Sadržaj: Stanje glavnih ležajeva i rukavaca…⤓ Stanje ležajeva klipnjače i rukavca…⤓ Ležajevi bregastog vratila i zazor…⤓ Stanje čepova dovoda ulja i samog…⤓ Buka lupanja iz glavnih ležajeva ⤓ Lupkanje klipnjača ⤓ Kucanje ventila ⤓ Istrošenost bregastog vratila ⤓ Niska kompresija ⤓ Nikada nemojte koristiti dijelove…⤓ Curenje ulja ⤓ Izgaranje ulja ⤓
Tlak ulja može biti nizak iz nekoliko razloga, što zahtijeva popravak motora. Ako se odlučite na remont motora zbog niskog tlaka ulja, tijekom rastavljanja obratite posebnu pozornost na sljedeće:
- stanje glavnih ležajeva i rukavaca radilice;
- stanje ležajeva klipnjača i osovinica;
- zazor u ležajevima bregastog vratila i rukavcima bregastog vratila;
- stanje čepova uljnog voda i stanje uljnog voda.
Stanje glavnih ležajeva i rukavaca radilice
Oštećeni glavni ležajevi mogu uzrokovati nizak tlak ulja ili čak zveckanje. Zvuk će nalikovati visokofrekventnom udarcu. Zamjena glavnih ležajeva dio je svake obnove motora.
Kada su glavni ležajevi i/ili rukavci radilice istrošeni, zazor između ležaja (uložaka) i rukavca se povećava. Povećanje zazora omogućuje lako istjecanje ulja iz prostora između ležaja i rukavca. Ovo curenje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Rješenje ovog problema je brušenje koljenastog vratila i/ili zamjena koljenastog vratila i ljuski ležaja.
Stanje ležajeva klipnjače i rukavca klipnjače
Neispravni ležajevi klipnjače dovode do zveckanja, nekih viših tonova od onih iz glavnih ležajeva, ali niže frekvencije. Zvuk kucanja ležajeva klipnjača pojavljuje se samo kada se zapali radna smjesa u komori za izgaranje. Zvuk kucanja glavnog ležaja pojavljuje se svaki put kada iskra iskoči iz svjećice (benzinski motori) ili se gorivo ubrizgava iz mlaznice (dizelski motori).
Poput glavnih ležajeva i osovinica, ležajevi klipnjače i osovinice mogu uzrokovati gubitak tlaka ulja ako zazor između njih postane prevelik. Primjetno povećanje zazora omogućuje motornom ulju da lako izađe iz prostora između ležaja i rukavca radilice. Curenje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Jedini način za uklanjanje ovog problema je ponovno brušenje ili zamjena radilice i zamjena ležajeva.
Ležajevi bregastog vratila i zazor rukavca bregastog vratila
Često ga zanemaruju neiskusni serviseri, ali preveliki zazor između rukavaca bregastog vratila i ležaja bregastog vratila također može uzrokovati nizak tlak ulja, kao i preveliki zazor u klipnjači ili glavnim ležajevima. Ponekad se vjeruje da budući da ležajevi bregastog vratila nisu podvrgnuti istim opterećenjima kao klipnjača i glavni ležajevi, ne zahtijevaju ništa više od rutinskog vizualnog pregleda. Ništa nije dalje od istine. Na većini motora s bregastim vratilom u glavi, ležajeve bregastog vratila gotovo je nemoguće zamijeniti bez potpunog rastavljanja motora. Popravak motora bez temeljite provjere ležajeva i rukavaca dovodi do rizika da će popravljeni motor i dalje patiti od niskog tlaka ulja. Uvijek pažljivo provjerite ležajeve i rukavce bregastog vratila.
Stanje čepova dovoda ulja i samog dovoda ulja
Ako su uljni vodovi začepljeni naslagama zbog neodržavanja ili ako čepovi na krajevima uljnih vodova cure, motor će patiti od niskog tlaka motora, odnesite blok i glavu cilindra u radionicu i provesti postupak vrućeg čišćenja. To osigurava čiste uljne vodove kroz koje ulje može slobodno teći.
Buka lupanja iz glavnih ležajeva
Ne samo da povećani zazor ležaja uzrokuje nizak tlak ulja, već je nizak tlak ulja obično popraćen zvukovima kucanja. Ovo kucanje je visok, visokofrekventni zvuk iz dubine bloka cilindra. Naziv "visoki ton" odnosi se na glazbeni ton zvuka kucanja. Naziv "visoka frekvencija" odnosi se na broj udaraca koji se javljaju tijekom jednog ciklusa motora. Ako je učestalost kucanja približno jednaka broju bljeskova u cilindrima, tada glavni ležajevi zahtijevaju pozornost.
