2. Dokładnie wyczyść mechanizmy hamulcowe specjalnym środkiem czyszczącym.
Nigdy nie zdmuchuj pyłu hamulcowego z powierzchni podzespołów sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go – pył może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest!
Ocenić pozostałą grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych (przód i tył) oraz sprawdzić elementy pod kątem śladów zanieczyszczeń płynu hamulcowego i oleju. Jeżeli okładzina cierna wystaje ponad łby nitów/metalowe podłoże zespołu o mniej niż 1,6 mm, klocki należy wymienić w komplecie (patrz rozdział Układ hamulcowy). Buty należy wymienić również w przypadku wykrycia pęknięć, wypolerowania na połysk obszarów okładzin lub obecności śladów płynu hamulcowego.
3. Upewnij się, że wszystkie sprężyny zespołu mechanizmu hamulcowego są prawidłowo podłączone i w dobrym stanie (patrz rozdz Układ hamulcowy). Zaniedbanie wymiany zdeformowanych lub osłabionych sprężyn może skutkować przedwczesnym zużyciem klocków na skutek "zacinania się" hamulców.
4. Sprawdź elementy zespołu pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Ostrożnie podważając palcem lub małym śrubokrętem, zdejmij gumowe osłony z cylindra koła w górnej części butów. Stwierdzenie jakichkolwiek oznak nieszczelności w tych miejscach wymaga natychmiastowej naprawy zespołu butli (patrz rozdz Układ hamulcowy). Sprawdź także wszystkie przewody hamulcowe i ich złączki pod kątem oznak wycieków.
Artykuł został przedrukowany z zasobu internetowego mitsubishiman.ru
5. Dokładnie wytrzyj wnętrze bębna czystą szmatką nasączoną alkoholem metylowym. Unikaj wdychania pyłu hamulcowego zawierającego azbest. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, zadziorów, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli defektów nie da się usunąć za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego, bęben należy oddać do warsztatu samochodowego w celu wykonania rowkowania (patrz rozdz Układ hamulcowy).
6. Powtórzyć procedurę dla przeciwnych elementów hamulca. Zamontuj ponownie bębny, zabezpiecz koła i opuść pojazd na podłoże. Dokręcić nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym.