Verificarea stării și înlocuirea bujiilor (Mitsubishi Galant 6)

Dacă bujiile originale sunt reinstalate pe motor după verificarea stării lor, acestea trebuie înșurubate strict în cilindrii anteriori - faceți marcajele corespunzătoare.

Informații generale

Bujia este o carcasă metalică care înconjoară un izolator ceramic (porțelan). În partea axială a izolatorului există un canal vertical în care este înfipt pinul electrodului central. Partea superioară a știftului este conectată la un vârf filetat care este înșurubat în partea superioară a izolatorului, partea inferioară iese în afară de jos, formând partea de lucru a electrodului. Electrodul lateral este sudat direct pe metalul carcasei ansamblului bujiilor și, îndoindu-se la 90°, iese în partea centrală a suprafeței de capăt inferioare a bujiei, situată direct deasupra capătului părții de lucru a centralei. electrod. Spațiul de aer format între cei doi electrozi se numește spațiu interelectrod și este unul dintre principalii parametri de funcționare ai bujiei. Dimensiunea golului trebuie stabilită strict în conformitate cu cerințele de reglementare determinate de tipurile de bujii și de motor. Când se aplică o tensiune explozivă (20÷50 kV) bujiei de la bobina de aprindere, între electrozi se formează o scânteie, care aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere a motorului. Intensitatea scânteilor este de fapt determinată de dimensiunea spațiului interelectrod.





Un alt parametru fundamental al oricărei lumânări este gradul de căldură. Nivelul de căldură determină capacitatea lumânării de a disipa căldura. Cu cât partea filetată inferioară a carcasei bujiilor este mai lungă (cu cât electrozii sunt introduși mai adânc în camera de ardere), cu atât temperatura de funcționare va fi mai ridicată. Instalarea bujiilor excesiv de "reci" pe motor duce la formarea rapidă a depunerilor de ulei și carbon pe electrozii acestora, ducând în cele din urmă la rateuri. Utilizarea bujiilor prea fierbinți poate duce la probleme cu sincronizarea aprinderii (aprinderea prea devreme), iar efectul diesel poate apărea atunci când motorul continuă să funcționeze pentru o perioadă de timp după ce contactul este oprit. De obicei, se aplică următoarea regulă: atunci când parcurgeți distanțe lungi la viteze mari, trebuie utilizate bujii mai reci pentru a conduce o mașină într-un ciclu urban aglomerat, caracterizat prin deplasări scurte frecvente, bujiile "fierbinte" sunt mai potrivite; Cel mai bun compromis este întotdeauna obținut prin utilizarea bujiilor originale recomandate de producătorul vehiculului (vezi Specificații).

Verificare si reglare

În timpul funcționării normale a vehiculului, dimensiunea spațiului interelectrod al bujiilor crește cu o medie de 0,025 mm pentru fiecare 4000 km de deplasare, ceea ce duce la o scădere treptată a intensității formării scânteilor. Efectuează reglarea/înlocuirea bujiilor strict în conformitate cu Programul de întreținere de rutină a vehiculului (vezi secțiunea Programul de întreținere de rutină a mașinilor Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).

1. În cele mai multe cazuri, înlocuirea bujiilor necesită un cap special de bujie (cu o căptușeală elastică în interior) complet cu o antrenare cu clichet, precum și un set de extensii de antrenare a cheii și un dispozitiv pentru verificarea și reglarea decalajelor dintre electrozi. Pentru a deconecta în siguranță vârfurile firelor explozive de la tijele bujiilor, este disponibilă și o unealtă specială, deși utilizarea acestuia nu este strict necesară. Utilizarea unei chei dinamometrice vă va permite să obțineți forța corectă de strângere a bujiilor.

2. Cel mai bine este să păstrați întotdeauna un set de bujii de schimb în mașină cu un spațiu între electrozi reglat corect. Când cumpărați bujii noi, asigurați-vă că parametrii acestora îndeplinesc cerințele motorului mașinii dumneavoastră. Informațiile necesare sunt furnizate în Specificații la acest capitol, precum și pe eticheta VECI atașată sub capotă (în caz de discrepanțe, ar trebui să se acorde preferință informațiilor cu VECI).

