Badanie
1. Paski napędowe znajdują się z przodu jednostki napędowej i odgrywają ważną rolę w pracy silnika oraz wielu innych układów pojazdu. Paski zużywają się z czasem i powinny być regularnie sprawdzane w ramach rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może kosztować właściciela dużo pieniędzy.
2. Liczba pasków napędowych stosowanych w danym modelu samochodu zależy od wyposażenia pojazdu. Paski służą do napędzania alternatora, pompy układu kierowniczego i wody oraz sprężarki klimatyzacji. W zależności od charakteru położenia kół pasowych, jednym paskiem może być napędzana więcej niż jedna jednostka.
3. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i poszukaj pasków napędowych.
4. Oświetlając się latarką, dotykaj palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność na taśmie przetarć, miejsc wypolerowanych na połysk i innych widocznych wad. Sprawdź pasy po obu stronach, dla których je skręć. Uszkodzone paski należy bezwzględnie wymienić. Sprawdź stan żeber na spodniej stronie pasów - powinny mieć taką samą głębokość bez śladów deformacji.
5. Oceny siły naciągu paska można dokonać naciskając go kciukiem w obszarze pośrodku między dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk musi być wystarczająco mocny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu pasa jest wartość jego ugięcia po naciśnięciu. Z reguły, jeśli koła pasowe są oddalone od siebie w odległości od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić 6,4 mm, odległość między kołami pasowymi 305 ÷ 405 mm odpowiada ugięciu 12,5 mm dla paska klinowego, oraz 6,4 mm dla paska żebrowanego.
Modyfikacja
1. Napinanie paska napędowego z nadmierną siłą może prowadzić do przedwczesnej awarii łożysk kół pasowych poszczególnych zespołów, natomiast zbyt małe naprężenie prowadzi do szybkiego zużycia samego paska. Regularnie sprawdzaj siły naciągu pasków napędowych wszystkich jednostek pomocniczych zainstalowanych w pojeździe.
2. Z reguły regulacja napięcia paska (osłabienie/wzmocnienie) odbywa się poprzez przesunięcie napędzanego paskiem zespołu pomocniczego/napinacza w odpowiednim kierunku.
3. Zwykle na pasek napędowy stosowany w silniku przypada jeden element, który jest zabezpieczony śrubą osi/zamka i śrubą regulacyjną. Śruba osiowa / blokująca zostaje zwolniona, a następnie śruba regulacyjna obraca się w odpowiednim kierunku.
4. Aby poluzować siłę naciągu paska, element należy przesunąć w kierunku silnika i odwrotnie. Po zakończeniu regulacji należy sprawdzić niezawodność dokręcenia śrub. Aby przesunąć niektóre przystawki, będziesz musiał użyć dźwigni - zachowaj szczególną ostrożność, starając się nie uszkodzić napędzanego urządzenia.
Wymiana
Modele 1,5 l, 1,8 l, 2,0 l i 2,4 l
Układ pomocniczych pasków napędowych w tych modelach pokazano na ilustracji.
Pasek napędowy alternatora
1. Poluzuj nakrętkę mocującą alternatora, a następnie poluzuj śrubę blokującą.
2. Obracając śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzuj siłę naciągu paska, zsuń go z kół pasowych i wyjmij z komory silnika.
Jeżeli zdjęty pasek ma być ponownie użyty, należy zaznaczyć kredą kierunek jego obrotu – parametr ten należy uwzględnić podczas montażu.
3. Załóż nowy pasek na odpowiednie koła pasowe i obracając śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyreguluj jego napięcie (patrz wyżej).
