jednostka sterująca - E2T71279
Podstawowe dane do regulacji i sterowania
Rezystancja czujnika temperatury powietrza wchodzącego do silnika, kOhm
- w temperaturze 20°C - 2,3-3,0
- w temperaturze 80°C - 0,30-0,42
Napięcie wyjściowe czujnika stężenia tlenu, V - 0,6-1,0
Rezystancja podgrzewacza czujnika stężenia tlenu, Ohm
- przód - 4,5-8,0
- tył - 11-18
Informacje ogólne
Układ wielopunktowego wtrysku paliwa jest podobny do układu wtrysku bezpośredniego (GDI), z następującymi różnicami:
- rozszerzono diagnostykę kodów błędów i zmieniono ich numerację;
- układ zapłonowy ma dwie cewki zapłonowe i nie ma rozdzielacza zapłonu;
- dodany czujnik kąta obrotu wału korbowego;
- dodany czujnik położenia wałka rozrządu;
- dodano czujnik wykrywania przerw zapłonu;
- czujnik temperatury powietrza wchodzącego do silnika jest połączony z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego;
- zmienione przednie i tylne czujniki stężenia tlenu;
- nie ma zacisku do regulacji czasu zapłonu.
Samodiagnoza
Do systemu autodiagnostyki dodano następujące funkcje:
- elektroniczna jednostka sterująca silnika rejestruje stan pracy silnika po pojawieniu się diagnostycznego kodu usterki (dane te nazywane są danymi "zamrożonych ramek") ("freeze frame"), i może być odczytany przez urządzenie MUT-II, a także wykorzystany do symulacji procedury testowej podczas rozwiązywania problemów).