Kontrola stavu a výmena zapaľovacích sviečok (Mitsubishi Galant 6)

Ak sú pôvodné zapaľovacie sviečky po kontrole ich stavu namontované na motore, musia byť prísne zaskrutkované do predchádzajúcich valcov - urobte príslušné označenia.

Všeobecné informácie

Zapaľovacia sviečka je kovový plášť obklopujúci keramický (porcelánový) izolátor. V axiálnej časti izolátora je vertikálny kanál, do ktorého je zasunutý kolík centrálnej elektródy. Horná časť čapu je spojená so závitovým hrotom, ktorý je zaskrutkovaný do hornej časti izolátora, spodná časť vyčnieva zospodu a tvorí pracovnú časť elektródy. Bočná elektróda je privarená priamo ku kovu plášťa zostavy zapaľovacej sviečky a pri ohnutí o 90° vychádza do strednej časti spodného koncového povrchu zapaľovacej sviečky, ktorý sa nachádza priamo nad koncom pracovnej časti centrálnej časti zapaľovacej sviečky. elektróda. Vzduchová medzera vytvorená medzi dvoma elektródami sa nazýva medzielektródová medzera a je jedným z hlavných prevádzkových parametrov zapaľovacej sviečky. Veľkosť medzery musí byť nastavená striktne v súlade s regulačnými požiadavkami určenými typmi zapaľovacích sviečok a motora. Pri privedení výbušného napätia (20÷50 kV) na zapaľovaciu sviečku zo zapaľovacej cievky sa medzi elektródami vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore motora. Intenzita iskrenia je vlastne určená veľkosťou medzielektródovej medzery.





Ďalším základným parametrom každej sviečky je jej tepelný výkon. Tepelné hodnotenie určuje schopnosť sviečky odvádzať teplo. Čím dlhšia je spodná závitová časť plášťa sviečky (čím hlbšie sú elektródy vložené do spaľovacej komory), tým vyššia bude jej prevádzková teplota. Inštalácia príliš "studených" zapaľovacích sviečok na motor vedie k rýchlej tvorbe olejových a uhlíkových usadenín na ich elektródach, čo v konečnom dôsledku vedie k zlyhaniu zapaľovania. Používanie príliš horúcich sviečok môže viesť k problémom s časovaním zapaľovania (príliš skoré zapaľovanie) a môže dôjsť k naftovému efektu, keď motor beží ešte nejaký čas po vypnutí zapaľovania. Zvyčajne sa uplatňuje nasledujúce pravidlo: pri cestovaní na dlhé vzdialenosti pri vysokých rýchlostiach by sa mali používať chladnejšie zapaľovacie sviečky na prevádzku auta v rušnom mestskom cykle, ktorý sa vyznačuje častými krátkymi jazdami, vhodnejšie sú "horúce" zapaľovacie sviečky. Najlepší kompromis sa vždy dosiahne použitím originálnych zapaľovacích sviečok odporúčaných výrobcom vozidla (viď. Špecifikácie).

Kontrola a nastavenie

Pri bežnej prevádzke vozidla sa na každých 4000 km jazdy zväčšuje veľkosť medzielektródovej medzery sviečok v priemere o 0,025 mm, čo vedie k postupnému znižovaniu intenzity tvorby iskier. Vykonáva nastavenie/výmenu zapaľovacích sviečok striktne v súlade s plánom bežnej údržby vozidla (pozri časť Harmonogram bežnej údržby automobilov Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante).



1. Vo väčšine prípadov si výmena zapaľovacích sviečok vyžaduje špeciálnu hlavu zapaľovacej sviečky (s pružnou vložkou vo vnútri) doplnenú o račňový pohon, ako aj súpravu nástavcov na kľúčový pohon a zariadenie na kontrolu a nastavenie medzielektródových medzier. Na bezpečné odpojenie hrotov výbušných drôtov od driekov zapaľovacích sviečok je k dispozícii aj špeciálny nástroj, aj keď jeho použitie nie je bezpodmienečne nutné. Použitie momentového kľúča vám umožní dosiahnuť správnu uťahovaciu silu pre zapaľovacie sviečky.

2. Najlepšie je mať v aute vždy sadu náhradných zapaľovacích sviečok so správne nastavenou medzielektródovou medzerou. Pri kúpe nových zapaľovacích sviečok sa uistite, že ich parametre zodpovedajú požiadavkám motora vášho auta. Potrebné informácie sú uvedené v Špecifikácie k tejto kapitole, ako aj na štítku VECI pripevnenom pod kapotou (v prípade nezrovnalostí by sa mala uprednostniť informácia s VECI).

3. Vyberajte zapaľovacie sviečky až po úplnom vychladnutí motora. Aby ste predišli strate času, využite pauzu na kontrolu stavu náhradnej súpravy. Starostlivo skontrolujte nové zapaľovacie sviečky, ak sa v izolátore zistia najmenšie praskliny, príslušná zapaľovacia sviečka by sa mala vyradiť. Zmerajte veľkosť medzielektródových medzier novej súpravy (pozri nižšie).

4. Medzera zapaľovacej sviečky sa kontroluje vložením vhodnej sondy a musí spĺňať špecifikácie/štítok VECI. Sonda požadovanej hrúbky by mala kĺzať s miernym odporom medzi bočnými a centrálnymi elektródami zapaľovacej sviečky. Medzeru je možné nastaviť pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré je zvyčajne súčasťou merača - zodpovedajúcim spôsobom ohnite bočnú elektródu zapaľovacej sviečky.




5. Ak bočná elektróda nie je umiestnená presne nad stredovou elektródou, upravte jej polohu. Uistite sa, že porcelánový izolátor zapaľovacej sviečky nie je prasknutý alebo inak poškodený. Prítomnosť akýchkoľvek defektov v izolátore je neprijateľná.

Odstránenie a inštalácia

1. Aby sa predišlo porušeniu poradia zapaľovania pri pripájaní elektrického vedenia, každá zapaľovacia sviečka by sa mala opravovať samostatne.

2. Počkajte, kým motor úplne nevychladne. Odpojte záporný kábel od batérie.

Ak je stereo systém vášho auta vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audiosystému!

3. Ak je vo výbave, odstráňte centrálny kryt. Na modeloch s objemom 3,0 l (motory SOHC a DOHC) a 3,5 l je potrebné z dôvodu zabezpečenia prístupu k zapaľovacím sviečkam zadného radu valcov demontovať hornú časť sacieho potrubia (pozri kap Motor).



4. Odpojte výbušný drôt od zapaľovacej sviečky prvého valca - ťahajte len za hrot, v žiadnom prípade za drôt! Bolo by rozumné použiť špeciálny nástroj.



5. Ak máte po ruke zdroj stlačeného vzduchu, použite ho na odstránenie nečistôt z výklenkov zapaľovacích sviečok motora (rovnako dobre poslúži na tento účel aj bežná pumpa na bicykel).

Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!



6. Vytiahnite sviečku pomocou nástrčkového kľúča so špeciálnou hlavou sviečky vybavenou gumovou vložkou (v prípade potreby najskôr kvapnite do výklenku sviečky trochu penetračného oleja).

7. Skontrolujte demontovanú sviečku podľa identifikačnej karty zobrazenej na fotografickej vložke, čo vám umožní kvalitatívne posúdiť celkový stav motora. Vyhodnoťte aj stav výbušných hrotov drôtu a vymeňte chybné komponenty.

8. Pred zaskrutkovaním nových zapaľovacích sviečok zľahka namažte ich závity tmelom proti zadieraniu. Rukou naskrutkujte jednu z nových zapaľovacích sviečok do príslušného otvoru v motore. Po uistení sa, že sviečka nie je v závite vychýlená, ju dotiahnite potrebnou silou (ak máte po ruke momentový kľúč). Na uľahčenie postupu montáže zapaľovacej sviečky natiahnite kus ohybnej palivovej hadice na jej stopku. Tým sa eliminuje možnosť pretrhnutia závitu, pretože najmenšie zahryznutie hadice sa jednoducho začne otáčať.



9. Pomocou rotačných a translačných pohybov položte hrot výbušného drôtu na stopku zapaľovacej sviečky.

Pred pripojením vodičov k zapaľovacím sviečkam zhodnoťte ich stav.

10. Opakujte postup pre zostávajúce zapaľovacie sviečky, pričom vykonajte každý krok jeden po druhom, aby ste predišli chybnému zapaľovaniu.

11. Znova nainštalujte všetky komponenty, ktoré boli odstránené kvôli prístupu.

Ložiská uhlia

Symptómy: Prítomnosť sadzí naznačuje nadmerné obohatenie zmesi paliva a vzduchu alebo slabú intenzitu iskry. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, sťažuje štartovanie a vedie k nestabilite motora.

Odporúčania: Skontrolujte, či nie je zanesený čistič vzduchu, či nie je príliš vysoká hladina paliva v plavákovej komore, či nie je vzduchová klapka zaseknutá a či nie sú príliš opotrebované kontakty. Skúste použiť zástrčky s dlhším izolátorom, ktorý zvyšuje odolnosť voči zanášaniu.

Normálny stav zapaľovacej sviečky

Symptómy: Šedohnedá farba a ľahké opotrebovanie elektród. Počet žeraviacich sviečok zodpovedá typu motora a jeho celkovému stavu.



Odporúčania: Pri výmene zapaľovacích sviečok nainštalujte zapaľovacie sviečky rovnakého typu.

Olejovanie

Symptómy: Zaolejovanie zapaľovacej sviečky je spôsobené opotrebovaním olejových tesnení. Olej vstupuje do spaľovacej komory cez opotrebované vodidlá ventilov alebo piestne krúžky. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, sťažuje štartovanie a vedie k nestabilite motora.

Odporúčania: Vykonajte mechanickú obnovu a vymeňte zapaľovacie sviečky.

Tvorba popola

Symptómy: Mäkké hnedasté usadeniny na jednej alebo oboch elektródach zapaľovacej sviečky. Zdrojom ich vzniku sú prísady používané do oleja a/alebo paliva. Nadmerné nahromadenie môže spôsobiť izoláciu elektród a spôsobiť vynechávanie zapaľovania a hrubý chod motora pri akcelerácii.

Odporúčania: Ak sa usadeniny hromadia rýchlo, vymeňte olejové tesnenia, ktoré zabránia vniknutiu oleja do spaľovacích komôr. Skúste zmeniť značku paliva.

Prehriatie

Symptómy: Porézny, biely izolátor, erózia elektródy a absencia akýchkoľvek usadenín. Vedie k zníženiu životnosti zapaľovacej sviečky.

Odporúčania: Skontrolujte, či tepelný počet nainštalovaných zapaľovacích sviečok zodpovedá požiadavkám špecifikácií, či je správne nastavené časovanie zapaľovania, či je zmes paliva a vzduchu privádzaná príliš chudobná, či nedochádza k úniku podtlaku v sacom potrubí a či sú ventily zaseknutý. Skontrolujte tiež hladinu chladiacej kvapaliny a či nie je upchatý chladič.

Opotrebenie

Symptómy: Zaoblenie elektród s miernym nahromadením usadenín na pracovnom konci. Farba je normálna. Vedie k ťažkostiam pri štartovaní motora v chladnom vlhkom počasí a zvýšenej spotrebe paliva.

Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky za nové rovnakého typu.

Príliš skoré zapaľovanie

Symptómy: Elektródy sú roztavené. Izolátor je biely, ale môže byť znečistený v dôsledku vynechania zapaľovania alebo cudzích častíc vniknutých do spaľovacích komôr. Môže spôsobiť poruchu motora.

Odporúčania: Skontrolujte tepelné číslo nainštalovaných sviečok, časovanie zapaľovania, kvalitu zmesi (či je príliš chudobná), či nie je upchatý chladiaci systém a či systém mazania funguje normálne.

Detonácia

Symptómy: Izolátory môžu prasknúť alebo prasknúť. Poškodenie izolátora môže byť spôsobené aj nepresnou technikou nastavenia medzery medzi zapaľovacími sviečkami. Môže spôsobiť poškodenie piestov.

Elektricky vodivý lesk

Symptómy: Izolátor má žltkastú farbu a leštený vzhľad. Označuje náhly nárast teploty v spaľovacích komorách pri prudkom zrýchlení. V tomto prípade sa bežné usadeniny roztavia a získajú vzhľad lakového povlaku. Pri vysokých rýchlostiach vedie k zlyhaniu zapaľovania.

Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky (chladnejšie, pri zachovaní štýlu jazdy).

Špliechanie

Symptómy: Po dlhodobom vynechávaní sa môžu usadeniny uvoľniť pri zachovaní prevádzkovej teploty v spaľovacej komore. Pri vysokých rýchlostiach sa usadeniny odlupujú z piestu a lepia sa na horúci izolátor, čo spôsobuje vynechávanie zapaľovania.

Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky alebo vyčistite a vymeňte staré.

Uzavretie elektród

Symptómy: Do medzielektródového priestoru sa dostávajú odpadové produkty spaľovania. Pevné usadeniny sa hromadia a vytvárajú most medzi elektródami. Vedie k poruche zapaľovania vo valci.

Odporúčania: Odstráňte usadeniny z medzielektródového priestoru.

Mechanické poškodenie

Symptómy: Môžu byť spôsobené cudzími materiálmi vstupujúcimi do spaľovacej komory alebo sa môžu vyskytnúť, keď piest narazí na príliš dlhú sviečku. Viesť k zlyhaniu valca a poškodeniu piestu.

Odporúčania: Odstráňte cudzie častice z motora a/alebo vymeňte.