4. Po zakończeniu regulacji mocno dokręć śrubę blokującą i nakrętkę mocującą.
Pasek napędowy pompy wspomagania
1. Zdejmij pasek alternatora (patrz wyżej).
2. Poluzuj śruby regulacyjne pompy układu kierowniczego.
3. Poluzować śrubę mocującą z tyłu wspornika zespołu pompy.
4. Dociśnij pompę do silnika i zdejmij pasek.
5. Załóż nowy pasek na odpowiednie koła pasowe.
6. Po wypchnięciu zespołu pompy z silnika uzyskać wymagane napięcie paska (patrz wyżej).
7. Mocno dokręcić śruby regulacyjne, a następnie śrubę mocującą z tyłu wspornika pompy.
8. Załóż ponownie pasek alternatora (patrz wyżej).
Pasek napędowy sprężarki K/V
1. Poluzuj rolkę napinacza i zdejmij pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji z silnika.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Modele 3,0 l DOHC, Galant 3,0 l SOHC i 3,5 l
Pasek napędowy generatora i sprężarki K/V
1. Układ pomocniczych pasków napędowych w tych modelach pokazano na ilustracjach (patrz wyżej).
2. Podnieś samochód i postaw na stojakach. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij elementy zabezpieczające skrzyni korbowej.
3. Poluzować nakrętkę mocującą rolkę napinacza i obracając śrubę regulacyjną poluzować napięcie paska.
4. Zdejmij pasek z kół pasowych i zdejmij go z silnika.
5. Załóż nowy pasek na koła pasowe wału korbowego, generatora i (z odpowiednim wyposażeniem) kompresor K/V i dostać go pod rolki napinające i pośrednie.
6. Obróć śrubę regulacyjną napinacza, aby uzyskać wymagane napięcie paska (patrz wyżej).
7. Mocno dokręć przeciwnakrętkę.
8. Jeśli zostały zdjęte, załóż ponownie osłony skrzyni korbowej i opuść pojazd na ziemię.
Pasek napędowy pompy wspomagania
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i przed kontynuowaniem procedury odczekaj co najmniej 90 sekund na dezaktywację poduszek powietrznych.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Podnieś samochód i postaw na stojakach. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.
3. Zdejmij pasek napędowy generatora/sprężarki K/V.
4. Opuść pojazd na podłoże i wymontuj zespół drążka kierowniczego pompy regulacji prędkości (tempostat).
5. Przełóż przewód wspomagania układu kierowniczego pod zbiornikiem oleju.
6. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinacza, a następnie zdejmij pasek napędowy pompy układu kierowniczego z silnika.
7. Załóż nowy pasek na odpowiednie koła pasowe.
8. Nawlec bramkę wzmacniającą napędu gniazda (lub inne odpowiednie narzędzie) w otwór na końcu wspornika rolki napinacza i po wciśnięciu zespołu tego ostatniego uzyskać wymagane napięcie paska (patrz wyżej).
9. Dokręć śruby mocujące.
10. Podnieś samochód i postaw na stojakach. Założyć pasek napędowy generatora/sprężarki K/V.
11. Załóż ponownie osłony skrzyni korbowej i opuść pojazd na ziemię.
12. Podłącz ujemny przewód do akumulatora.
Modele Diamante 3.0L SOHC
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Poluzuj śrubę zabezpieczającą koło pasowe napinacza paska napędu klimatyzacji.
3. Obróć śrubę regulacyjną koła pasowego, aby poluzować napięcie paska.
4. Zdejmij pasek z kół pasowych i zdejmij go z silnika.
5. Poluzuj przeciwnakrętkę na kole pasowym napinacza paska napędowego alternatora/pompy układu kierowniczego.
6. Obróć śrubę regulacyjną, aby poluzować napięcie paska i zdejmij go z silnika.
7. Zawsze montuj najpierw pasek napędowy alternatora/pompy układu kierowniczego, a dopiero potem pasek sprężarki K/V.
8. Kręcąc śrubami regulacyjnymi uzyskać wymagane napięcie obu pasów (patrz wyżej). Następnie dokręć łącznik mocujący (dokręcić nakrętkę koła pasowego napinacza paska alternatora/pompy układu kierowniczego momentem 50 Nm).
9. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.