Sprawdzenie stanu i wymiana świec zapłonowych (Mitsubishi Galant 6)

Jeżeli oryginalne świece zapłonowe zostaną ponownie zamontowane w silniku po sprawdzeniu ich stanu, należy je wkręcić ściśle w poprzednie cylindry - wykonać odpowiednie oznaczenia.

Informacje ogólne

Świeca zapłonowa to metalowa osłona otaczająca ceramiczny (porcelanowy) izolator. W osiowej części izolatora znajduje się pionowy kanał, w który wsunięty jest kołek elektrody centralnej. Górna część trzpienia połączona jest z gwintowaną końcówką wkręcaną w górną część izolatora, dolna część wystaje od dołu, tworząc część roboczą elektrody. Elektroda boczna jest przyspawana bezpośrednio do metalu korpusu świecy zapłonowej i po zgięciu pod kątem 90° wychodzi do środkowej części dolnej powierzchni końcowej świecy, znajdującej się bezpośrednio nad końcem części roboczej środkowego elektroda. Szczelina powietrzna powstająca pomiędzy obiema elektrodami nazywana jest przerwą międzyelektrodową i jest jednym z głównych parametrów pracy świecy zapłonowej. Rozmiar szczeliny należy ustawić ściśle zgodnie z wymogami prawnymi określonymi przez typ świec zapłonowych i silnik. Po przyłożeniu do świecy zapłonowej z cewki zapłonowej napięcia wybuchowego (20 50 kV) pomiędzy elektrodami powstaje iskra, która powoduje zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika. Intensywność iskrzenia zależy w rzeczywistości od wielkości odstępu międzyelektrodowego.





Kolejnym podstawowym parametrem każdej świecy jest jej klasa cieplna. Wartość cieplna określa zdolność świecy do rozpraszania ciepła. Im dłuższa dolna gwintowana część korpusu świecy zapłonowej (im głębiej elektrody są włożone do komory spalania), tym wyższa będzie jej temperatura pracy. Zamontowanie w silniku zbyt "zimnych" świec zapłonowych prowadzi do szybkiego tworzenia się osadów oleju i węgla na ich elektrodach, co w efekcie prowadzi do wypadania zapłonów. Używanie zbyt gorących świec może skutkować problemami z wyprzedzeniem zapłonu (zbyt wczesnym zapłonem), a efekt diesla może wystąpić, gdy silnik będzie pracował jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu. Zwykle stosowana jest następująca zasada: podczas pokonywania długich dystansów z dużą prędkością należy stosować chłodniejsze świece zapłonowe, do jazdy samochodem w ruchliwym cyklu miejskim, charakteryzującym się częstymi krótkimi wyjazdami, bardziej odpowiednie są "gorące" świece zapłonowe. Najlepszy kompromis osiąga się zawsze stosując oryginalne świece zapłonowe zalecane przez producenta pojazdu (patrz Dane techniczne).

Sprawdź i wyreguluj

Podczas normalnej eksploatacji pojazdu wielkość szczeliny międzyelektrodowej świec zwiększa się średnio o 0,025 mm na każde 4000 km przebiegu, co prowadzi do stopniowego zmniejszania się intensywności powstawania iskier. Przeprowadza regulację/wymianę świec zapłonowych ściśle zgodnie z Harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (patrz rozdział Harmonogram przeglądów okresowych samochodów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).

1. W większości przypadków do wymiany świec zapłonowych potrzebna jest specjalna głowica świecy zapłonowej (z elastyczną wkładką wewnątrz) wraz z napędem zapadkowym, a także komplet kluczy przedłużających napęd oraz przyrząd do sprawdzania i regulacji odstępów międzyelektrodowych. Aby bezpiecznie odłączyć wybuchowe końcówki przewodów od trzonków świec zapłonowych, dostępne jest również specjalne narzędzie, chociaż jego użycie nie jest bezwzględnie konieczne. Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać odpowiednią siłę dokręcania świec zapłonowych.

2. Najlepiej zawsze mieć w samochodzie komplet świec zapłonowych z prawidłowo wyregulowaną szczeliną międzyelektrodową. Kupując nowe świece zapłonowe upewnij się, że ich parametry odpowiadają wymaganiom silnika Twojego samochodu. Niezbędne informacje znajdują się w Dane techniczne do niniejszego rozdziału, jak również na naklejce VECI umieszczonej pod maską (w przypadku rozbieżności należy preferować informacje zawarte w VECI).

3. Przystąp do wyjmowania świec zapłonowych dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. Aby uniknąć straty czasu, wykorzystaj przerwę na sprawdzenie stanu zestawu zamiennego. Dokładnie sprawdź nowe świece zapłonowe; w przypadku wykrycia najmniejszych pęknięć na izolatorze, odpowiednią świecę zapłonową należy odrzucić. Zmierz wielkość odstępów międzyelektrodowych nowego zestawu (patrz poniżej).



4. Szczelinę świecy zapłonowej sprawdza się poprzez włożenie odpowiedniej sondy; musi ona odpowiadać specyfikacji/etykiecie VECI. Sonda o wymaganej grubości powinna przesuwać się z lekkim oporem pomiędzy elektrodą boczną i środkową świecy zapłonowej. Szczelinę można regulować za pomocą specjalnego przyrządu, zwykle dołączonego do miernika - odpowiednio wygnij boczną elektrodę świecy zapłonowej.


5. Jeżeli elektroda boczna nie znajduje się dokładnie nad elektrodą środkową, należy odpowiednio dostosować jej położenie. Upewnij się, że porcelanowy izolator świecy zapłonowej nie ma pęknięć ani innych uszkodzeń. Niedopuszczalna jest obecność jakichkolwiek wad izolatora.