3. Continuați să scoateți bujiile numai după ce motorul s-a răcit complet. Pentru a evita pierderea timpului, profitați de pauză pentru a verifica starea trusei de înlocuire. Inspectați cu atenție noile bujii, dacă sunt detectate cele mai mici fisuri în izolator, bujia corespunzătoare trebuie respinsă. Măsurați dimensiunea spațiilor interelectrode ale noului set (vezi mai jos).



4. Distanța bujiilor este verificată prin introducerea sondei corespunzătoare și trebuie să îndeplinească specificațiile/eticheta VECI. Sonda cu grosimea necesară trebuie să alunece cu o ușoară rezistență între electrozii laterali și centrali ai bujiei. Distanța poate fi reglată folosind un dispozitiv special, de obicei inclus în contor - îndoiți corespunzător electrodul lateral al bujiei.


5. Dacă electrodul lateral nu este poziționat exact deasupra electrodului central, reglați poziția acestuia în consecință. Asigurați-vă că nu există fisuri sau alte daune la izolatorul bujiilor din porțelan. Prezența oricărui tip de defecte în izolator este inacceptabilă.

Demontare și instalare

1. Pentru a evita încălcarea ordinii de aprindere la conectarea cablurilor electrice, fiecare bujie trebuie întreținută individual.

2. Așteptați până când motorul se răcește complet. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

3. Dacă există în dotare, îndepărtați capacul central. La modelele de 3,0 l (motoare SOHC și DOHC) și 3,5 l, pentru a oferi acces la bujiile rândului din spate de cilindri, este necesară îndepărtarea secțiunii superioare a conductei de admisie (vezi capitolul Motor).





4. Deconectați firul exploziv de la bujia primului cilindru - trageți numai de vârf și în niciun caz de fir! Ar fi înțelept să folosiți un instrument special.

5. Dacă aveți o sursă de aer comprimat la îndemână, folosiți-o pentru a îndepărta resturile de pe nișele bujiilor motorului (o pompă obișnuită pentru bicicletă va funcționa la fel de bine în acest scop).

Când utilizați aer comprimat, nu uitați să purtați ochelari de protecție!



6. Scoateți bujia folosind o cheie cu tubulatură cu un cap special pentru bujie echipat cu o inserție de cauciuc (dacă este necesar, picurați mai întâi puțin ulei pătrunzător în nișa bujiilor).

7. Verificați bujia scoasă pe cartea de identificare afișată pe inserția fotografică, ceea ce vă va permite să evaluați calitativ starea generală a motorului. De asemenea, evaluați starea vârfurilor firelor explozive și înlocuiți componentele defecte.



8. Înainte de a înșuruba bujiile noi, lubrifiați ușor filetele acestora cu un material de etanșare anti-gripare. Introduceți manual una dintre noile bujii în orificiul corespunzător din motor. După ce v-ați asigurat că bujia nu este înclinată în filet, strângeți-o cu forța necesară (dacă aveți la îndemână o cheie dinamometrică). Pentru a facilita procedura de montare a bujiei, trageți o bucată de furtun flexibil de combustibil pe tija acesteia. Acest lucru elimină posibilitatea ruperii firului, deoarece cea mai mică mușcătură a furtunului va începe pur și simplu să se rotească.

9. Folosind mișcări de rotație și translație, așezați vârful firului exploziv pe tija bujiei.

Înainte de a conecta firele la bujii, evaluați starea acestora.

10. Repetați procedura pentru bujiile rămase, efectuând fiecare pas pe rând pentru a evita aprinderea greșită.

11. Reinstalați toate componentele care au fost eliminate pentru acces.

Zăcăminte de cărbune

Simptome: Prezența funinginei indică o supra-îmbogățire a amestecului combustibil-aer sau o intensitate slabă a scânteii. Provoacă rateuri de aprindere, îngreunează pornirea și duce la instabilitate a motorului.



Recomandări: Verificați dacă filtrul de aer este înfundat, dacă nivelul de combustibil din camera flotant este prea mare, dacă clapeta de aer este blocată și dacă contactele sunt prea uzate. Încercați să utilizați dopuri cu un izolator mai lung, ceea ce crește rezistența la murdărie.

