Motive care necesită repararea motorului (Mitsubishi Colt 4)

Presiunea uleiului poate fi scăzută din mai multe motive, ceea ce va necesita repararea motorului. Dacă decideți să vă revizuiți motorul din cauza presiunii scăzute a uleiului, acordați o atenție deosebită următoarelor în timpul dezasamblarii:

• starea rulmenților principali și a fuselor arborelui cotit;
• starea rulmenților bielei și a manivelelor;
• jocul în rulmenții arborelui cu came și fusele arborelui cu came;
• starea dopurilor conductei de ulei și starea conductei de ulei.

Starea rulmenților principali și a fuselor arborelui cotit

Rulmenții principali deteriorați pot provoca o presiune scăzută a uleiului sau chiar un zgomot de zgomot. Sunetul va semăna cu un zgomot de înaltă frecvență. Înlocuirea rulmenților principali face parte din orice reconstrucție a motorului.



Când rulmenții principali și/sau fusele arborelui cotit sunt uzate, jocul dintre rulment (căptușeală) și bolț crește. Creșterea jocului permite uleiului să scape cu ușurință din spațiul dintre rulment și pivot. Această scurgere de ulei determină o scădere a presiunii uleiului. Soluția la această problemă este șlefuirea arborelui cotit și/sau înlocuirea arborelui cotit și a carcasei lagărelor.

Starea lagărelor de biele și a suporturilor de biele

Lagărele de biele defecte au ca rezultat zgomote de zgomot, unele mai mari ca pas decât cele de la rulmenții principali, dar cu frecvență mai mică. Sunetul de ciocănit al lagărelor de biele apare numai atunci când amestecul de lucru din camera de ardere este aprins. Sunetul de ciocănit al rulmentului principal apare de fiecare dată când o scânteie sare dintr-o bujie (motoare pe benzină) sau se injectează combustibil de la un injector (motoare diesel).

Asemenea rulmenților principali și a manivelelor, rulmenții bielei și bolțurile bielelor pot cauza pierderea presiunii uleiului dacă jocul dintre ele devine prea mare. Creșterea vizibilă a jocului permite uleiului de motor să iasă cu ușurință din spațiul dintre rulment și fusul arborelui cotit. Scurgerile de ulei determină o scădere a presiunii uleiului. Singura modalitate de a elimina această problemă este să reșleciți sau să înlocuiți arborele cotit și să înlocuiți rulmenții.

Lagărele arborelui cu came și jocul bolțului arborelui cu came

Este adesea trecută cu vederea de către reparatorii neexperimentați, dar jocul excesiv dintre fusele arborelui cu came și rulmentul arborelui cu came poate cauza, de asemenea, o presiune scăzută a uleiului, la fel ca și jocul excesiv în biela sau rulmenții principali. Uneori se crede că, deoarece lagărele arborelui cu came nu sunt supuși la aceleași sarcini ca biela și rulmenții principali, nu necesită altceva decât o inspecție vizuală de rutină. Nimic mai departe de adevăr. La majoritatea motoarelor cu arbore cu came deasupra capului, rulmenții arborelui cu came sunt aproape imposibil de înlocuit fără a demonta complet motorul. Repararea unui motor fără a verifica temeinic rulmenții și fuselele prezintă riscul ca motorul reparat să sufere în continuare de presiune scăzută a uleiului. Verificați întotdeauna cu atenție rulmenții arborelui cu came și fuselele.

Starea dopurilor conductei de ulei și a conductei de ulei în sine

Dacă conductele de ulei sunt înfundate cu depuneri din lipsă de întreținere sau dacă dopurile de la capetele conductelor de ulei au scurgeri, motorul va suferi de presiune scăzută a uleiului La repararea motorului, duceți blocul și chiulasa la un atelier efectuați o procedură de curățare la cald. Acest lucru asigură linii de ulei curate prin care uleiul poate curge liber.

Zgomot de ciocănit de la rulmenții principali

Nu numai că jocul crescut al lagărului cauzează o presiune scăzută a uleiului, dar presiunea scăzută a uleiului este de obicei însoțită de sunete de ciocănit. Acest ciocănit este un sunet ascuțit, de înaltă frecvență, din adâncul blocului cilindric. Numele "high pitch" se referă la tonul muzical al sunetului de ciocănit. Denumirea "de înaltă frecvență" se referă la numărul de bătăi care apar în timpul unui ciclu de motor. Dacă frecvența bătăiilor este aproximativ aceeași cu numărul de clipiri din cilindri, atunci rulmenții principali necesită atenție.

Timpul și efortul pierdut pot fi evitate prin analizarea unei mostre de ulei de motor. Unele magazine pot analiza o probă de ulei de motor din motorul dumneavoastră. Rezultatele analizei vă vor spune cât de mult material pentru rulmenți și arborele cotit este în ulei. Dacă cantitatea acestor materiale este mare, aceasta indică necesitatea reparației motorului.

Lovitură de biele

Zgomotul de ciocănit al bielelor poate fi foarte asemănător cu ciocănitul rulmenților principali. Tonul său poate varia de la mai mare decât cel al rulmenților principali până la mai scăzut. Principala diferență este rata mai mică de repetare. Acest lucru se datorează faptului că o anumită biela, spre deosebire de rulmentul principal, este supusă sarcinii (presiune înaltă) numai atunci când apare o fulgerare în cilindrul corespunzător. Frecvența de detonare a bielei va corespunde unui detonat per ciclu de motor. Acest lucru se explică prin faptul că un cilindru cu o biela defectă funcționează o singură dată pe ciclu de motor.



Problema analizării bătăilor la rulmenți în funcție de sunet rămâne de rezolvat până când nu sunteți familiarizat îndeaproape cu motorul cu care lucrați și puteți să vă spuneți: "este această bătaie la rulmenți de tonalitate înaltă sau joasă, de frecvență înaltă sau joasă diferită de bătaia care provine de la o altă piesă dacă aceasta este defectă?".

Ciocnirea supapei

Multe motoare au supape reglabile manual. La aceste motoare, zgomotul supapelor poate fi adesea eliminat prin reglarea jocurilor supapelor. Chiar și la motoarele cu împingătoare hidraulice de baterie a supapelor, supapele de detonare nu necesită întotdeauna repararea motorului. Se crede că reparațiile majore ale supapelor cauzează o deteriorare a capacității de etanșare a inelelor pistonului. La fel ca și alte opinii, există un element de adevăr în asta. Când capacitatea de etanșare a supapelor crește, presiunea din camerele de ardere crește atât de mult încât se apropie de valoarea care era pe noul motor, iar inelele pistonului nu mai sunt noi. Încep să se scurgă presiunea de compresie. Rezultatul este că funcționarea supapei pare să provoace deteriorarea segmentelor pistonului. Ceea ce se întâmplă de fapt este că inelele au înlocuit acum supapele ca veriga cea mai slabă a unui lanț.

Concluzia de mai sus este următoarea: dacă motorul are o uzură suficientă pentru a necesita claperea supapelor, atunci probabil că are nevoie de o revizie majoră. Aceasta este o declarație destul de îndrăzneață și, în unele cazuri, nu este necesară nicio reparație, cum ar fi atunci când un culbutor al supapei se defectează din cauza unui defect de fabricație.

Uzura arborelui cu came

Unele motoare au probleme cronice cu uzura lobilor arborelui cu came.

Uneori, acest lucru se întâmplă deoarece proiectanții arborelui cu came au ales materialul arborelui cu came greșit. Adesea, problemele cu arborele cu came sunt rezultatul unei întrețineri slabe sau al lipsei de lubrifiere.

Înainte de a decide dacă uzura camelor arborelui cu came va necesita o revizie completă a motorului sau dacă va fi suficientă o simplă înlocuire a arborelui cu came și ridicătorilor de supape (dacă sunt echipate), consultați un atelier. Dacă acest tip de motor are reputația de a fi predispus la acest tip de deteriorare a camei, atunci probabil că cel mai bine este să înlocuiți arborele cu came. Pe de altă parte, dacă un anumit motor nu este predispus la acest tip de defecțiune, atunci o came uzată a arborelui cu came poate fi un indicator al unei alte defecțiuni ascunse; motorul trebuie reparat.

Compresie scăzută

Pe măsură ce un motor se uzează în timp, capacitatea fiecărui cilindru de a menține și de a produce presiune scade. În primul rând, supapele nu etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. După ce au parcurs câteva zeci de mii de kilometri, segmentele pistonului nu se etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. În timp, cilindrii devin ușor ovale, iar segmentele pistonului nu se etanșează la fel de bine ca înainte. Când motorul ajunge în această stare, este considerat "obosit".

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul unuia dintre cele două defecte.



Una dintre ele este o supapă arsă, îndoită sau cu etanșare slabă. Un altul este o garnitură de chiulasă deteriorată. Cel mai bun mod de a separa aceste defecțiuni este să utilizați un indicator de scurgere a cilindrului.

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul deteriorării uneia dintre părți.

Nu utilizați niciodată piese de calitate scăzută

Verificați întotdeauna cu atenție dacă nu există daune suplimentare în timp ce efectuați lucrarea principală. O defecțiune catastrofală a unei piese poate duce la defectarea altor părți. Poate fi, de asemenea, un indicator al altor defecțiuni asociate.

Scurgeri de ulei

Motoarele relativ noi nu necesită revizii majore doar pentru că mici scurgeri de ulei se găsesc pe podeaua garajului. Cu toate acestea, motoarele mai vechi pot avea atât de multe scurgeri încât singura modalitate practică și logică de a-l repara este să-l îndepărtezi și să-l reconstruiești. Când proprietarul unei mașini decide să scoată motorul din acesta pentru a elimina scurgerile, este logic să revizuiți motorul.

Arsurarea uleiului

Două defecțiuni pot duce la arderea uleiului în exces - pătrunderea uleiului dincolo de segmentele pistonului și dincolo de ghidajele supapelor. Fiecare defecțiune are propriile simptome și soluții.

Pătrunderea uleiului dincolo de coturile pistonului

Cel mai frecvent simptom asociat cu segmentele de piston care se uzează și permit uleiului să treacă pe lângă ele este fumul albastru în timpul accelerării. Mai sunt câteva lucruri pe care trebuie să le verificați înainte de a deveni suspicios cu privire la inele.



Dacă presiunea în carter este prea mare, poate forța uleiul să treacă de segmentele pistonului și să intre în camera de ardere. Dacă presiunea în carter este prea mică, uleiul poate pătrunde în tractul de admisie. Când se întâmplă oricare dintre acestea, uleiul este ars atunci când amestecul aer-combustibil se aprinde. Deși aceste simptome sunt identice cu cele ale segmentelor de piston uzate, problema este destul de ușor de rezolvat.

Motoarele sunt echipate cu un sistem de ventilație pozitivă a carterului (PCV). Scopul acestui sistem este de a capta gazele care conțin hidrocarburi care trec prin inele din camera de ardere și de a le trimite înapoi în camerele de ardere pentru ardere. Când sistemul PCV se înfundă, presiunea din carter începe să scadă. Această scădere a presiunii este rezultatul vidului din galeria de admisie care trage gazele din carter și aerul nu înlocuiește gazele din carter din cauza unui sistem PCV înfundat. Rezultatul este că atunci când presiunea scade, tractul de admisie atrage o cantitate crescută de ulei prin sistemul de ventilație. Dacă supapa PCV în sine este înfundată, presiunea carterului crește și uleiul trece pe lângă inelele raclete de ulei în timpul cursei de admisie.

O altă cauză comună a arderii uleiului, care este oarecum similară cu scurgerea uleiului dincolo de segmentele pistonului, este un inel de ulei blocat sau "blocat". Un inel blocat poate fi adesea eliberat cu un ulei foarte detergent. De asemenea, o cantitate mare de aditivi pentru ulei pot curăța segmentele pistonului. Consultați personalul atelierului în legătură cu ce ulei să utilizați în aceste scopuri.

Pătrunderea uleiului prin ghidajele supapelor

Dacă din țeava de eșapament iese fum albastru atunci când frânați motorul, este probabil ca rezultatul ghidajelor supapelor uzate. Când motorul frânează, presiunea în galeria de admisie scade foarte mult, iar vidul crește. Un vid mai mare face ca camera de ardere să se golească. Jocul excesiv dintre tija supapei și ghidaj permite vidului din camera de ardere să atragă aer din partea superioară a chiulasei, sub capacul supapei. Acest aer este saturat cu ulei. Uleiul este aspirat împreună cu aerul și arde în camera de ardere.

O defecțiune asociată cu pătrunderea uleiului în ghidajele supapelor poate fi ușor eliminată fără o revizie majoră a motorului. Cu toate acestea, inelele pistonului, lagărele de biela și de biela, arborele cu came și lagărele arborelui cu came pot avea, de asemenea, aceeași uzură ca și ghidajele supapelor. Trebuie să vedeți dacă veți încerca să eliminați pur și simplu simptomul sau să faceți motorul capabil să funcționeze încă câteva zeci de mii de kilometri.