Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Instalacja ⤓
Wyjmowanie
Uwaga: Podczas demontażu gaźnika może dojść do rozlania paliwa. Opary paliwa są trujące i łatwopalne, dlatego należy zadbać o dobrą wentylację miejsca pracy. Nie dopuścić do kontaktu skóry z paliwem. Nosić rękawiczki. Nie rozpalaj ognia. Niebezpieczeństwo pożaru!
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora. Uwaga: Spowoduje to usunięcie danych z pamięci elektronicznej, np. pamięci usterek silnika lub kodu radia. Akumulator odłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może dojść do awarii sterownika wtrysku paliwa. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje zawarte w rozdziałach "Odbiornik radiowy" oraz "Wyjmowanie i zakładanie akumulatora".
Wyjmij filtr powietrza, patrz punkt 6.6.
Spuść płyn chłodzący, patrz punkt 3.3.
Odłącz wąż płynu chłodzącego "2", najpierw poluzowując zacisk i przesuwając go z powrotem
Odłącz linkę przepustnicy i linkę sterującą (w przypadku automatycznej skrzyni biegów). Zanim to zrobisz, zaznacz flamastrem położenie osłon kabla w zaciskach. Uwaga: Linka przepustnicy nie może mieć żadnych pęknięć, w przeciwnym razie pęknie podczas pracy. Załamane kable należy wymienić.
Odłącz węże podciśnieniowe od korpusu gaźnika i zaznacz taśmą klejącą miejsce ich montażu.
Odłącz przewody elektryczne i oznacz je taśmą samoprzylepną.
Odłącz i zatkaj przewód doprowadzający paliwo. Do blokady można użyć czystej śruby o odpowiedniej średnicy.
Poluzuj śruby mocujące gaźnik i wyjmij gaźnik.
Wymontuj grzejnik kolektora dolotowego wraz z uszczelkami gaźnika.
Uwaga: Podczas demontażu nagrzewnicy nie należy napinać wiązek przewodów od dołu ani od góry oraz nie naciskać zbyt mocno na styki.
Przykryj kolektor dolotowy czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się do niego brudu.
Instalacja
Usuń szmatę.
Konwencjonalny gaźnik: 1 - Linka przepustnicy; 2 - Wąż płynu chłodzącego; 3 - Wąż podciśnieniowy; 4 - Wąż podciśnieniowy. Tylko z automatyczną skrzynią biegów; 5 - Wąż doprowadzający paliwo; 6 - Złącze wyłącznika paliwa; 7 - Złącze ogrzewania kolektora dolotowego; 8 - Kabel sterujący. Tylko z automatyczną skrzynią biegów.; 9 - Gaźnik; 10 - Uszczelka; 11 - podgrzewacz kolektora dolotowego; 12 - Uszczelka
Włóż 2 kołki prowadzące w 2 przeciwległe otwory gwintowane kolektora dolotowego. Jako kołki prowadzące można wykorzystać 2 stare śruby gaźnika. Aby to zrobić, musisz odciąć głowy i wyciąć szczelinę na wąski śrubokręt. Kołki prowadzące są potrzebne do prawidłowego zamontowania metalowej przekładki "10".
Nałóż najpierw syntetyczną uszczelkę "12" na kolektor dolotowy przez kołki prowadzące, następnie metalową uszczelkę "10" i na końcu korpus gaźnika "9".
Włóż śruby mocujące gaźnik do 2 wolnych otworów i dokręć je ręcznie.
Odkręć kołki prowadzące i ręcznie dokręć 2 pozostałe śruby mocujące gaźnik.
Dokręcić śruby mocujące gaźnik na krzyż momentem 10 Nm.
Podłączyć węże podciśnieniowe do korpusu gaźnika zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
Podłącz przewód paliwowy i zabezpiecz opaską.
Podłącz linkę przepustnicy i linkę sterującą rozruchem zimnego silnika. Połączyć osłony kabli zgodnie z wykonanymi oznaczeniami.
Podłącz przewody elektryczne.
Podłączyć wąż płynu chłodzącego i zabezpieczyć opaską.
Zamontuj filtr powietrza, patrz punkt 6.6.
Podłącz kabel uziemiający do akumulatora.
Napełnij płynem chłodzącym, patrz punkt 3.3.
Jeśli to możliwe, ustaw godzinę na zegarze i wprowadź kod zabezpieczający do radia.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i zawartość CO i w razie potrzeby wyreguluj.