Stare normală a bujiilor

Simptome: Culoare gri-maro și uzură ușoară a electrozilor. Numărul de incandescență al bujiilor corespunde tipului de motor și stării sale generale.

Recomandări: Când înlocuiți bujiile, instalați bujii de același tip.

Ungere

Simptome: Ungerea bujiei este cauzată de uzura simeringurilor. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului uzate. Provoacă rateuri de aprindere, îngreunează pornirea și duce la instabilitate a motorului.

Recomandări: Efectuați lucrări de restaurare mecanică și înlocuiți bujiile.

Formarea cenușii

Simptome: Depuneri maronii moi pe unul sau ambii electrozi ai bujiilor. Sursa formării lor sunt aditivii utilizați pentru ulei și/sau combustibil. Acumularea excesivă poate duce la izolarea electrozilor și poate cauza rateuri de aprindere și funcționarea bruscă a motorului în timpul accelerației.

Recomandări: Dacă depunerile se acumulează rapid, schimbați garniturile de ulei, ceea ce va împiedica pătrunderea uleiului în camerele de ardere. Încercați să schimbați marca de combustibil.

Supraîncălzi

Simptome: Izolator poros, alb, erodarea electrozilor și absența oricăror depuneri. Conduce la o reducere a duratei de viață a bujiilor.

[Articolul original a fost publicat pe MitsubishiMan.ru]

Recomandări: Verificați dacă numărul de căldură al bujiilor instalate îndeplinește cerințele Specificațiilor, dacă momentul aprinderii este setat corect, dacă amestecul combustibil-aer este furnizat prea slab, dacă există scurgeri de vid în galeria de admisie și dacă supapele sunt blocat. Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și dacă radiatorul este înfundat.

Purta

Simptome: Rotunjirea electrozilor cu ușoară acumulare de depozite la capătul de lucru. Culoarea este normală. Conduce la dificultăți de pornire a motorului pe vreme rece și umedă și la creșterea consumului de combustibil.

Recomandări: Înlocuiți bujiile cu altele noi de același tip.

Aprindere prea devreme

Simptome: Electrozii sunt topiți. Izolatorul este alb, dar poate fi murdar din cauza rateurilor de aprindere sau a particulelor străine care intră în camerele de ardere. Poate cauza defectarea motorului.

Recomandări: Verificați numărul de căldură al bujiilor instalate, momentul aprinderii, calitatea amestecului (este prea slab), dacă sistemul de răcire este înfundat și dacă sistemul de lubrifiere funcționează normal.

Detonaţie

Simptome: Izolatoarele pot deveni ciobite sau crăpate. Deteriorarea izolatorului poate fi cauzată și de tehnicile inexacte de reglare a distanței bujiilor. Poate provoca deteriorarea pistoanelor.

Luciu conductor electric

Simptome: Izolatorul are o culoare gălbuie și un aspect lustruit. Indică o creștere bruscă a temperaturii în camerele de ardere în timpul accelerației bruște. În acest caz, depunerile obișnuite sunt topite, luând aspectul unui strat de lac. Conduce la rateuri de aprindere la viteze mari.

Recomandări: Schimbați bujiile (cele mai reci, păstrându-vă stilul de condus).

Stropire

Simptome: După arderea greșită pentru o perioadă lungă de timp, depunerile pot fi slăbite în timp ce se menține temperatura de funcționare în camera de ardere. La viteze mari, depunerile se desprind de pe piston și se lipesc de izolatorul fierbinte, provocând o rată de aprindere.

Recomandări: Înlocuiți bujiile sau curățați și înlocuiți-le pe cele vechi.

Închiderea electrozilor

Simptome: Produsele de ardere reziduale intră în spațiul interelectrozi. Depunerile solide se acumulează, formând o punte între electrozi. Conduce la defectarea aprinderii în cilindru.

Recomandări: Îndepărtați depunerile din spațiul interelectrod.

Deteriorări mecanice

Simptome: Acestea pot fi cauzate de materialele străine care pătrund în camera de ardere sau pot apărea atunci când pistonul lovește o bujie care este prea lungă. Duce la defectarea cilindrului și deteriorarea pistonului.

Recomandări: Îndepărtați particulele străine din motor și/sau înlocuiți.