Vrijeme i izgubljeni trud mogu se izbjeći analizom uzorka motornog ulja. Neke trgovine mogu analizirati uzorak motornog ulja iz vašeg motora. Rezultati analize će vam reći koliko je materijala ležajeva i radilice u ulju. Ako je količina ovih materijala velika, to ukazuje na potrebu popravka motora.
Lupkanje klipnjača
Lupkanje klipnjača može biti vrlo slično kucanju glavnih ležajeva. Njegov ton može varirati od višeg od zvuka glavnih ležajeva do nižeg. Glavna razlika je niža stopa ponavljanja. To je zato što je određena klipnjača, za razliku od glavnog ležaja, podvrgnuta opterećenju (visokom tlaku) samo kada se pojavi bljesak u odgovarajućem cilindru. Frekvencija detonacije klipnjače će odgovarati jednom detonaciji po ciklusu motora. To se objašnjava činjenicom da cilindar s neispravnom klipnjačom radi samo jednom po ciklusu motora.
Problem s analizom udarca ležajeva zvukom ostaje teško riješiti sve dok niste dobro upoznati s motorom na kojem radite i možete si reći: "Je li ovo visok ili nizak ton, visoka ili niska frekvencija udarca ležaja koji se razlikuje od udarca koji dolazi iz drugog dijela ako je neispravan?".
Kucanje ventila
Mnogi motori imaju ručno podesive ventile. Na ovim se motorima buka ventila često može eliminirati podešavanjem zazora ventila. Čak i na motorima s hidrauličnim potiskivačima zastora ventila, lupanje ventila ne zahtijeva uvijek popravak motora. Vjeruje se da veći popravci ventila uzrokuju pogoršanje sposobnosti brtvljenja klipnih prstenova. Kao iu drugim mišljenjima, iu ovome postoji dio istine. Kad se poveća sposobnost brtvljenja ventila, tlak u komorama za izgaranje raste toliko da postaje blizu vrijednosti koja je bila na novom motoru, a klipni prstenovi više nisu novi. Počinju ispuštati tlak kompresije. Rezultat je da se čini da rad ventila uzrokuje propadanje klipnih prstenova. Ono što se zapravo događa je da su prstenovi sada zamijenili ventile kao najslabiju kariku u lancu.
(Izvorni izvor informacija: mitsubishiman)
Zaključak iz gore navedenog je sljedeći: ako je motor dovoljno istrošen da zahtijeva lapiranje ventila, tada mu je vjerojatno potreban veliki remont. Ovo je prilično hrabra izjava, au nekim slučajevima popravak nije potreban, kao na primjer kada klackalica ventila otkaže zbog greške u proizvodnji.
Istrošenost bregastog vratila
Neki motori imaju kroničnih problema s istrošenošću bregaste osovine.
Ponekad se to događa jer su dizajneri bregastog vratila odabrali pogrešan materijal bregastog vratila. Često su problemi s bregastim vratilom rezultat lošeg održavanja ili nedostatka podmazivanja.
Prije nego odlučite hoće li istrošenost bregastog vratila zahtijevati potpuni remont motora ili će biti dovoljna jednostavna zamjena bregastog vratila i podizača ventila (ako su u opremi), obratite se servisu. Ako je ova vrsta motora na glasu da je sklona ovakvim oštećenjima bregaste osovine, onda je vjerojatno najbolje zamijeniti bregasto vratilo. S druge strane, ako dati motor nije sklon ovoj vrsti kvara, tada istrošeni bregasti bregasti osovini može biti pokazatelj drugog skrivenog kvara; motor treba popraviti.
Niska kompresija
Kako se motor s vremenom troši, sposobnost svakog cilindra da zadrži i proizvodi tlak opada. To može biti zbog nekoliko čimbenika. Prvo, ventili ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. Nakon nekoliko desetaka tisuća prijeđenih kilometara klipni prstenovi ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. S vremenom cilindri poprimaju blago ovalni oblik, a klipni prstenovi ne brtve kao prije. Kada motor dosegne to stanje, smatra se da je "umoran".
Niska kompresija u jednom od cilindara obično je rezultat jednog od dva kvara.
Jedan od njih je izgorjeli, savijeni ili slabo brtveni ventil. Drugi je oštećena brtva glave cilindra. Najbolji način za odvajanje ovih grešaka je korištenje indikatora curenja iz cilindra.
Niska kompresija u jednom od cilindara obično je posljedica oštećenja jednog od dijelova.
Nikada nemojte koristiti dijelove niske kvalitete
Uvijek pažljivo provjerite postoje li dodatna oštećenja tijekom obavljanja glavnog posla. Katastrofalni kvar jednog dijela može uzrokovati kvar drugih dijelova. To također može biti pokazatelj drugih povezanih grešaka.
Curenje ulja
Relativno novi motori ne zahtijevaju velike popravke samo zato što se mala curenja ulja nalaze na podu garaže. Međutim, stariji motori mogu imati toliko curenja da je jedini praktičan i logičan način za popravak uklanjanje i ponovna izrada. Kada vlasnik automobila odluči ukloniti motor iz njega kako bi uklonio curenje, ima smisla remontirati motor.
Izgaranje ulja
Dvije greške mogu uzrokovati izgaranje viška ulja - ulje koje curi pored klipnih prstenova i pored vodilica ventila. Svaki kvar ima svoje simptome i rješenja.
Prodor ulja preko koljena klipa
Najčešći simptom povezan s klipnim prstenovima koji se istroše i propuštaju ulje pored njih je plavi dim tijekom ubrzavanja. Postoji još nekoliko stvari koje trebate provjeriti prije nego što postanete sumnjičavi u vezi s prstenjem.
Ako je tlak u kućištu radilice previsok, može potisnuti ulje pored klipnih prstenova u komoru za izgaranje. Ako je tlak u kućištu radilice prenizak, ulje može ući u usisni kanal. Kada se bilo što od ovoga dogodi, ulje izgara kada se smjesa zraka i goriva zapali. Iako su ti simptomi identični onima kod istrošenih klipnih prstenova, problem je prilično lako riješiti.
Motori su opremljeni sustavom pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV). Svrha ovog sustava je uhvatiti plinove koji sadrže ugljikovodike koji prolaze pored prstenova iz komore za izgaranje i poslati ih natrag u komore za izgaranje na ponovno izgaranje. Kada se PCV sustav začepi, tlak u kućištu radilice počinje padati. Ovaj pad tlaka rezultat je vakuuma usisnog razvodnika koji izvlači plinove iz kućišta radilice i zraka koji ne zamjenjuje plinove u kućištu radilice zbog začepljenog PCV sustava. Rezultat je da kada tlak padne, usisni trakt uvlači povećanu količinu ulja kroz ventilacijski sustav. Ako je sam PCV ventil začepljen, tlak u kućištu radilice se povećava i ulje prolazi pored prstenova za struganje ulja tijekom takta usisa.
Drugi uobičajeni uzrok izgaranja ulja, koji je donekle sličan curenju ulja pored klipnih prstenova, je zaglavljeni ili "zaglavljeni" uljni prsten. Zaglavljeni prsten često se može osloboditi uljem s visokim udjelom deterdženta. Također, velika količina aditiva za ulje može očistiti klipne prstenove. Posavjetujte se s osobljem radionice koje ulje koristiti u te svrhe.
Prodiranje ulja kroz vodilice ventila
Ako plavi dim izlazi iz ispušne cijevi kada kočite motorom, to je vjerojatno rezultat istrošenih vodilica ventila. Kada motor koči, tlak u usisnoj grani jako opada, a vakuum raste. Veći vakuum uzrokuje pražnjenje komore za izgaranje. Prevelik razmak između stabla ventila i vodilice omogućuje vakuumu u komori za izgaranje da izvuče zrak s vrha glave cilindra, ispod poklopca ventila. Ovaj zrak je zasićen uljem. Ulje se uvlači zajedno sa zrakom i izgara u komori za izgaranje.
Kvar povezan s prodorom ulja u vodilice ventila može se lako otkloniti bez većeg remonta motora. Međutim, klipni prstenovi, glavni ležajevi i ležajevi klipnjača, bregasto vratilo i ležajevi bregastog vratila također mogu imati isto trošenje kao i vodilice ventila. Morate vidjeti hoćete li pokušati jednostavno eliminirati simptom ili osposobiti motor za rad još nekoliko desetaka tisuća kilometara.