Тыповае размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску паліва MPI
Схема працы сістэмы ўпырску
Функцыянаванне сістэмы ўпырску паліва MPI ажыццяўляецца пры дапамозе некалькіх вузлоў і дэталяў: паліўная помпа, які знаходзіцца ў паліўным баку, запампоўвае з яго паліва і падае праз паліўны фільтр па размеркавальнай магістралі да вентыляў упырску (інжэктарам). Вентылі ўпырску кіруюцца блокам кіравання, які ажыццяўляе вылічэнне моманту ўпырску і колькасці ўпырскваемага паліва. Пры праходжанні току па абмотцы электрамагніта іголка вентыля ўпырску ўцягваецца і адбываецца ўпырск паліва (пры абрыве ланцуга току спружына вяртае іголку, і вентыль замыкаецца). Вентылі ўпырску кіруюцца асобна ў паслядоўнасці запальвання. Рэгулятар ціску, размешчаны на размеркавальнай магістралі, падтрымлівае сталы ціск у паліўнай сістэме.
Якое ўсмоктваецца паветра чысціцца ў паветраным фільтры, у корпусе якога размяшчаецца вымяральнік паветранай масы, які перадае інфармацыю блоку кіравання. Туды ж прыходзяць імпульсныя сігналы і з іншых датчыкаў, напрыклад, вымяральніка атмасфернага ціску або датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.
Вычышчанае паветра падаецца ў рухавік праз впускной калектар.
Лямбда-зонд (кіслародны датчык) служыць для вымярэння зместу кісла-роду ў выхлапных газах і перадачы інфармацыі блоку кіравання ў выглядзе напругі.
У корпусе дросельнай засланкі знаходзіцца дросельная засланка, якая праз педаль газу рэгулюе колькасць паветра. Таксама ў корпусе дросельнай засланкі маецца рэгулявальны механізм абарачэнняў халастога ходу, які рэгулюе падачу паветра ў абыход дросельнай засланкі. На рэгулятары халастога ходу ўсталяваныя датчык становішча ўсталявальнага матора і датчык-выключальнік халастога ходу.
(Артыкул заснаваны на дадзеных сайта MITSUBISHIMAN)