Demontaż i montaż

1. Aby uniknąć naruszenia kolejności zapłonu przy podłączaniu przewodów elektrycznych, każdą świecę zapłonową należy serwisować indywidualnie.

2. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij środkową pokrywę. W modelach 3,0 l (silniki SOHC i DOHC) oraz 3,5 l, w celu zapewnienia dostępu do świec zapłonowych tylnego rzędu cylindrów, należy zdemontować górną część rury ssącej (patrz rozdz Silnik).





4. Odłącz przewód wybuchowy od świecy pierwszego cylindra - ciągnij tylko za końcówkę, w żadnym wypadku za przewód! Rozsądnie byłoby użyć specjalnego narzędzia.

5. Jeśli masz pod ręką źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z wnęk świec zapłonowych silnika (równie dobrze sprawdzi się w tym celu zwykła pompka rowerowa).

Podczas korzystania ze sprężonego powietrza pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!



6. Wykręcić świecę za pomocą klucza nasadowego ze specjalną główką świecy wyposażoną w gumową wkładkę (w razie potrzeby wlać najpierw odrobinę oleju penetrującego do wnęki świecy).

7. Sprawdź wymontowaną świecę zapłonową z kartą identyfikacyjną umieszczoną na wkładce fotograficznej, co pozwoli Ci jakościowo ocenić ogólny stan silnika. Oceń także stan wybuchowych końcówek drutu i wymień uszkodzone elementy.



8. Przed wkręceniem nowych świec zapłonowych należy lekko nasmarować ich gwinty środkiem zapobiegającym zatarciu. Ręcznie wkręć jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z odpowiednią siłą (jeśli masz pod ręką klucz dynamometryczny). Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej należy naciągnąć kawałek elastycznego przewodu paliwowego na jego trzonek. Eliminuje to możliwość zerwania nici, ponieważ najmniejsze ugryzienie węża po prostu zacznie się obracać.

(Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: MitsubishiMan.ru)

9. Używając ruchów obrotowych i translacyjnych, umieść końcówkę drutu wybuchowego na trzonku świecy zapłonowej.

Przed podłączeniem przewodów do świec zapłonowych należy ocenić ich stan.

10. Powtórz procedurę dla pozostałych świec zapłonowych, wykonując każdy krok pojedynczo, aby uniknąć wypadania zapłonu.

11. Zainstaluj ponownie wszystkie komponenty, które zostały usunięte w celu uzyskania dostępu.

Złoża węgla

Objawy: Obecność sadzy wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonu, utrudnia rozruch i prowadzi do niestabilności silnika.



Zalecenia: Sprawdź czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy nie jest za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, czy nie zacięła się przepustnica powietrza i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć świec z dłuższym izolatorem, co zwiększa odporność na zabrudzenie.

Normalny stan świecy zapłonowej

Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarzenia świec zapłonowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.

Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy instalować świece zapłonowe tego samego typu.

Olejowanie

Objawy: Zatłuszczanie świecy zapłonowej jest spowodowane zużyciem uszczelek olejowych. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonu, utrudnia rozruch i prowadzi do niestabilności silnika.

Zalecenia: Przeprowadzić prace renowacyjne mechaniczne i wymienić świece zapłonowe.

Tworzenie się popiołu

Objawy: Miękkie brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane do oleju i/lub paliwa. Nadmierne osady mogą spowodować izolację elektrod, przerwy w zapłonie i nierówną pracę silnika podczas przyspieszania.

Zalecenia: Jeżeli osady szybko się gromadzą, należy wymienić uszczelki olejowe, co zapobiegnie przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.

Przegrzać

Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak jakichkolwiek osadów. Prowadzi do zmniejszenia żywotności świecy zapłonowej.

Zalecenia: Należy sprawdzić, czy liczba cieplna zamontowanych świec zapłonowych odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy wyprzedzenie zapłonu jest ustawione prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana zbyt uboga, czy nie występują nieszczelności w kolektorze dolotowym oraz czy zawory są nieszczelne. zacięty. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.

Nosić

Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Prowadzi do trudności z uruchomieniem silnika przy zimnej, mokrej pogodzie i zwiększonego zużycia paliwa.

Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.

Zapłon za wcześnie

Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony na skutek przerw zapłonu lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.

Zalecenia: Sprawdź liczbę cieplną zainstalowanych świec zapłonowych, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za uboga), czy układ chłodzenia nie jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.

Detonacja

Objawy: Izolatory mogą ulec odpryskom lub pęknięciom. Uszkodzenie izolatora może być również spowodowane niedokładną techniką regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może powodować uszkodzenie tłoków.

Połysk przewodzący elektrycznie

Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Wskazuje na nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas nagłego przyspieszania. W tym przypadku zwykłe osady topią się, przybierając wygląd powłoki lakierniczej. Prowadzi do przerw zapłonu przy dużych prędkościach.

Zalecenia: Wymień świece zapłonowe (na chłodniejsze, zachowując swój styl jazdy).

Rozpryskiwanie

Objawy: Po dłuższym czasie wypadania zapłonu, osady mogą się poluzować przy jednoczesnym utrzymaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady odklejają się od tłoka i przyklejają się do gorącego izolatora, powodując przerwy zapłonu.

Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i wymień stare.

Zamknięcie elektrod

Objawy: Produkty spalania odpadów dostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się stałe osady, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Prowadzi do awarii zapłonu w cylindrze.

Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.

Uszkodzenia mechaniczne

Objawy: Mogą być spowodowane przedostaniem się ciał obcych do komory spalania lub wystąpić, gdy tłok uderza w zbyt długą świecę zapłonową. Doprowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.

Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień.